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作者 | 林峰

來(lái)源 | 營(yíng)銷報(bào)

當(dāng)很多人還在質(zhì)疑“手機(jī)廠商造車只是噱頭”時(shí)，雷軍帶著小米用三年時(shí)間，交出了一份足以讓行業(yè)閉嘴的答卷。

2025年小米集團(tuán)全年財(cái)報(bào)出爐，一系列數(shù)據(jù)打破了所有質(zhì)疑。

總營(yíng)收4573億元，同比增長(zhǎng)25%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)392億元，同比暴漲43.8%，兩項(xiàng)核心指標(biāo)均創(chuàng)下歷史峰值。

而最令人矚目的，莫過(guò)于僅跨界三年的汽車業(yè)務(wù)，營(yíng)收直接突破千億元，達(dá)到1061億元，同比增幅高達(dá)223.8%。

這樣的成長(zhǎng)速度，在全球汽車行業(yè)都極為罕見(jiàn)。

很少有企業(yè)能像小米這樣，在跨界領(lǐng)域快速站穩(wěn)腳跟，這背后離不開(kāi)其核心業(yè)務(wù)的穩(wěn)固支撐。

作為小米的根基，智能手機(jī)業(yè)務(wù)全年收入1864億元，全球出貨量始終穩(wěn)居前三，沒(méi)有出現(xiàn)絲毫動(dòng)搖。

更值得一提的是，小米擺脫“低端機(jī)”標(biāo)簽的努力終于看到成效，在中國(guó)大陸市場(chǎng)，3000元以上價(jià)位機(jī)型的銷量占比提升至27.1%。

從追求規(guī)模到注重質(zhì)量，小米的高端化轉(zhuǎn)型走得扎實(shí)且堅(jiān)定。

除了手機(jī)業(yè)務(wù)，IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)也成為小米營(yíng)收的重要支柱。

2025年，該業(yè)務(wù)全年收入1232億元，同比增長(zhǎng)18.3%，不僅規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，盈利水平也同步提升。

從智能電視、智能手環(huán)等常用設(shè)備，到全套智能家居套裝，小米的IoT生態(tài)已經(jīng)融入人們生活的方方面面；

這種全方位的生態(tài)布局，不僅形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也讓用戶的生活變得更加便捷智能，這也是小米能在多領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的底氣所在。

小米汽車能快速崛起，絕非偶然，產(chǎn)品實(shí)力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年，小米汽車全年交付量超過(guò)41萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)超最初設(shè)定的目標(biāo)，其中小米SU7的表現(xiàn)尤為亮眼，直接拿下20萬(wàn)元以上轎車市場(chǎng)全年銷量第一。

要知道，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)匯聚了眾多知名品牌的主力車型，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

小米SU7作為一款跨界而來(lái)的產(chǎn)品，能脫穎而出，足以說(shuō)明其在設(shè)計(jì)、性能、智能配置等方面的硬實(shí)力。

今年3月，新一代小米SU7正式發(fā)布，熱度持續(xù)飆升，開(kāi)售34分鐘鎖單量就突破15000臺(tái)，3天鎖單量超30000臺(tái)，這樣的成績(jī)足以證明用戶對(duì)小米汽車的認(rèn)可。

除此之外，小米超跑概念車Xiaomi Vision Gran Turismo正式亮相，成為首個(gè)受邀設(shè)計(jì)Vision GT的中國(guó)品牌。

這不僅是小米汽車設(shè)計(jì)與技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，也讓中國(guó)汽車品牌在全球舞臺(tái)上獲得了更多關(guān)注。

所有成績(jī)的背后，都離不開(kāi)小米對(duì)技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著與投入。

過(guò)去五年，小米累計(jì)研發(fā)開(kāi)支達(dá)1055億元；2025年，研發(fā)開(kāi)支進(jìn)一步增至331億元，同比增長(zhǎng)37.8%，研發(fā)人員數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到25457人。

不僅如此，小米已明確表態(tài)，自2026年起，未來(lái)五年的累計(jì)研發(fā)開(kāi)支將超過(guò)2000億元，持續(xù)深耕核心技術(shù)。

在AI及具身智能領(lǐng)域，小米推出萬(wàn)億級(jí)參數(shù)大模型Xiaomi MiMo-V2-Pro及全模態(tài)語(yǔ)音大模型，并將其融入各類終端設(shè)備；

在智能駕駛領(lǐng)域，XLA認(rèn)知大模型落地，人形機(jī)器人也已在小米汽車工廠投入測(cè)試，邁出了智能化生產(chǎn)的重要一步。

不過(guò)，快速發(fā)展的同時(shí)，小米也沒(méi)有回避自身的問(wèn)題。

2025年，幾起小米SU7相關(guān)的突發(fā)事故被曝光，引發(fā)了公眾對(duì)智駕輔助系統(tǒng)和汽車安全的廣泛討論。

同年9月，小米主動(dòng)發(fā)布召回公告，召回2024年2月至2025年8月生產(chǎn)的超11萬(wàn)輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版。

原因是相關(guān)車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開(kāi)啟的極端場(chǎng)景下，識(shí)別、預(yù)警或處置能力不足，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)問(wèn)題，小米沒(méi)有逃避，而是第一時(shí)間采取行動(dòng)，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)軟件，最大限度保障車主出行安全。

這種坦誠(chéng)負(fù)責(zé)的態(tài)度，不僅贏得了消費(fèi)者的理解和認(rèn)可，也體現(xiàn)了小米對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和用戶安全的重視。

到了2026年2月，初代小米SU7正式停產(chǎn)，最后一輛車下線，這一決定雖引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

但在我看來(lái)，這不是失敗，而是小米汽車告別初創(chuàng)階段、邁向成熟的標(biāo)志，是為新一代產(chǎn)品迭代讓路的戰(zhàn)略布局。

回顧小米造車的三年，從2024年小米SU7橫空出世，24小時(shí)預(yù)定量近9萬(wàn)輛；

到2025年?duì)I收破千億、交付量超41萬(wàn)臺(tái)；

再到初代車型停產(chǎn)、新一代車型熱銷，小米汽車的每一步都充滿爭(zhēng)議，卻也每一步都走得堅(jiān)定。

雷軍曾說(shuō)，造車是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，這句話確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，產(chǎn)品迭代、智駕安全、用戶信任，每一環(huán)都不能松懈。

2025年的千億營(yíng)收，對(duì)小米來(lái)說(shuō)，不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。

它不僅驗(yàn)證了雷軍跨界造車的正確性，也標(biāo)志著小米“人車家全生態(tài)”從構(gòu)想走向現(xiàn)實(shí)。

如今，小米已經(jīng)形成了手機(jī)、IoT、汽車三大業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的格局，技術(shù)能力不斷沉淀，生態(tài)優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大。

2026年，小米汽車將交付目標(biāo)定為55萬(wàn)臺(tái)，挑戰(zhàn)依然存在。

不過(guò)只要小米保持對(duì)技術(shù)的投入、對(duì)用戶的負(fù)責(zé)，在科技與汽車融合的賽道上，一定能創(chuàng)造更多可能。

能正視問(wèn)題、持續(xù)迭代的企業(yè)，都不會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

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