來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：汽車縱橫AutoReview）

自2016年跨過(guò)千萬(wàn)輛大關(guān)后，國(guó)內(nèi)二手車歷經(jīng)近十年發(fā)展，第一次站上了年交易量2000萬(wàn)輛的新臺(tái)階，充分彰顯出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2025年，我國(guó)二手車市場(chǎng)交易規(guī)模首次突破了2000萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。這是自2016年跨過(guò)千萬(wàn)輛大關(guān)后，國(guó)內(nèi)二手車歷經(jīng)近十年發(fā)展，再次取得的重大突破與進(jìn)步，充分彰顯出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性。

站上新臺(tái)階后，二手車市場(chǎng)既有喜，亦有憂。喜的是，龐大的存量基數(shù)為二手車市場(chǎng)發(fā)展積累充足車源，新能源二手車憑借保有量攀升與消費(fèi)認(rèn)知深化正成為增長(zhǎng)的核心引擎，以及全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)政策持續(xù)打破流通壁壘，釋放跨區(qū)域需求潛力等，這些積極因素相互疊加，共同構(gòu)筑成市場(chǎng)邁向規(guī)?；I(yè)化發(fā)展的牢固基石；但與此同時(shí)，新能源汽車因技術(shù)迭代快和電池衰減評(píng)估難導(dǎo)致保值率波動(dòng)，“薄利多銷”常態(tài)化下傳統(tǒng)車商的盈利轉(zhuǎn)型壓力，以及車況不透明和價(jià)格不統(tǒng)一等長(zhǎng)期存在的多個(gè)結(jié)構(gòu)性難題相互交織，組成了行業(yè)在邁向高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中必須克服的阻力，可謂喜憂交織，任重道遠(yuǎn)。

來(lái)“遲”了的里程碑

自2016年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，當(dāng)年二手車交易量首次突破1000萬(wàn)輛以來(lái)，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的發(fā)展就頗為波折。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)二手車銷量同比增速高達(dá)19.3%；但到了2020年，受疫情影響，二手車交易量降至1434.1萬(wàn)輛，同比下滑3.9%；2021年反彈強(qiáng)勁，增長(zhǎng)22.62%，達(dá)到了1758.51萬(wàn)輛。此后幾年多次被預(yù)測(cè)將突破2000萬(wàn)輛，卻未能實(shí)現(xiàn)：2022年同比下降8.86%，2023年增長(zhǎng)14.88%，但仍未突破，2024年增速回落至6.52%，當(dāng)年銷量為1961.42萬(wàn)輛，僅一步之遙。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受媒體采訪時(shí)坦言：“早在2019年，業(yè)內(nèi)就曾預(yù)測(cè)2025年全國(guó)二手車交易量可達(dá)2500萬(wàn)輛。如今看來(lái)，年交易2000萬(wàn)輛的里程碑來(lái)得較遲?！钡幢闳绱?，國(guó)內(nèi)二手車實(shí)現(xiàn)從千萬(wàn)到兩千萬(wàn)輛的量級(jí)跨越，仍然彰顯出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性。有分析指出，9年周期雖長(zhǎng)，但這一過(guò)程體現(xiàn)了從“野蠻生長(zhǎng)”到“規(guī)范發(fā)展”的理性轉(zhuǎn)型，避免了盲目擴(kuò)張帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)于此次二手車市場(chǎng)終于達(dá)成2000萬(wàn)輛的原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為源于多方面因素，包括多年的市場(chǎng)積累、政策紅利與消費(fèi)升級(jí)等。一方面，我國(guó)汽車保有量連年持續(xù)增長(zhǎng)，為二手車市場(chǎng)奠定了深厚的車源基礎(chǔ)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2025年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.69億輛，其中汽車3.66億輛，這一龐大的存量為二手車提供了源源不斷的優(yōu)質(zhì)車源，新舊車市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制逐步成熟；另一方面，以舊換新政策的實(shí)施，在通過(guò)補(bǔ)貼刺激新車置換、從而穩(wěn)定提供二手車貨源的同時(shí)，也著力優(yōu)化了流通配套措施，有效疏通市場(chǎng)關(guān)鍵堵點(diǎn)。值得一提的是，2021年跨省通辦、2022年搞活流通措施、限遷全面取消等此前多項(xiàng)政策的出臺(tái)，有效破解了“小、散、弱”頑疾，推動(dòng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)體系不斷完善，也為二手車交易規(guī)模突破歷史新高提供了重要的歷史支撐。

分析指出，2000萬(wàn)輛成績(jī)的取得，意味著我國(guó)汽車流通體系進(jìn)入全新階段，不僅是交易量的簡(jiǎn)單躍升，而是反映出消費(fèi)結(jié)構(gòu)從“新車主導(dǎo)”向“存量?jī)?yōu)化”深刻轉(zhuǎn)變，以及消費(fèi)者從“買新”向“買值”理念的加速重塑。一言以蔽之，國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)正從粗放擴(kuò)張步入高質(zhì)量增長(zhǎng)的新時(shí)期。

