北京
騰勢(shì)D9的車主大概都懂一件事：開MPV出門，充電體驗(yàn)就像在機(jī)場(chǎng)等一艘船——不是不能等，是等得特別委屈。車大、電耗高、充電樁還被轎車占著，補(bǔ)能焦慮是刻在骨子里的。
3月29日預(yù)售的第二代D9，比亞迪給它塞了第二代刀片電池。官方給的數(shù)據(jù)很具體：5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。換算一下，差不多是泡一碗方便面的時(shí)間，電量從 panic 拉到夠用。
續(xù)航也做了雙線突破。插混純電跑到400km以上，純電版直接干到800km。這意味著什么？插混車主一周通勤可能都不用燒油，純電車主跨省也不用提前查充電樁密度了——當(dāng)然，前提是高速服務(wù)區(qū)的樁不排隊(duì)。
設(shè)計(jì)上有處細(xì)節(jié)挺有意思。新申報(bào)的EV版換了格柵，鉆石切割還在，但立體感更強(qiáng)了。這有點(diǎn)像手機(jī)換中框，一眼看不出大改，拿近了才覺得精致了點(diǎn)。動(dòng)力倒是實(shí)在：兩驅(qū)340kW，四驅(qū)再加70kW后電機(jī)，整備質(zhì)量漲了100kg到3015kg——電池重了，但續(xù)航反而更長，能量密度確實(shí)在進(jìn)步。
MPV這個(gè)品類，以前靠"舒服"賣車，現(xiàn)在得靠"不麻煩"。當(dāng)充電和加油的時(shí)間差被壓縮到可以忽略不計(jì)，那些因?yàn)檠a(bǔ)能而猶豫的家庭用戶，決策門檻就低了一大截。一位第一代D9車主在論壇里的留言挺典型："要是早兩年有這充電速度，我當(dāng)時(shí)不會(huì)買插混。"
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