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Railway Talking

新發(fā)布的黑龍江省“十五五”規(guī)劃綱要明確提出，加快建設省內(nèi)高鐵網(wǎng)絡，形成以哈爾濱為中心、聯(lián)通十個市的兩個半小時高鐵交通圈，高鐵里程突破1600公里。

該規(guī)劃在“專欄7交通基礎(chǔ)設施”部分列出了黑龍江省“十五五”計劃建成、開工、謀劃三類高鐵項目，其中牡敦高鐵為計劃開工項目，同時還將謀劃推進齊齊哈爾至海拉爾、佳木斯至鶴崗至伊春、伊春至黑河、雙鴨山至撫遠4條高鐵，足見黑龍江未來的高鐵“雄心”。

黑龍江十五五規(guī)劃中的交通基礎(chǔ)設施項目

牡丹江至敦化高鐵：年內(nèi)計劃開工

牡敦高鐵起自吉林省敦化站，終至黑龍江省牡丹江站，正線全長約195.64公里，其中黑龍江段123.69公里，設計時速250公里，全線新建雁鳴湖站、東京城東站，改建敦化站、寧安站，利用既有牡丹江站，總投資約266.86億元，計劃工期4.5年。

東北這條高鐵今年開工確定性很強，很有可能成為東北地區(qū)“十五五”首條開工的高鐵。項目已在去年就已通過國鐵集團可研審查，并完成全線用地預審批復。本月（3月）黑龍江段防洪影響評價招標啟動，初步設計批復相關(guān)前期工作正加快推進。

該高鐵建成后，可北接哈牡、牡佳高鐵，南連長琿、沈白高鐵，可解決黑龍江東部城市出省繞道哈爾濱的瓶頸。在縮短牡丹江與沿線地區(qū)的時空距離基礎(chǔ)上，還可與區(qū)域內(nèi)既有鐵路形成“哈爾濱—牡丹江—敦化—長春”環(huán)形高鐵。

齊齊哈爾至海拉爾（齊滿）高鐵：短期難

齊海（滿）高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)綏滿通道重要組成，起自齊齊哈爾，經(jīng)扎蘭屯，終至海拉爾，設計時速250公里，線路串聯(lián)黑龍江西部與內(nèi)蒙古東部，覆蓋齊齊哈爾、呼倫貝爾兩大區(qū)域中心城市。

項目已納入我國“十四五”鐵路規(guī)劃研究項目，不過公開信息顯示，去年內(nèi)蒙古與國鐵集團已達成重要共識，那就是確定先期利用既有濱洲鐵路線，實施齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里動車組項目。今年內(nèi)蒙古“十五五”規(guī)劃也是只提到利用既有線路開行動車，并沒有提齊海滿高鐵。

所以，“十五五”期間，我國肯定將優(yōu)先推進濱洲鐵路動車化改造，而非新建齊海滿高鐵，齊海滿高鐵預計至多就是處于地方研究層面。

伊春至鶴崗高鐵示意圖（僅供參考）

佳木斯至鶴崗至伊春高鐵：已啟動前期工作

佳鶴伊高鐵起自佳木斯，經(jīng)鶴崗，終至伊春，全長約194公里，設計時速250公里，串聯(lián)黑龍江東部三大城市，銜接哈佳、哈伊高鐵，形成“哈爾濱—伊春—鶴崗—佳木斯—牡丹江”區(qū)域高鐵環(huán)線。

去年伊春市已完成節(jié)能評估審查，前期工作正式啟動，目前處于地方推進可研工作階段。需要指出的是，目前鶴崗至伊春客專項目并沒有納入我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等鐵路專項規(guī)劃，仍只是黑龍江省謀劃的高鐵項目。

當然，未來該高鐵若可以修建，將打通哈伊高鐵“斷頭路”，實現(xiàn)鶴崗接入全國高鐵網(wǎng)，佳木斯至伊春由3小時縮至1小時內(nèi)。

黑龍江十五五規(guī)劃交通重點項目分布圖

伊春至黑河高鐵：高鐵通口岸

伊黑高鐵之前并沒有聽過，應該是首次提出，之前該區(qū)域提到的一直是黑河至烏伊嶺的普速鐵路。雖然此次黑龍江“十五五”規(guī)劃已將黑河至烏伊嶺鐵路列為了計劃開工鐵路，但從黑龍江省的角度來講，仍有意再修建一條高鐵。

不過，由于目前項目仍處于前期規(guī)劃研究階段，具體線路走向及技術(shù)標準還不清楚。但若能實施，可補齊黑龍江最北高鐵短板，結(jié)束黑河不通高鐵歷史，實現(xiàn)高鐵通口岸、到邊境。

雙鴨山至撫遠高鐵：最東極高鐵

這條高鐵之前也沒有提及過，從宏觀線路走向來看，該高鐵覆蓋黑龍江最東端區(qū)域，連接雙鴨山與撫遠口岸。

但目前與伊春至黑河高鐵一樣，僅納入省級謀劃項目，處于概念規(guī)劃階段，無實質(zhì)性前期工作推進。未來該高鐵若開工，則可打通黑龍江最東端高鐵通道，讓撫遠接入全國高鐵網(wǎng)。

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