（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　近日，福特CEO吉姆·法利在澳大利亞為期三天的出訪行程中，親自試駕了兩款中國插電混動皮卡：比亞迪Shark 6和長城炮Alpha(國內(nèi)稱“山海炮”)。與此同時，他還對比測試了豐田蘭德酷路澤LC70、福特Ranger、豐田Hilux等經(jīng)典硬派車型。

　　近年來，中國皮卡在技術(shù)、設(shè)計和市場定位上不斷創(chuàng)新突破。以比亞迪Shark 6和長城山海炮為例，它們搭載了先進的插電混動技術(shù)，既擁有皮卡車型的強大動力和載貨能力，又具備電動車的節(jié)能環(huán)保和智能科技優(yōu)勢。在外觀設(shè)計上，它們摒棄了傳統(tǒng)皮卡的粗獷風(fēng)格，更加時尚大氣，符合現(xiàn)代消費者的審美需求。

　　法利在試駕后坦率承認，中國皮卡具備可觀的市場競爭力，但強調(diào)它們與傳統(tǒng)燃油皮卡屬于完全不同的類型。在他看來，比亞迪Shark和長城山海炮精準(zhǔn)適配了“有皮卡使用需求、追求電動化屬性，但無高頻重載、重型拖拽使用場景”的消費群體。長城山海炮更是被法利視為進入該細分市場的一款強勁競爭產(chǎn)品。

　　不過，法利也強調(diào)福特和豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭仍然擁有明顯優(yōu)勢。因為這些公司在工作型皮卡領(lǐng)域擁有數(shù)十年經(jīng)驗積累，在底盤技術(shù)、拖拽性能、載重適配等核心領(lǐng)域具備短期內(nèi)難以被復(fù)刻的優(yōu)勢。

　　值得一提的是，福特工程團隊對比亞迪皮卡進行拆解研究后，法利開玩笑說：“我們把它拆開之后，還是不知道他們怎么賺錢?！?/strong>調(diào)侃背后，反映出中國車企在供應(yīng)鏈整合與成本優(yōu)化上的獨特優(yōu)勢。中國擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)，能夠通過規(guī)模效應(yīng)和高效的生產(chǎn)管理降低成本，從而在價格上更具競爭力。

　　皮卡(Pickup)是一種獨特的車型形態(tài)，采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，皮卡可劃分為不同的車型，目前市場上最為常見的是標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡和經(jīng)濟型(SUV)廂式皮卡車型。

　　皮卡在美國等誕生地是國民級車型，銷售市場尤其火熱，常年占據(jù)銷量榜前列。

　　但中國皮卡的發(fā)展歷程，可謂一波三折。

　　1986年，河北保定市汽車制造廠誕生了我國第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)的皮卡車——中興皮卡，開啟了中國皮卡元年。然而，作為舶來品，皮卡很快在中國遇到了“水土不服”。1994年，國家發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，皮卡未被列入其中，在國家大力扶持乘用車發(fā)展的情況下，皮卡市場急轉(zhuǎn)直下。此后，皮卡被列入貨車行列，面臨15年內(nèi)報廢、車身噴字、車尾張貼反光條等限制，大大影響了車輛的實用性和美觀性。隨著城市化進程的加快，皮卡在許多大中型城市還被全面禁行，逐漸被國內(nèi)主流汽車市場邊緣化，成為小眾車型。

　　但近年來，中國皮卡市場迎來了轉(zhuǎn)機。隨著政策的逐步解禁和消費者需求的多樣化，皮卡市場開始復(fù)蘇。尤其是中國皮卡出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年12月全國皮卡出口2.8萬輛，同比增長12%，環(huán)比下降13%，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。1-12月皮卡出口30萬輛，同比增長21%。2024年皮卡出口占比皮卡總銷量的45%，2025年12月皮卡出口達到54%，2025年1-12月皮卡出口達到50%。這一系列數(shù)據(jù)表明，中國皮卡在國際市場上正逐漸嶄露頭角。

　　中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，中國乘用車只占85%，商用車占15%，而國外一個皮卡品類占近20%，所以皮卡的重要性極其重大。他指出，“中國皮卡和世界皮卡相比，我們還有巨大的空間，我們在2%左右，而世界皮卡在20%左右，所以立足中國、走向世界是皮卡未來發(fā)展方向?！?/p>