華為和廣汽的啟境終于交卷，不過遺憾的是沒有價(jià)格的消息。

2026年將有100多款使用華為新技術(shù)的車型進(jìn)入市場銷售，截止目前，之前的一個(gè)設(shè)問已經(jīng)有了答案。當(dāng)新車都用上華為之后，是不是會陷入很多同質(zhì)化的競爭？答案是否定的，開年至今的華為系新車都做出了自己的特點(diǎn)，不論是尊界S800還是問界M9（參數(shù)丨圖片），還是昊鉑A800、嵐圖夢想家等等。

而基本站穩(wěn)了基本盤的華為系，現(xiàn)在正在嘗試走出自己的舒適區(qū)。雖然，目前華為已經(jīng)改變了中國車市的競爭趨勢，但毫無疑問，它也有著自己的痛處。

截至目前，它在SUV和MPV板塊殺得風(fēng)生水起，但在轎車市場還沒有能穩(wěn)定連續(xù)月銷破萬的產(chǎn)品。誠然，尊界S800改變了原本百萬元級豪華轎車的競爭生態(tài)，但顯然華為系還需要更多的轎車完成市場占位。

啟境GT7，華為系轎車銷量破冰的開始？

按照多方面統(tǒng)計(jì)，以鴻蒙智行五界+嵐圖為樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，華為系的轎車銷量表現(xiàn)只有SUV的零頭，入市至今轎車?yán)塾?jì)銷量為28-30萬輛左右，而SUV的累計(jì)銷量則為130萬輛左右。

這顯然不符合華為一貫以來的市場戰(zhàn)略和打法，如果進(jìn)入某一類大市場，就要集中優(yōu)勢資源快速拿下全局市場。ICT領(lǐng)域如此，智能手機(jī)和其他領(lǐng)域也是如此。

尤其是，在汽車市場里，向來很少有車企敢于持續(xù)一條腿走路。Jeep、路虎等品牌的波折歷史，映射著每當(dāng)世界發(fā)生一些變化，亦或是消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化時(shí)，之前的認(rèn)知積累根本不能幫助企業(yè)健康的活下去。

搞清楚上述的這種結(jié)構(gòu)規(guī)律，不難看出產(chǎn)品序列合理性對于企業(yè)的重要性，尤其它還是華為。

至于業(yè)界對于華為系的轎車為什么沒能像SUV和MPV那樣屢屢生出大爆款，也做出過不同角度的很多分析。比如，轎車市場的競爭過于激烈，比如，被電池侵占之下轎車的很多傳統(tǒng)優(yōu)勢能力大幅度下滑，實(shí)用表現(xiàn)遠(yuǎn)低于SUV，再比如，創(chuàng)新程度不足，或者是SUV產(chǎn)品先完成創(chuàng)新，轎車更多是跟隨性產(chǎn)品，這不太容易激起多數(shù)消費(fèi)者的興趣，以及，轎車的產(chǎn)品定義老套，沒有激起年輕群體的興奮點(diǎn)。

各類的分析都有著自己的邏輯閉環(huán)以及數(shù)據(jù)支撐，而了解了這些之后，你會有趣的發(fā)現(xiàn)，華為在2026年入市的轎車新產(chǎn)品，是一次性的把上面的幾個(gè)弱點(diǎn)全都改了。

交卷的首款車型就是3月17日，廣汽和華為深度合作的啟境，首款車型是已經(jīng)在網(wǎng)上引起了近半個(gè)月熱議的啟境GT7。

傳統(tǒng)轎車市場的競爭過于激烈？啟境GT7和小米SU7的立項(xiàng)方向有著相同的邏輯，避開傳統(tǒng)轎車的紅海。獵裝車的市場潛力顯然未被打開，而因?yàn)橛兄鴺O氪001之前的探索，這個(gè)領(lǐng)域顯然能搶走不少傳統(tǒng)轎車的份額。

電池侵占轎車車身，讓實(shí)用性大幅度下降？獵裝車和旅行車的車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)證明了，通過車尾的延續(xù)能讓視覺上從丑變美。

