投資界獲悉，輕舟智航（QCraft）宣布完成1億美元D輪新一輪融資。本輪融資由某國內(nèi)頭部主機(jī)廠、寧波寧海興泰合基金、梁溪科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)母基金（博華資本管理）、華德科創(chuàng)、某頭部汽車電子零部件公司等重磅產(chǎn)業(yè)投資方及投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資。

輕舟智航有何來頭？我們看到公司掌舵者是一位清華校友于騫。他職業(yè)生涯早期在Waymo工作多年，在2019年聯(lián)合創(chuàng)立了輕舟智航。親歷行業(yè)起伏，如今輕舟智航拿下如此大額融資，留給創(chuàng)投圈深刻印象。

也許經(jīng)歷殘酷的廝殺后，中國自動駕駛江湖正在拉開新的帷幕。

清華大牛，投身自動駕駛

上車突破100萬臺

這是一家誕生在“寒冬”里的自動駕駛公司。

1997年，于騫考入清華大學(xué)計算機(jī)系，同屆校友還有美團(tuán)創(chuàng)始人王興。2004年從清華大學(xué)碩士畢業(yè)后，他又選擇留學(xué)深造，來到美國南加州大學(xué)并拿到了博士學(xué)位。

后來，于騫進(jìn)入“自動駕駛鼻祖”Waymo工作，任職感知關(guān)鍵模塊的機(jī)器學(xué)習(xí)算法技術(shù)負(fù)責(zé)人，還曾擔(dān)任Google街景組關(guān)鍵項目技術(shù)負(fù)責(zé)人。這一切，都為他日后投身創(chuàng)業(yè)埋下伏筆。

直到2019年，于騫經(jīng)過多年觀察得出判斷：“深度學(xué)習(xí)的出現(xiàn)、傳感器的大發(fā)展、機(jī)械多線激光雷達(dá)的出現(xiàn)、算力的大幅提升，可以看到自動駕駛行業(yè)處于快速發(fā)展的階段。”盡管當(dāng)時正值自動駕駛身處資本“寒冬”，但他依舊決定創(chuàng)業(yè)。

于是在2019年3月，于騫拉上Waymo的老同事侯聰?shù)嚷?lián)手成立了輕舟智航，專注于自動駕駛通用解決方案，“將無人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實”成為他們共同的使命。

很快，投資人們聞訊而來。2020年4月，輕舟智航宣布已獲得數(shù)千萬美元種子輪融資，由IDG資本、元璟資本、Tide Capital聯(lián)合投資。緊接著，聯(lián)想創(chuàng)投迅速完成了對輕舟智航的新一輪投資。

此后，輕舟智航開啟了馬不停蹄地融資節(jié)奏。2021年3月和8月，公司先后獲得數(shù)千萬美元A輪融資以及1億美元A+輪融資。其中A+輪融資由云鋒基金和元生資本領(lǐng)投、美團(tuán)龍珠和國際知名養(yǎng)老基金共同投資，老股東IDG資本持續(xù)跟投。

時隔一年，輕舟智航又在2022年12月完成數(shù)億元B1輪融資，投資方包含中金資本旗下中金匯融基金、TCL，以及某產(chǎn)業(yè)生態(tài)頭部芯片企業(yè)，老股東元生資本跟投。

隨后輕舟智航在2024年6月，先是獲得數(shù)億元C輪融資，由中關(guān)村科學(xué)城公司和翠湖基金聯(lián)合投資；后又在同年10月完成數(shù)億元C+輪新融資，由逐鹿聚航基金投資。

于騫曾表示，當(dāng)前很多輔助駕駛產(chǎn)品更像是“維生素”一樣的“保健品”，而非能夠真正解決痛點(diǎn)的“止疼藥”。他認(rèn)為應(yīng)該思考，如何在“算力不堆砌、安全不妥協(xié)、體驗不打折”的前提下，為老百姓提供“好用不貴”的輔助駕駛產(chǎn)品。

輕舟乘風(fēng)Pro由此應(yīng)運(yùn)而生，僅用128TOPS算力便可實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的城市NOA水平。同時據(jù)透露，在L2++領(lǐng)域，輕舟乘風(fēng)智能輔助駕駛系統(tǒng)搭載車型已突破100萬臺，目前合作頭部車企近10家，合作車型近30款，具備了大規(guī)模量產(chǎn)能力。而在2026年，輕舟預(yù)計新增合作車型將突破50款，且?guī)缀跞看钶d城市NOA功能。

