3月21日，本人發(fā)布《淺析：“黃鼠狼III”坦克殲擊車 蘇聯(lián)火炮捷克底盤拼湊出高效武器》一文后，有朋友在后臺(tái)留言說，采用Panzer 38(t)坦克底盤的還有“追獵者（Hetzer）”。

博物館中的“追獵者”坦克殲擊車。

確實(shí)，二戰(zhàn)后期納粹德國在Panzer 38(t)底盤上研制了“追獵者”坦克殲擊車，并大量生產(chǎn)裝備納粹德軍?？墒?，二戰(zhàn)結(jié)束后，這種坦克殲擊車并沒有全部退役，還有全新生產(chǎn)的型號(hào)陸續(xù)服役，這件事似乎知道的朋友就不多了。本文將詳細(xì)介紹一下這方面的情況。

第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，同時(shí)意味著被納粹德國占領(lǐng)的多個(gè)歐洲國家獲得解放，其中就包括捷克斯洛伐克。1939年3月，捷克斯洛伐克被納粹德國全部占領(lǐng)，從那時(shí)起直到1945年春季，納粹德國成為捷克斯洛伐克裝甲車輛的重要客戶。在二戰(zhàn)期間，捷克斯洛伐克也進(jìn)行了一些裝甲車輛的研制工作，但這些武器裝備都是按照德國的標(biāo)準(zhǔn)制造的。1942年以后，就完全停止了中型坦克的研制工作，即使是那些在納粹德國控制下生產(chǎn)的坦克，部分設(shè)計(jì)概念源自意大利設(shè)計(jì)。雖然這些坦克被生產(chǎn)出來了，但它們并不完全符合納粹德國的要求。

1946年，ST-I原型車在米洛維采進(jìn)行測試。

二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，BMM和?kodawerke的主要產(chǎn)品是Jagdpanzer 38“追獵者”，它經(jīng)常被稱為當(dāng)時(shí)最好的輕型坦克殲擊車之一。然而，無論是納粹德軍，還是后來的捷克斯洛伐克軍方，對Jagdpanzer 38的評(píng)價(jià)都相當(dāng)謹(jǐn)慎。BMM（?KD）的總設(shè)計(jì)師阿列克謝·蘇林暗中破壞Jagdpanzer 38的多項(xiàng)性能。納粹德國曾經(jīng)計(jì)劃將“追獵者”的生產(chǎn)工作轉(zhuǎn)移到阿爾凱特公司，以阻止捷克斯洛伐克的破壞活動(dòng)，這并非是巧合。盡管如此，二戰(zhàn)結(jié)束后，捷克斯洛伐克陸軍仍然訂購了150輛該型坦克殲擊車，并命名為ST-I。

第一輛量產(chǎn)型ST-I，與原型車相比有諸多不同之處。

二戰(zhàn)后，重建的捷克斯洛伐克陸軍接收了此前完整繳獲的Jagdpanzer 38“追獵者”。截至1945年10月1日，第21和第22坦克旅共裝備了26輛該型坦克殲擊車，另外還有5輛沒有主炮的“追獵者”，以及3輛Bergepanzer 38型20mm自行高炮。起初，捷克斯洛伐克國防部并不愿意采購新的Jagdpanzer 38，這與斯柯達(dá)公司（?koda）的意愿相悖，此時(shí)該公司還有1200輛G-13（斯柯達(dá)公司Jagdpanzer 38的內(nèi)部編號(hào)）的材料庫存。當(dāng)然，比爾森工廠希望利用這些剩余庫存。

ST-I主要由Jagdpanzer 38坦克殲擊車改裝而來，但存在諸多差異。

1945年7月，Jagdpanzer 38（生產(chǎn)序列號(hào)323815）在瓦爾赫訓(xùn)練中心進(jìn)行的試驗(yàn)結(jié)果褒貶不一。負(fù)責(zé)試驗(yàn)的委員會(huì)對這款坦克殲擊車提出了諸多批評(píng)，包括車體前部受力過大、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、戰(zhàn)斗室過熱，以及車輛平衡性差，導(dǎo)致行駛過程中車體搖晃。委員會(huì)建議捷克斯洛伐克軍隊(duì)不要采用Jagdpanzer 38。斯柯達(dá)公司當(dāng)時(shí)只能指望生產(chǎn)20輛尚未制造的教練車。

