3月19日晚，新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市，再次攪動(dòng)國(guó)內(nèi)20萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)。

就在這樣的競(jìng)爭(zhēng)背景下，全新寶馬i3在歐洲完成首發(fā)，并即將登陸北京車(chē)展，順勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在如今新能源產(chǎn)品快速迭代的時(shí)代，這款車(chē)憑借頗具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)獲得了不少關(guān)注，但也面臨著不小的市場(chǎng)壓力。

（圖源：寶馬官圖）

面對(duì)小米SU7、特斯拉Model 3、極氪001等強(qiáng)勢(shì)車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)夾擊，再加上尚界Z7、啟境GT7等新晉對(duì)手的圍堵，全新寶馬i3想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并不容易。

造型褒貶不一，競(jìng)爭(zhēng)力只剩下續(xù)航和能耗？

電動(dòng)化時(shí)代，再?gòu)?qiáng)勁的電機(jī)性能、再出色的續(xù)航表現(xiàn)，都可能被復(fù)制，只有標(biāo)志性的設(shè)計(jì)才具備獨(dú)有性。

全新寶馬i3對(duì)寶馬經(jīng)典的雙腎格柵做了全新設(shè)計(jì)，與前大燈融為一體，造型銳利、攻擊性強(qiáng)，明顯有向?qū)汃RZ8致敬的意味，辨識(shí)度很高，在新能源車(chē)型中很容易一眼認(rèn)出。

（圖源：寶馬官圖）

但與獨(dú)特的車(chē)頭設(shè)計(jì)形成強(qiáng)烈反差的，是略顯違和的側(cè)面造型。

全新寶馬i3在車(chē)長(zhǎng)、車(chē)高、軸距上均有所縮水，L113懸垂長(zhǎng)度大幅縮短，再加上經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角消失，使得整車(chē)側(cè)面線(xiàn)條十分不舒展。相比上一代，全新寶馬i3更顯小氣，這讓電車(chē)通想到了比例同樣不協(xié)調(diào)的前驅(qū)2系，這種車(chē)身形態(tài)著實(shí)令人感到失望。

（圖源：寶馬官圖）

不過(guò)，好在全新寶馬i3在硬件水平上拿出了不小的誠(chéng)意。新車(chē)搭載寶馬第六代EDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)可共同輸出345kW的最大功率，以及645?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

這一數(shù)據(jù)雖然不及小米新一代SU7四驅(qū)版、極氪001四驅(qū)版、尚界Z7四驅(qū)版等車(chē)型，但其900km的WLTP續(xù)航表現(xiàn)卻全方位碾壓這些對(duì)手。如果換算成大家熟知的CLTC工況，那全新寶馬i3的純電續(xù)航將超過(guò)1000km。

（圖源：寶馬官圖）

續(xù)航夠強(qiáng)，能耗必然不差。全新寶馬i3配備108kWh三元鋰電池組，換算成CLTC工況的能耗僅為9.84kWh/100km，這比小米SU7超長(zhǎng)續(xù)航版的11.7kWh/100km能耗表現(xiàn)還要低。

在800V高壓平臺(tái)的加持下，全新寶馬i3支持400kW的超充功率。這個(gè)超充功率在目前國(guó)內(nèi)充電體系中，只能算是中等水平，和小鵬S4、特斯拉V4超充相當(dāng)，但不敵比亞迪閃充技術(shù)、極氪兆瓦超充。

（圖源：寶馬官圖）

我們可以對(duì)全新寶馬i3的外觀設(shè)計(jì)有不一樣的主觀評(píng)判，但其客觀的硬件表現(xiàn)確實(shí)值得認(rèn)可，尤其是超長(zhǎng)續(xù)航和優(yōu)秀能耗，即便和中國(guó)品牌純電車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，也具備很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，這兩點(diǎn)會(huì)是它挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)競(jìng)品的核心優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)款靠降價(jià)換量，品牌溢價(jià)受損

國(guó)內(nèi)B級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)從不缺實(shí)力派選手，小米SU7、極氪001、蔚來(lái)ET5、特斯拉Model 3等都是熱度極高的車(chē)型，但即便如此，現(xiàn)款寶馬i3依然是一款不容忽視的存在。

過(guò)去三年，現(xiàn)款寶馬i3分別交出5.2萬(wàn)輛、4.8萬(wàn)輛、2.3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成績(jī)單，整體表現(xiàn)明顯優(yōu)于同期蔚來(lái)ET5，足以證明它仍具備不俗的市場(chǎng)號(hào)召力。

不過(guò)，銷(xiāo)量高并不完全等同于產(chǎn)品力強(qiáng)。

（圖源：寶馬官圖）

現(xiàn)款寶馬i3之所以能在銷(xiāo)量上超越蔚來(lái)ET5，核心原因在于終端大幅讓利。三十多萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，實(shí)際成交價(jià)一度下探到十幾萬(wàn)元區(qū)間。這種以?xún)r(jià)換量的方式短期拉動(dòng)了銷(xiāo)量，但也損傷了品牌價(jià)值，最終被寶馬緊急叫停。

電車(chē)通曾采訪(fǎng)過(guò)寶馬i3車(chē)主，他表示駕駛幾年后，寶馬i3的整體續(xù)航下降得有些明顯，官方給出的CLTC純電續(xù)航里程是526km，可實(shí)際日常使用中卻大打折扣。即便在廣州這種沒(méi)有嚴(yán)寒的南方城市，車(chē)輛充滿(mǎn)電后，磊哥開(kāi)300～350km，表顯電量就會(huì)降到20%，續(xù)航縮水幅度超出了他的預(yù)期。

