試駕，開(kāi)始變成一件“全家人的事”

小鵬門店里有一個(gè)很明顯的變化。

越來(lái)越多的人，不再是一個(gè)人來(lái)試駕，而是帶著家人一起。有人帶著父母，有人帶著孩子。車開(kāi)出去一圈，副駕和后排往往先給出判斷——

“這個(gè)車開(kāi)得挺好?！?/p>

這種反饋很直接，也很簡(jiǎn)單。

它不是關(guān)于參數(shù)，也不是關(guān)于能力上限，而是當(dāng)一套智駕系統(tǒng)被交給更多人時(shí)，最樸素的感受：坐在車?yán)锏娜耍瑫?huì)不會(huì)緊張，會(huì)不會(huì)不放心。

當(dāng)老人和孩子都能自然地接受這種駕駛方式時(shí)，技術(shù)，開(kāi)始有了另外一種意義。

智駕很聰明，但坐在里面的人，并不總是安心的。

小鵬想解決的，其實(shí)就是這件事。

它開(kāi)始自己拿主意了

3月16日，距離第二代VLA正式推送還剩三天。何小鵬與通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明，就用戶關(guān)心的問(wèn)題，進(jìn)行了兩個(gè)小時(shí)的直播交流。

聊的核心是一件事：第二代VLA，到底哪里不一樣了？

劉先明的原話是：“我們基本是從頭重新設(shè)計(jì)了整個(gè)底層架構(gòu)?！?/p>

這句話對(duì)普通人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)繞。但如果換一種更直觀的理解——以前的智駕，更像一個(gè)“按規(guī)則辦事”的助理：規(guī)則里寫(xiě)了能走，就走；規(guī)則里沒(méi)有的情況，它就不知道該怎么辦，要么停，要么沖，讓人揪心。

現(xiàn)在第二代VLA，更像一個(gè)熟練的駕駛者——它不再查規(guī)則，它在判斷。

從“按規(guī)則執(zhí)行”，到“在物理世界里判斷”，這是第二代VLA最本質(zhì)的變化。

路上有個(gè)水坑。老系統(tǒng)：水坑在可行駛區(qū)域內(nèi)，正常通過(guò)。或許它可能都不知道有水坑。

第二代VLA：繞開(kāi)。不是因?yàn)橐?guī)則寫(xiě)了要繞，而是它覺(jué)得，濺一腳水上來(lái)不太好。

窄路對(duì)面來(lái)了一輛車，臨時(shí)停在路邊。老系統(tǒng)：前方有障礙，停車等待。

第二代VLA：判斷對(duì)方?jīng)]有要走的意思，找個(gè)空隙，借道，通過(guò)。干凈利落，不拖泥帶水。

還有一個(gè)場(chǎng)景，導(dǎo)航把車導(dǎo)進(jìn)了封路路段。系統(tǒng)在路口停了14秒，然后自己重新規(guī)劃出一條路。

那14秒，是在想辦法，不是卡住。

何小鵬把這種變化，叫做駕駛“情緒”的改變。

他說(shuō)，以前的智駕會(huì)讓人緊張——突然重剎、路口博弈、變道時(shí)機(jī)總差那么一點(diǎn)。坐在車?yán)锏娜?，?huì)不自覺(jué)地踩“假剎車”。

第二代VLA想做的，是另一種體驗(yàn)：開(kāi)得果斷，但不莽；會(huì)等，但不磨嘰；遇到各種場(chǎng)景，處理得悄無(wú)聲息。

坐在副駕的人，不需要再去判斷系統(tǒng)“接下來(lái)會(huì)不會(huì)出問(wèn)題”。那種安心，是慢慢出現(xiàn)的。

60分，不交付

直播里，有一段行車記錄儀視頻被反復(fù)提起。

廣東清遠(yuǎn)，一輛測(cè)試車正常行駛。前方路面看起來(lái)像是減速帶，系統(tǒng)提前減速。駛近之后才看清楚——是四個(gè)孩子，趴在路上玩。

