3月23日，尚界Z7正式亮相，雖然沒有公布上市價格，但給了一個預售價。

22.98萬起，頂配車型30.98萬，中間夾著一個25.98萬的版本，定價上來說很合理，同級別中級轎車的定價都在這個區(qū)間。

所以，尚界Z7的目標比較直接，明著看，就是沖著特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、小米SU7等車型而來，但還有一條暗線，就是傳統(tǒng)層面的BBA車型，比如說3系、A4L、C級等車型。

對于尚界Z7，鴻蒙智行給了比較多的基礎配置，所以客觀來說尚界Z7這臺車，入門版已經足足夠用了。

01 駕駛輔助，入門就拉滿，而且是全行業(yè)拉滿

在全行業(yè)不少激光雷達還停留在192線的時候，華為已經給這臺尚界Z7上了896線雙光路圖像級激光雷達。

激光雷達是成像、掃描的重要配置，線程數(shù)越多，掃描的就越清晰，而且識別能力更強。

華為896線激光雷達的掃描能力幾乎是其它激光雷達的3倍左右，尤其是在夜晚、霧天視線不好的時候，華為的這款896線激光雷達能夠更好的識別障礙物。

識別能力更強、看得更遠，也就意味著留給ADS的反應時間越充足，決策力更好，駕駛輔助的能力自然也就更強、更安全。

從行業(yè)角度來看，896線激光雷達的成本要比普通的128、192線激光雷達高出1-2萬，這是實實在在從技術層面帶來的成本差距。

換個角度看，22.98萬（預售價）換來一個更好的激光雷達，這筆買賣對于新能源車主來說，是劃算的。

比如說，Model 3，連個激光雷達都沒有，結果就是國內的駕駛輔助能力幾乎為0，或者說和華為ADS相比，有著巨大的差距。

對于手握20萬+預算買電車的用戶來說，駕駛輔助是一個重要的加分項，駕駛輔助能力更強的車型，遠遠要比沒有駕駛輔助、駕駛輔助能力羸弱的車型，更值得選。

02 基礎配置給的很滿，足足夠用

22.98萬的版本，巨鯨電池、途靈底盤、連續(xù)可變阻尼減震、副駕駛零重力座椅、HUD，這些硬件配置給到了標配。

更別說什么座椅加熱、通風、按摩、天窗、真皮座椅、音響系統(tǒng)等等，日常AB兩點代步出行，客觀來說這個22.98萬已經很強了。

25.98萬的版本是多了一個更大的電池包，成本需要多三萬，從我的角度來看，大電池包更多是參數(shù)黨需要，而不是實際用車需要。

絕大多數(shù)人的日常出行強度就是幾十公里，偶爾跑一次長途的距離也是300km左右，場景上是不怕沒電的。

畢竟巨鯨電池以及800V平臺，充電速度輕松能上200kW，這已經是一個非常快的速度了，可以說是兩倍于Model 3的充電效率。

所以，你見過特斯拉車主焦慮嗎？好像也沒有，所以從客觀、理性的角度出發(fā)，我不太建議買100kWh的大電池包車型。

畢竟成本更高不說，而且車更重、買車也更貴，花更多錢買用不到的額外電量，其實也是一種浪費。

03 沒有短板的轎跑車

其實從設計上來說，尚界Z7是非常典型的轎跑車型，運動感更強，采用這種設計語言的車型并不少，比如說隔壁的小米SU7就是這種理念，包括很多人繞不開的保時捷Taycan。

尚界Z7有什么？

還是那套科技感，華為ADS、896線激光雷達、鴻蒙座艙，這是其他幾乎所有電車都沒有的科技感，本質上來說，目前電車的供應商高度雷同，工藝、品質、可靠性、耐用性都很強。

底子都不錯，那么拼的是什么？生態(tài)??！

華為的生態(tài)其實很有特點，華為手機配鴻蒙座艙，從上車到用車再到下車，體驗感是無縫的，這種無縫絲滑感就是蘋果的IOS感覺。

可惜蘋果不造車。

當然，這種體驗感小米手機和小米SU7也有，但尚界Z7還有另一層，就是華為ADS，這是目前競爭力很強的產品點。

相比于特斯拉、小米，華為ADS的表現(xiàn)更好，尤其是在泊車、城市駕駛、高速駕駛時，這套ADS系統(tǒng)能夠帶來更好、更安全的體驗感。

總的來說，尚界Z7這臺車不貴，科技配置拉滿了，還給了你不錯的造型、尺寸、三電系統(tǒng)，還有同價位沒有的鴻蒙座艙、駕駛輔助，所以20多萬預算買車，這臺車能贏的希望面，還是蠻大的。