產(chǎn)品定義老套，無法激起年輕群體興奮點(diǎn)？30多萬買一臺和保時(shí)捷Panamera一樣好看的獵裝車，這顯然比之前的幾款轎車明顯更有記憶點(diǎn)。

還有之前關(guān)于創(chuàng)新和跟隨性等方面的設(shè)問，也一樣是不復(fù)存在。隨著廣汽的三電機(jī)、首發(fā)的華為乾崑赤兔平臺、小藝AI智能體三者同時(shí)進(jìn)入啟境GT7，這款產(chǎn)品既有領(lǐng)先性，還有技術(shù)上的唯一性，或者是短時(shí)間內(nèi)的不可復(fù)制性。

總之，這一切集合之下，尤其因?yàn)檫€是關(guān)于“再造廣汽的第一戰(zhàn)”的這種正名行為，會同時(shí)影響到廣汽旗下的至少四大品牌被重新認(rèn)知，不能輸?shù)囊徽?。華為系轎車能否第一次在民用級細(xì)分市場里風(fēng)卷殘?jiān)?，啟境GT7的機(jī)會不小。不過除此之外，華為還有后手，尚界Z7和尚界Z7T，還有阿維塔06T三款車，會在后續(xù)快速跟進(jìn)。

三電機(jī)版本，35萬內(nèi)有沒有？

總之，最終一切還要是用產(chǎn)品和價(jià)格來說話。啟境GT7這一次發(fā)布會的核心亮點(diǎn)一共有2個(gè)，一是講設(shè)計(jì)和美學(xué)，二是首發(fā)了10大技術(shù)，其中搶發(fā)了3大技術(shù)，包括華為乾崑首發(fā)的赤兔平臺，AI小藝，以及寧德時(shí)代和華為乾崑聯(lián)合定制的800V+6C超充麒麟電池。

今年開年，我們在和一家與華為深度合作的車企高管溝通時(shí)，曾經(jīng)詢問過相關(guān)的問題。

“華為的最新技術(shù)，目前給到各個(gè)合作伙伴的時(shí)間不同，你們能保持一直在最靠前的序列嗎？”

得到的答案是，“華為有自己的考慮，它會均衡考慮銷量和利潤表現(xiàn)最好的車型，率先落地?！?/p>

比如896線激光雷達(dá)的ADS方案，就是問界M9和尊界S800首發(fā)。當(dāng)然，這只回答了一個(gè)問題。2025年，我們在和嵐圖高管的采訪中也曾問及過類似的問題，得到的答案是。

“技術(shù)是否首發(fā)，也取決于雙方的合作效率、落地能力，就比如某些技術(shù)雙方配合要400人，但往往嵐圖只要200人就能搞定”。

所以，啟境GT7的首發(fā)技術(shù)越多，也就意味著廣汽+華為雙方對它的銷量預(yù)期之高，還意味著雙方的合作效率在業(yè)內(nèi)有明顯優(yōu)勢。

從技術(shù)端不難看出，啟境GT7是和現(xiàn)有的華為序列車型有比較明顯的差異，而且想要拿下的人群也有所區(qū)別。

官方的宣傳文案說的比較簡單，華為乾崑赤兔平臺及新一代HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎，之中聯(lián)合了阿斯頓馬丁、邁凱倫前工程師完成專業(yè)底盤調(diào)校，在麋鹿測試、彎道性能等指標(biāo)上對標(biāo)的是百萬級性能車，再配合超級三電機(jī)動力系統(tǒng)，可預(yù)知與防范惡劣路況的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

能力上，比如有2秒級的破百加速，再比如在很多低摩擦力的極端路面上急剎，車身姿態(tài)不跑偏。

用大家都聽得懂的話來說，就是在很多方面用超跑的指標(biāo)來進(jìn)行重新定義，在燃油車時(shí)代做不到的事，在如今的AI時(shí)代，被三電機(jī)和華為AI的新組合而解決。