顯而易見，這些里程碑都指向一個共同的邏輯智駕平權(quán)。就像于騫此前所說，“技術(shù)發(fā)展的意義，在于服務(wù)人，而不是區(qū)分人?！?/p>

拐點(diǎn)將至

中國自動駕駛下半場

眼下，自動駕駛新的大幕正緩緩開啟。

猶記得2025年7月，黃仁勛首次明確提出，人工智能的下個浪潮是“物理AI”。在CES 2026展會上，他再度用長達(dá)90分鐘的演講，宣告物理AI的“ChatGPT時刻”即將到來。

黃仁勛眼中的“物理AI”“即能夠理解自然定律的AI”，在物理AI的語境下，大眾有與物理世界交互的AI，也有理解物理定律的物理AI。

這一觀點(diǎn)于騫感觸很深。早前他就預(yù)判，2026年人類正處在AI發(fā)展的關(guān)鍵分水嶺，正從類人智能向超人智能階段邁進(jìn)。未來5到10年，更大的機(jī)遇在物理世界，這正是自動駕駛最激動人心的地方。

“自動駕駛是通往物理AI的最佳入口?！被谶@一判斷，于騫強(qiáng)調(diào)輕舟智航將戰(zhàn)略重心大幅向L4自動駕駛及通用物理AI傾斜，并加速海外布局。同時加碼世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)研發(fā)，以技術(shù)驅(qū)動未來，堅定向通用物理AI邁進(jìn)。

放眼望去，世界模型正逐漸成為自動駕駛的行業(yè)共識。例如華為推出的“世界行為模型”，小鵬汽車發(fā)布的“世界基座模型”，蔚來則是“NWM世界模型”。有意思的是，蔚來創(chuàng)始人李斌和團(tuán)隊甚至憑借相關(guān)研究成果，剛拿下了2025年度“吳文俊人工智能科學(xué)技術(shù)獎”科技進(jìn)步一等獎。

據(jù)悉，輕舟智航世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)方案也即將亮相發(fā)布。于騫形象地將其比喻為一座AI虛擬“駕校”。這當(dāng)中，世界模型負(fù)責(zé)預(yù)演現(xiàn)實場景的無限可能性，模擬出復(fù)雜路口博弈、極端天氣干擾、突發(fā)路況變化等數(shù)百萬種長尾場景；而強(qiáng)化學(xué)習(xí)則像一個不知疲倦的教練，持續(xù)優(yōu)化AI的決策路徑，讓系統(tǒng)在虛擬試錯中學(xué)會如何像老司機(jī)一樣從容應(yīng)對，甚至超越人類的反應(yīng)極限。

同時在L4領(lǐng)域，輕舟智航已正式進(jìn)軍無人物流車賽道，并在行業(yè)首創(chuàng)“量產(chǎn)即運(yùn)營”新范式，目前該無人物流車輛已在金華、蕪湖、寧波等多地投入運(yùn)營。此外在Robotaxi方面，輕舟智航也計劃在2026年開展Robotaxi小范圍試點(diǎn)，2027年開展規(guī)?；渴?。

投資人也在用真金白銀投出關(guān)鍵一票。談及此輪融資，寧波寧海興泰合基金執(zhí)行事務(wù)合伙人委派代表高燕輝表示，“輕舟智航是中國智駕第一梯隊中商業(yè)路徑清晰、量產(chǎn)節(jié)奏最穩(wěn)健的玩家之一。在技術(shù)厚度與工程落地之間，輕舟找到了效率與成本的極致平衡。我們看到的不僅是一家自動駕駛公司，更是一個以通用物理AI為目標(biāo)的創(chuàng)新者。未來，輕舟有望在全球智駕格局中占據(jù)關(guān)鍵一席，成為全球自動駕駛與物理AI領(lǐng)域的創(chuàng)新推動者?！?/p>

創(chuàng)投圈歷來堅信一個樸素道理，“真正能夠穿越周期的技術(shù)，最終都要回到現(xiàn)實世界，回到產(chǎn)業(yè)，回到人的真實需求。”自動駕駛同樣如此，也許我們并不知道真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)會在何時到來，但可以肯定的是，這一天終將到來。