系統(tǒng)識(shí)別到了，減速了，沒(méi)有發(fā)生意外。參與測(cè)試的工程師事后說(shuō)，心跳都漏了幾拍。

但在直播里，這段視頻并沒(méi)有被當(dāng)作“能力展示”。他們調(diào)出了當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)——系統(tǒng)減速了，但沒(méi)有完全剎停。

“這給了我們一個(gè)動(dòng)力——我們離做到完美，還是有距離的?！眲⑾让髡f(shuō)。

很多時(shí)候，我們對(duì)技術(shù)的不信任，恰恰來(lái)自它自己不知道哪里還不夠好。而在這里，他們知道差在哪里，并且愿意繼續(xù)去補(bǔ)。

何小鵬提到一組數(shù)據(jù)：全球每年約有20萬(wàn)人死于交通事故。如果有一天，所有車都能自動(dòng)駕駛、彼此通信，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)降到200。

“你會(huì)救了多少人。這是一件非常值得我們這一輩子去努力的事情?！?/p>

這也是為什么，一些已經(jīng)做出來(lái)的功能，因?yàn)轶w驗(yàn)只到60分，而不是85分，選擇暫緩?fù)扑?。不是做不到，是?nèi)部覺(jué)得還不夠好。

一個(gè)CEO的“駕駛手感”

直播里，還有一個(gè)不太起眼的細(xì)節(jié)。

何小鵬說(shuō)，自己每天都在體驗(yàn)第二代VLA。變道有沒(méi)有頓挫，匝道匯入的時(shí)機(jī)是不是自然，這些細(xì)節(jié)，他都很敏感。

不是看數(shù)據(jù)，也不是聽(tīng)匯報(bào)，而是自己坐在車?yán)?，一遍一遍開(kāi)。

這種方式背后，其實(shí)是一個(gè)很樸素的邏輯：一個(gè)好的智駕，應(yīng)該能通過(guò)人的感受來(lái)檢驗(yàn)，而不只是通過(guò)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)可以告訴你變道成功率是多少，但數(shù)據(jù)告訴不了你，坐在副駕的人有沒(méi)有下意識(shí)去抓扶手。

因?yàn)檎嬲谲嚴(yán)锏?，從?lái)不是數(shù)據(jù)。

“這個(gè)車開(kāi)得好”的分量

3月11日，小鵬開(kāi)放試駕后，門店試駕率翻了一倍。

何小鵬說(shuō)，讓他最開(kāi)心的，不只是人多了，而是來(lái)的人變了。

“好幾個(gè)朋友，是帶著上一代和下一代一起來(lái)的。他們告訴我，老人和小孩都覺(jué)得，‘這個(gè)車開(kāi)得好’。這一點(diǎn)我真的特別開(kāi)心?！?/p>

這句話是整場(chǎng)直播里，他語(yǔ)氣變化最明顯的一刻。

技術(shù)可以量化，數(shù)據(jù)可以優(yōu)化，但一個(gè)平時(shí)不太關(guān)心車的老人，或者坐在后排的孩子，說(shuō)一句“這個(gè)車開(kāi)得好”——這種反饋，很難被替代。

最后留下來(lái)的，是人的感受

3月19日，第二代VLA將正式推送。

與此同時(shí)，兩人正駕駛著一輛搭載第二代VLA的G7，從新疆出發(fā)，開(kāi)啟一場(chǎng)橫穿中國(guó)的長(zhǎng)距離智駕挑戰(zhàn)。直播連線時(shí)，他們已經(jīng)跑了3000多公里，單次最長(zhǎng)1220公里（不含充電與檢查），全程零接管。

那條路上，沒(méi)有人在錄像，沒(méi)有人在評(píng)分。只有車，和車?yán)镒娜恕?/p>

何小鵬說(shuō)，他們賭第二代VLA，每個(gè)月要花三個(gè)億，要連續(xù)投入十幾個(gè)月。這筆錢，不是在賭技術(shù)能不能做出來(lái)。而是在賭一種更安靜的變化——有一天，媽媽們坐進(jìn)副駕，不再下意識(shí)去抓扶手。