至于這段話的具體描述點(diǎn)，其實(shí)并不重要。因?yàn)楹罄m(xù)馬上就是相關(guān)的技術(shù)發(fā)布會和新車上市會，可以想見，在賽道等很多維度的競爭烈度會指數(shù)級上升。

而賽車圈的規(guī)律也很簡單，有就是有沒有就是沒有，快1秒完賽就證明技術(shù)肯定是高一頭。

顯而易見的事是，全新小米SU7和啟境GT7的賽道PK會非常有意思。

第二個(gè)技術(shù)是，800V+6C超充的定制麒麟電池，技術(shù)指標(biāo)是充電速度最快1秒鐘1公里，這和理想MEGA使用5C超充時(shí)的宣傳速度一致。略低于今年比亞迪兆瓦閃充上所提及的，最快1秒鐘2公里。

第三個(gè)技術(shù)是，AI小藝智能體。也就是目前最火的智能體一鍵處理模式，智能座艙能夠和智能駕駛輔助進(jìn)行聯(lián)動，還能提供導(dǎo)航、點(diǎn)餐等等相關(guān)服務(wù)。

簡言之，這些技術(shù)的組合之下，啟境GT7能夠呈現(xiàn)出來的味道就很誘人了。上述的綜合表現(xiàn)，能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Model 3，也能壓市面上已經(jīng)公布的很多新技術(shù)新車一頭，它的對手十分明確，直指4月即將發(fā)布的全新小米SU7。

然后，還有一個(gè)頗為關(guān)鍵的問題亟待被解開，啟境GT7這款新車身上的三電機(jī)版本究竟會賣多少錢。

參照物是不久前同樣和華為深度合作的昊鉑A800的頂配版本，其售價(jià)為29.98萬元。也就是說，在廣汽的現(xiàn)有體系下，三電機(jī)+896線激光雷達(dá)的最新方案，它能夠做到30萬元以內(nèi)。

不過，啟境GT7和昊鉑A800所選擇的賽道并不完全相同，同時(shí)技術(shù)上的產(chǎn)品落地模式也并不相同，所以40萬元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)上述的三電機(jī)版本+10大技術(shù)預(yù)計(jì)是基操。35萬元以內(nèi)實(shí)現(xiàn)，是大概率的事件，而如果30萬元以內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)，則是驚喜和挑戰(zhàn)。

華為和廣汽在啟境上的合作，不同于之前的存在的鴻蒙智行模式，這一模式由華為對產(chǎn)品進(jìn)行主導(dǎo)，也不同于之前的HI模式，產(chǎn)品由車企進(jìn)行主導(dǎo)，華為進(jìn)行配合。新的模式是，二者利用自己的優(yōu)點(diǎn)，華為乾崑全棧技術(shù)賦能，廣汽集團(tuán)主導(dǎo)品牌與整車的新模式，同步對產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)主導(dǎo)。

這種做法最大的好處就是，可以充分發(fā)揮廣汽在制造、供應(yīng)鏈、原有技術(shù)儲備再升級的能力。大概率，會定出一個(gè)讓消費(fèi)者覺得驚喜，讓其他車企感覺到害怕的價(jià)格。

寫在最后

三電機(jī)的好處無需多言，它除了能比雙電機(jī)四驅(qū)帶來更好的穩(wěn)定性和通過性之外，還能在賽道上釋放出更充分的活力、做出很多不同的攻彎動作。

看看目前的汽車市場里，其實(shí)還有不少車企正在推進(jìn)三電機(jī)版本的落地。比如，騰勢Z9GT的插混版本，目前入門的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)做到了30.98萬元，純電版本的入門指導(dǎo)價(jià)則是做到了35.48萬元。

那接下來，啟境GT7的2場發(fā)布會將至關(guān)重要。技術(shù)發(fā)布，會打開用戶認(rèn)知，并在對比中展示出和小米SU7等車型硬碰硬之下的相關(guān)結(jié)果。而正式的上市發(fā)布會，所有人都在等，那個(gè)價(jià)格能否做到又驚喜又嚇人。