圖源：電車(chē)通攝制

續(xù)航衰退明顯，還是直接導(dǎo)致了充電頻率的增加，磊哥需要花費(fèi)更多時(shí)間在尋找充電樁和等待充電上。平時(shí)上下班通勤，來(lái)回大概50公里，按照市區(qū)的電耗水平，基本上一周要充兩次電。

不管是品牌溢價(jià)透支，還是實(shí)際用車(chē)?yán)m(xù)航拉胯，現(xiàn)款寶馬i3已經(jīng)把寶馬在純電賽道的短板暴露得明明白白，也給全新車(chē)型埋下了不小的口碑包袱。

現(xiàn)款寶馬i3走不出這一困境，全新寶馬i3又能否突圍？

補(bǔ)能布局較弱，智駕水平不算出挑

比起寶馬引以為傲的駕控樂(lè)趣，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在選購(gòu)純電動(dòng)車(chē)型時(shí)，更看重的反而是補(bǔ)能效率和智駕能力。

從蔚來(lái)?yè)Q電、比亞迪閃充的受歡迎程度就能看出，補(bǔ)能體系完善、效率高，更容易獲得用戶(hù)認(rèn)可。而寶馬在國(guó)內(nèi)的補(bǔ)能布局，明顯落后于多數(shù)中國(guó)品牌。

官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬目前在中國(guó)市場(chǎng)共布局了461座主流功率250kW的超充站（個(gè)別充電樁可達(dá)600kW），以及54座20kW的目的地充電樁。無(wú)論是充電站的布局?jǐn)?shù)量，還是充電功率，都不難看出這更適配上一代純電車(chē)型，難以滿(mǎn)足全新寶馬i3的超充需求。

（圖源：寶馬官網(wǎng)）

與這些數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪已經(jīng)建成4597座1500kW的閃充站、小鵬已建成2970座480kW的S4超充站、極氪擁有2103座1300kW的V4極充站。在規(guī)模和功率上都遠(yuǎn)超寶馬。從使用便捷性的角度來(lái)說(shuō)，更多消費(fèi)者會(huì)傾向于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)更完善的品牌。

如今智駕功能已快速普及，合資品牌不僅要配備智駕，還要好用、實(shí)用。

全新寶馬i3進(jìn)入中國(guó)后，將采用外購(gòu)Momenta的智駕方案，基于攝像頭視覺(jué)系統(tǒng)打造，這套智駕方案的特點(diǎn)是上車(chē)快、適配性強(qiáng)、成本更低，能夠幫助寶馬更快完成本土化適配，縮短研發(fā)與驗(yàn)證周期。

（圖源：寶馬官圖）

這套輔助駕駛主打穩(wěn)定、可靠、夠用，可以滿(mǎn)足日常城市通勤、高速輔助等主流場(chǎng)景。對(duì)于不追求頂尖智駕體驗(yàn)、更看重品牌與駕控的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，完全可以滿(mǎn)足使用需求，只是在當(dāng)前中國(guó)品牌智駕快速迭代的背景下，這套方案在功能上限和科技體驗(yàn)上，確實(shí)不具備太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

定價(jià)決定銷(xiāo)量，市場(chǎng)突圍壓力巨大

同級(jí)領(lǐng)先的能耗與續(xù)航、實(shí)用穩(wěn)定的智駕方案，再加上寶馬一貫擅長(zhǎng)的駕控功底，構(gòu)成了它在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只是個(gè)性鮮明的外觀會(huì)給帶來(lái)不少爭(zhēng)議。

不過(guò)，在小米SU7、蔚來(lái)ET5、極氪001等強(qiáng)勢(shì)競(jìng)品面前，僅靠這些產(chǎn)品亮點(diǎn)，還不足以讓全新寶馬i3形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。想要真正打開(kāi)市場(chǎng)，定價(jià)策略將成為決定性因素。

中國(guó)品牌汽車(chē)向上突破的壓力，也倒逼合資豪華品牌放下身段、調(diào)整定價(jià)策略。例如，全新奧迪A6L的起售價(jià)降至32.3萬(wàn)元，相比上一代下調(diào)近9萬(wàn)元，本質(zhì)也是通過(guò)更親民的定價(jià)換取市場(chǎng)空間。

這一趨勢(shì)也表明，全新寶馬i3如果再沿用傳統(tǒng)豪華品牌的高價(jià)思路，將很難被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受。

（圖源：寶馬官圖）

結(jié)合現(xiàn)款寶馬i3的指導(dǎo)價(jià)，以及同級(jí)競(jìng)品的售價(jià)情況來(lái)看，電車(chē)通認(rèn)為，全新寶馬i3的售價(jià)定在22-30萬(wàn)元區(qū)間會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。倘若高于這個(gè)售價(jià)，很可能重蹈奔馳純電CLA的覆轍，陷入月銷(xiāo)量?jī)H千余輛的尷尬局面。

全新寶馬i3當(dāng)下可謂腹背受敵，其要面對(duì)的不止中國(guó)品牌電車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，還有來(lái)自特斯拉Model 3的持續(xù)施壓，以及即將國(guó)產(chǎn)的“后來(lái)之?dāng)场崩卓怂_斯LF-ZC（純電IS）、LF-ZL（純電ES）等車(chē)型的正面競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于寶馬而言，2026年在華銷(xiāo)量目標(biāo)約為62.55萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版的全新iX3和i3 是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的核心車(chē)型。全新寶馬i3的定價(jià)是否合理、市場(chǎng)表現(xiàn)能否達(dá)標(biāo)，將直接影響寶馬在華整體銷(xiāo)量與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

（封面圖源：寶馬官圖）

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