市場(chǎng)潛力巨大，

跨域流動(dòng)成亮點(diǎn)

站在歷史的新節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)二手車接下來(lái)的路并不好走，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

首先是市場(chǎng)潛力巨大。其實(shí)，按照3.6億輛汽車保有量的基礎(chǔ)，我國(guó)二手車交易量遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有的規(guī)模和體量?！皡⒄彰绹?guó)這一成熟汽車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，在汽車保有量中，每100輛車中會(huì)有15輛成為當(dāng)年交易的二手車，而如今中國(guó)市場(chǎng)的這個(gè)數(shù)字僅處在5、6輛的水平。”郎學(xué)紅表示，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)二手車年交易量的理想值在4000萬(wàn)~5000萬(wàn)輛的規(guī)模，目前依然有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在供給端，“以舊換新”等政策從源頭促進(jìn)了二手車市場(chǎng)的擴(kuò)容，在政策的推動(dòng)下，2025年全國(guó)汽車以舊換新規(guī)模超1150萬(wàn)輛，其中置換更新規(guī)模超660萬(wàn)輛，即給二手車市場(chǎng)增加了660萬(wàn)輛的車源。此外，新車迭代速度的增加、換車周期的縮短，讓市面上流通的二手車車齡降低、車況變好，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)3年內(nèi)“準(zhǔn)新車”占比升至近三年最高，達(dá)28.74％，這些都吸引了更多消費(fèi)者選購(gòu)二手車。

在市場(chǎng)層面，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正從單一的新車消費(fèi)模式向“新車+二手車”雙輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，汽車消費(fèi)理念發(fā)生轉(zhuǎn)變，二手車已成為首購(gòu)與增購(gòu)的重要選擇，尤其在三四線及縣域市場(chǎng)，這一趨勢(shì)更為明顯。

郎學(xué)紅認(rèn)為，隨著“兩新”補(bǔ)貼政策退坡，特別是15萬(wàn)元以下車型補(bǔ)貼明顯下降，疊加“反內(nèi)卷”政策落地后新車價(jià)格趨穩(wěn)，二手車市場(chǎng)的外部環(huán)境正在改善。同時(shí)，當(dāng)前我國(guó)平均車齡已接近8年，大量車輛進(jìn)入集中換車周期，疊加龐大的保有量基數(shù)，二手車交易量具備加速上行的基礎(chǔ)。

另一個(gè)值得期待的是二手車市場(chǎng)的跨區(qū)域流通趨勢(shì)持續(xù)強(qiáng)化。2025年1月，商務(wù)部等8部門印發(fā)《關(guān)于開展汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)工作的通知》，提出促進(jìn)二手車高效流通，多地政府也同步推進(jìn)落實(shí)二手車銷售“反向開票”、異地交易登記等便利化措施。受此利好，2025年12月，國(guó)內(nèi)二手車轉(zhuǎn)籍率升至34.9%，相比上年同期提升4.7個(gè)百分點(diǎn)；2025年全年，我國(guó)二手車轉(zhuǎn)籍總量從2023年的48.61萬(wàn)輛，升至65.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)顯著。

跨區(qū)域流通活力的提升，不僅有效釋放了二手車的流通價(jià)值，更緩解了本地經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，這同時(shí)也反映出消費(fèi)者對(duì)二手車的選擇已突破地域限制，朝著多元化、跨區(qū)域化的方向發(fā)展，市場(chǎng)整體活躍度持續(xù)提升。

新能源占比提升，

相關(guān)體系仍不完備

與此前的二手車市場(chǎng)相比較，近年來(lái)最大的變化莫過(guò)于新能源汽車占比的提升。眾所周知，過(guò)去因?yàn)樾履茉雌嚫碌俣瓤煲约半姵丶夹g(shù)導(dǎo)致的衰減嚴(yán)重等問(wèn)題，新能源汽車在二手市場(chǎng)并不太受歡迎。但隨著近段時(shí)間新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的雙重提升，以及消費(fèi)者接受程度的增加，不少二手車門店中新能源汽車收車量、交易量較此前均實(shí)現(xiàn)提升，流轉(zhuǎn)周期也有所下滑。除了較為冷門的品牌或車型，主流新能源二手車的表現(xiàn)得以改善。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，受益于國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，2025年新能源二手車全年交易量達(dá)到160萬(wàn)輛，占全年總交易量7.9%，較去年同期提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)指出的是，新能源二手車整體交易價(jià)格高于整體大盤，12萬(wàn)～15萬(wàn)元、15萬(wàn)～30萬(wàn)元和30萬(wàn)元以上三個(gè)區(qū)間的交易量占比分別為4％左右、9％左右和2％左右，而同價(jià)位的新能源二手車交易量占比則在10％左右、15％左右和3％左右。政策層面的有力支持、消費(fèi)結(jié)構(gòu)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，以及行業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的不斷涌現(xiàn)，共同為新能源二手車市場(chǎng)的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。