最突出的區(qū)別就是ST-I車體兩側(cè)有更多的工具。

1945年秋季，捷克斯洛伐克國防部的立場開始軟化。11月12日，在?KD工廠舉行了Jagdpanzer 38坦克殲擊車的演示活動(dòng)，同時(shí)還展示了教練車的概念。官方委員會(huì)對此表示滿意，這為考慮采購除教練車以外的更多車輛提供了依據(jù)。1945年11月26日，捷克斯洛伐克國防部召開會(huì)議，決定采購50輛坦克殲擊車和50輛教練車，這些車輛被命名為ST（Stíha? Tank?，意為“坦克殲擊車”）。Jagdpanzer 38被命名為ST-I，教練車被命名為ST-III，而“黃鼠狼III”則被命名為ST-II。不過，“黃鼠狼III”很快就被放棄，因此這個(gè)名稱也就沒有存在的必要了。

除了NOTEK防空燈外，照明設(shè)備均為捷克斯洛伐克制造。

演示活動(dòng)之后，捷克斯洛伐克軍方要求?KD公司制造ST-I和ST-III原型車各一輛，這些原型車是與斯柯達(dá)公司聯(lián)合制造的。此次會(huì)談的重點(diǎn)在于如何利用G-13的積壓訂單，以及如何改進(jìn)遠(yuǎn)超捷克斯洛伐克軍隊(duì)現(xiàn)役裝備數(shù)量的Jagdpanzer 38。1946年2月20日，原型車運(yùn)抵米洛維采試驗(yàn)場。根據(jù)測試結(jié)果，設(shè)計(jì)進(jìn)行了必要的修改，之后斯柯達(dá)公司和?KD公司分別獲得了制造50輛ST-I和50輛ST-III的任務(wù)。也就是說，這兩家親密的合作伙伴再次瓜分訂單。

車尾安裝著老式的發(fā)動(dòng)機(jī)消音器。

車輛生產(chǎn)流程如下：斯柯達(dá)公司接到訂單，翻新87輛Jagdpanzer 38坦克殲擊車，并利用庫存的20輛G-13坦克殲擊車。Jagdpanzer 38是ST-I坦克殲擊車的底盤來源之一。斯柯達(dá)公司還接到訂單，要翻新50門Pak 39型75mm反坦克炮，在捷克斯洛伐克陸軍中，該炮被重新命名為7.5cm Ptk 39/44。順便說一句，1946年10月，曾有傳言說要為這款坦克殲擊車換裝威力更大的武器，但最終未能實(shí)現(xiàn)。部分原因是Pak 39反坦克炮是該底盤所能承受的最大火力。首批ST-I坦克殲擊車的總裝工作在斯拉尼的?KD工廠進(jìn)行。

車頂?shù)臋C(jī)槍架被拆除了。

斯柯達(dá)和?KD先生產(chǎn)了50輛ST-III教練車，隨后生產(chǎn)ST-I坦克殲擊車。交付時(shí)間相當(dāng)長：生產(chǎn)序列號(hào)65468～65517的坦克殲擊車于1947年4月～6月交付。隨后，斯柯達(dá)又接到了生產(chǎn)20輛坦克殲擊車的訂單，生產(chǎn)序列號(hào)為67751～67770，于1947年底～1948年初交付。在研制坦克殲擊車時(shí)，斯柯達(dá)汲取了ST-III教練車的經(jīng)驗(yàn)，捷克斯洛伐克軍隊(duì)裝備的坦克殲擊車與Jagpanzer 38、瑞士軍隊(duì)G-13都有區(qū)別。首先，恢復(fù)了老式的發(fā)動(dòng)機(jī)消音器，遙控機(jī)槍被取消，固定炮架的裝甲也略有不同。最后，隨車工具和照明設(shè)備都是捷克斯洛伐克制造的，至于德國NOTEK防空燈算是致敬產(chǎn)品，捷克斯洛伐克軍方對此非常贊賞。

從防空燈和備件箱可以看出，ST-I坦克殲擊車的前身是Jagdpanzer 38。

同時(shí)，1947～1949年間，捷克斯洛伐克國內(nèi)收集了被遺棄和損傷的Jagdpanzer 38坦克殲擊車后，發(fā)現(xiàn)有100多輛車況較好，經(jīng)過整修之后可以重新服役。這促使捷克斯洛伐克國防部萌生了訂購更多的坦克殲擊車的念頭，事實(shí)證明這個(gè)想法非常有效。1947年底，斯柯達(dá)公司接到了50輛ST-I坦克殲擊車的訂單。然而，問題在于：配套的火炮尚未生產(chǎn)，維修Pak 39反坦克炮又需要時(shí)間。因此，有20輛坦克殲擊車（生產(chǎn)序列號(hào)65518～65537）是在沒有主炮的情況下交付的，服役了一段時(shí)間才裝上主炮。從1948年5月開始，30輛ST-I坦克殲擊車陸續(xù)交付，生產(chǎn)序列號(hào)65538～65567。

