3月20日，新款阿維塔12正式開啟預售，價格區(qū)間29.99萬到43.99萬元，一共7款車型，增程版起售價29.99萬，純電版30.99萬起。說實話，這個價格比老款略有上漲，但仔細扒一扒配置單來看的話，你會發(fā)現(xiàn)這次阿維塔的升級確實給到位了。

這次升級了什么？

先說最核心的升級——激光雷達。

這次阿維塔12上了華為新一代的896線激光雷達，而且是四激光雷達方案，車頂一個，前翼子板兩側各一個，后面還有一個。這是什么概念？目前市面上主流車型還在用96線、128線的，華為直接干到了896線，分辨率更高，更遠之外的障礙物都能識別出來。

說人話就是：車看得更遠、看得更清、看得更準了。而且這套硬件不只是為了現(xiàn)在，更多是在為L3級輔助駕駛提前鋪路。B柱上還第一次多了個“乾崑智駕ADS”的標識，算是給智駕黨一個小小的身份認證。

不過話說回來，硬件堆得再高，最終還得看軟件調校。華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）到底能在新款12上發(fā)揮幾成功力，還得試駕過后才能知道。

其次是內飾，個人覺得，內飾的升級比激光雷達更值得聊，因為它們終于肯改那些老車主吐槽最多的點了。

實體車窗按鍵，回來了。方向盤上多了語音喚醒和一鍵加速的實體按鍵，車門板上也加了機械開關和開放式儲物格。說實話，之前全觸控的設計雖然看起來很科技，但開車的時候盲操確實不方便，這次改回來屬于“知錯就改”。

門板扶手區(qū)域優(yōu)化了應急拉手結構，DMS疲勞駕駛預警系統(tǒng)也做了優(yōu)化。車頂內襯換成了天鵝絨材質，質感相比老款來說應該會上一個檔次。后排還增加了AVATR MAG磁吸拓展接口，后期可以加裝各種配件，可玩性更高了。

另外，車機融入了MoLA大模型，語音助手的理解能力應該會好不少。老款“小塔”有時候聽不懂人話的情況，希望這次能徹底解決。

增程與純電的“兩手抓”

這次預售，新阿維塔12延續(xù)了增程+純電的雙路線 。這其實是一個很聰明的策略。

純電版電池容量為94.53kWh，CLTC續(xù)航能做到755km。對于家里有充電樁的用戶來說，這個續(xù)航焦慮基本已經(jīng)消除了。

而增程版電池容量為52kWh，CLTC純電續(xù)航達到了356km 。這個續(xù)航，你可以直接把它當成純電車來開，家里有充電樁的，市區(qū)通勤幾乎可以一周一充。即使跑長途，發(fā)動機介入發(fā)電，也沒有續(xù)航焦慮。

這種雙動力布局，基本覆蓋了所有潛在用戶的場景—，不管你是因為牌照限制選純電，還是因為經(jīng)常跑長途選增程，都能在這臺車上找到對應的版本。

它依然只渡有緣人

阿維塔的設計，一直是個非常兩極分化的話題。喜歡的人覺得它像概念車直接量產，那個碟翼式前臉、無后舷窗的設計，在同質化嚴重的電動車市場里，辨識度確實算得上獨一檔。不喜歡的人覺得它過于激進，后排壓抑，實用性差。

這次改款，它的策略不是去討好那些不喜歡它的人，而是讓原本喜歡它的人更喜歡。 實體按鍵回來了，天鵝絨頂棚有了，后排拓展接口有了。這些改動不是在彌補短板，而是在強化“精致科技”這個標簽。

換句話說，阿維塔12很清楚自己是誰。它不是一款“全家桶”車型，它更像是一個為那些“悅己”需求大于“悅家”需求的人準備的。

總結

今年的新能源市場，已經(jīng)卷到了一種“令人發(fā)指”的程度。20-30萬區(qū)間，堆配置已經(jīng)堆不出差異化，大家都在拼價格。

阿維塔12的這套打法，其實是在跳出一個怪圈，它不參與價格戰(zhàn)，而是用“技術代差”來建立自己的護城河。四激光雷達、華為乾崑ADS 4、三電機900多匹馬力……這些硬核參數(shù)擺在那里，還是有一定的優(yōu)勢。

所以，新款阿維塔12，它依然是一臺有性格、有棱角的車，只不過它在自己擅長的領域里，已經(jīng)跑到了一個幾乎沒人的地方。

后續(xù)該車也會迎來上市，到時候價格會不會再動一動？預售權益能不能延續(xù)？拿到試駕車之后，它的智駕實際體驗到底怎么樣？

這些問題，市場會給出答案。