不可忽略的是，估值難、車況信息不透明、售后保障難保證等痛點(diǎn)也同時(shí)存在，并制約著新能源二手車的快速發(fā)展。有媒體報(bào)道稱，新能源汽車的部分車輛信息并不直接開放，例如在多數(shù)平臺(tái)上只能看到電池的使用時(shí)間和里程數(shù)，而電池的健康程度和循環(huán)次數(shù)等只有廠商才能查看，不同4S店檢測(cè)結(jié)果不同。另一方面，與燃油車完備的汽車后市場(chǎng)不同，新能源汽車售后服務(wù)存在眾多壁壘，除了少數(shù)品牌之外，多數(shù)新能源汽車的三電終身質(zhì)保都只跟隨首任車主，買二手新能源汽車就等于放棄質(zhì)保。

此外，保值率依然是困擾新能源汽車發(fā)展的一大難題。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2025年的新能源二手車專項(xiàng)調(diào)研顯示，新能源車三年平均保值率僅43%，遠(yuǎn)低于燃油車的62%。另?yè)?jù)2025瓜子二手車年度趨勢(shì)報(bào)告，新能源車型的折損節(jié)奏更為集中，在使用兩年左右時(shí)，價(jià)格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，在三年后將進(jìn)入相對(duì)平緩的階段。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊強(qiáng)調(diào)，希望各方加強(qiáng)協(xié)同，開放動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，便利新能源二手車的流通。

平均利潤(rùn)率約為4%，

行業(yè)洗牌在即

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率降至4.1%，創(chuàng)歷史新低，12月更是跌至1.8%。在行業(yè)整體承壓的背景下，二手車市場(chǎng)無(wú)法獨(dú)善其身。

羅磊表示，當(dāng)前二手車行業(yè)平均利潤(rùn)率在4%左右。據(jù)他了解，超過(guò)一半車商利潤(rùn)率低于4%，高于6%-8%的屬于少數(shù)，能達(dá)到10%以上的情況已非常少見。從行業(yè)角度看，當(dāng)前二手車市場(chǎng)的利潤(rùn)率確實(shí)處在低位區(qū)間。

特別是近年來(lái)新車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，更加劇了二手車市場(chǎng)的利潤(rùn)減薄。在羅磊看來(lái)，當(dāng)前二手車市場(chǎng)的困境與新車市場(chǎng)價(jià)格大幅波動(dòng)密切相關(guān)。2025年，新車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)并加劇，尤其是在15萬(wàn)元以下主流消費(fèi)區(qū)間，終端優(yōu)惠不斷擴(kuò)大，新車成交價(jià)持續(xù)下探，甚至部分熱銷燃油新車終端價(jià)格已降至7萬(wàn)元左右。在這樣的背景下，部分車齡較短、車況較好的二手車，與新車實(shí)際落地價(jià)之間的價(jià)差明顯縮小，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被削弱，車商不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)維持成交。同時(shí)，新車價(jià)格頻繁調(diào)整，打亂了二手車原有的定價(jià)邏輯，使車商在收車環(huán)節(jié)面臨更高的不確定性。

無(wú)論是個(gè)體經(jīng)銷商，還是經(jīng)銷商集團(tuán)，均面臨挑戰(zhàn)，行業(yè)洗牌在即。永達(dá)汽車2025年半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司二手車交易量同比下降了13.6%，二手車毛利率為5.21%；中升汽車2025年半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司二手車交易量約為11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，但單輛車收入同比下降33.4%。中升認(rèn)為，新車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步擠壓了二手車盈利空間，該公司上半年二手車業(yè)務(wù)中，單車綜合利潤(rùn)被壓縮至不足3000元，二手車業(yè)務(wù)板塊綜合利潤(rùn)約3億元，同比下降60.2%。

綜合看來(lái)，羅磊認(rèn)為，2026年國(guó)內(nèi)二手車的整體情況將好于2025年。一方面，在經(jīng)歷了近幾年的波動(dòng)后，二手車商已具備一定“免疫力”，經(jīng)營(yíng)策略趨于謹(jǐn)慎，且一部分抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小二手車商已經(jīng)出局，行業(yè)整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力有所增強(qiáng)。另一方面，市場(chǎng)逐步回歸理性，車企銷售目標(biāo)更加務(wù)實(shí)，這也有利于減輕經(jīng)銷商的價(jià)格壓力，從而推動(dòng)價(jià)格體系趨穩(wěn)，二手車市場(chǎng)也將因此受益。

“從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，二手車市場(chǎng)長(zhǎng)期趨勢(shì)是上漲的，真正出現(xiàn)交易量下降的年份非常有限，主要集中在疫情前后。上漲是常態(tài)，下跌是偶然?！绷_磊預(yù)測(cè)，2026年全國(guó)二手車交易量有望達(dá)到2100萬(wàn)-2200萬(wàn)輛之間，同比將保持溫和增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)快速放量式反彈的現(xiàn)象，而是逐步修復(fù)。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2026年3月刊“熱點(diǎn)追蹤”欄目，敬請(qǐng)關(guān)注。