參加戰(zhàn)術(shù)演習(xí)的ST-I坦克殲擊車。注意看照片左側(cè)，把眼睛的焦點(diǎn)從ZB-30機(jī)槍移開，往右一點(diǎn)就能看到ST-I。

斯柯達(dá)公司在1948年8月26日接收的最后一批坦克殲擊車訂單生產(chǎn)時(shí)間最長。盡管這個(gè)訂單只有30輛ST-I，看似數(shù)量不多，但由于斯柯達(dá)公司當(dāng)時(shí)正忙于為瑞士軍隊(duì)生產(chǎn)G-13坦克殲擊車（“追獵者”的瑞士裝備版），所以出現(xiàn)了沖突。捷克斯洛伐克國防部的訂單被列為次要，為瑞士的訂單讓路。1950年2月17日，首批5輛坦克殲擊車才交付，此時(shí)它們已經(jīng)被重新命名為ShPTK vz. 39/44N。最后一批于同年6月完成交付，至此，捷克斯洛伐克軍隊(duì)共接收了150輛坦克殲擊車。

照片中的這輛坦克殲擊車是經(jīng)過大修的Jagdpanzer 38。

在斯柯達(dá)和?KD生產(chǎn)（改裝）坦克殲擊車的同時(shí)，一些經(jīng)過大修的前納粹德軍Jagdpanzer 38坦克殲擊車進(jìn)入捷克斯洛伐克軍隊(duì)服役。這些“追獵者”與工廠全新生產(chǎn)的ST-I非常接近，但保留了車頂遙控機(jī)槍架。由于這個(gè)因素，捷克斯洛伐克軍隊(duì)最終裝備的ST-I坦克殲擊車數(shù)量與ST-I的產(chǎn)量有差異也就不足為奇了。1948年底，捷克斯洛伐克軍隊(duì)裝備234輛Jagdpanzer 38系列（包括ST-I、ST-III等型號(hào)）坦克殲擊車，到1949年春季，這個(gè)數(shù)字增長到249輛。這些坦克殲擊車主要裝備第351和352團(tuán)，此時(shí)其型號(hào)編號(hào)改為ShPTK vz. 39/44N。不過，這個(gè)編號(hào)的使用時(shí)間只有一年多點(diǎn)，1950年，它們獲得了新編號(hào)SD 75/39-44。

20世紀(jì)50年代初一次閱兵式上的ST-I。

1955年，有人提出用斯柯達(dá)A 19型76mm火炮為SD 75/39-44坦克殲擊車進(jìn)行升級(jí)。捷克斯洛伐克國防部認(rèn)為可以與計(jì)劃中的Sh PTK 6.4/900-LP坦克殲擊車（配備開放式旋轉(zhuǎn)炮塔）使用相同的火炮和彈藥，不過隨著斯柯達(dá)T-17輕型坦克的夭折，這個(gè)計(jì)劃最終只停留在設(shè)計(jì)階段。除了這些美好的設(shè)想之外，捷克斯洛伐克的坦克殲擊車并未取得進(jìn)一步的改裝。同樣，為SD 75/39-44坦克殲擊車換裝S-53型85mm火炮的計(jì)劃也以失敗告終。坦白地說，SD 75/39-44的底盤實(shí)在無法承受85mm火炮的重量，以及它射擊時(shí)產(chǎn)生的后坐力。

20世紀(jì)60年代初，“追獵者”才陸續(xù)退役。

SD 75/39-44坦克殲擊車一直服役到20世紀(jì)60年代初，退役后，這些裝甲車輛被拆解。捷克斯洛伐克軍隊(duì)裝備的所有SD 75/39-44坦克殲擊車只有一輛幸存至今，而它的命運(yùn)頗為曲折。為了滿足拍攝電影的需要，它被改裝成Jagdpanzer 38“追獵者”的樣子。順便一提，捷克斯洛伐克軍隊(duì)退役的T-40/75N中型坦克，也被改回IV號(hào)坦克的樣子。以上就是“追獵者”在二戰(zhàn)結(jié)束后的曲折命運(yùn)，從反復(fù)的改裝、改名、大修、數(shù)據(jù)不全等細(xì)節(jié)來看，世界就是一個(gè)巨大的草臺(tái)班子。