編輯導(dǎo)語(yǔ)：2023年自主車企掀起一輪打造新能源“子序列”的浪潮，如今歷經(jīng)兩到三年的市場(chǎng)大考，這批同賽道起跑的新序列已出現(xiàn)天壤之別：有吉利銀河這般年銷突破百萬(wàn)輛的行業(yè)黑馬，也有在10萬(wàn)輛規(guī)模徘徊難突破的玩家，更有曾經(jīng)被寄予厚望的項(xiàng)目已悄然邊緣化，甚至銷聲匿跡。

群起下場(chǎng) 吉利銀河獨(dú)秀

2023年2月開始，為加快推動(dòng)品牌新能源轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)部分自主車企先后在主品牌下增設(shè)新能源產(chǎn)品序列（現(xiàn)有部分已升級(jí)為獨(dú)立品牌），以吉利銀河為首，隨后引起長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等頭部自主車企以及部分二線自主品牌跟進(jìn)，哈弗的龍序列、長(zhǎng)安啟源、奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云、捷途山海等均在2023年年內(nèi)先后誕生。

而經(jīng)過(guò)兩到三年不等時(shí)間的發(fā)展，當(dāng)下的差距正日益明顯。這其中，率先亮劍的吉利銀河已經(jīng)成為過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中的最大黑馬。前不久，吉利銀河官宣，第200萬(wàn)輛新車正式下線，持續(xù)刷新自身的成長(zhǎng)速度紀(jì)錄。過(guò)去的2025年，吉利銀河全年零售銷量已突破115萬(wàn)輛，并打造出來(lái)一系列爆款產(chǎn)品。

其中，代表作之一即是2025年的全市場(chǎng)冠軍、銷量超過(guò)46萬(wàn)輛的吉利星愿。還有銀河E5、星艦7兩大銷量突破10萬(wàn)輛的中堅(jiān)車型，包括早期的銀河L6、L7也均有不俗表現(xiàn)。事實(shí)上，早在2024年8月，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱就曾表示，“我們已經(jīng)完成了新能源轉(zhuǎn)型的基本投入期，吉利新能源也將進(jìn)入到爆發(fā)的臨界點(diǎn)。”

爆款產(chǎn)品的接連出現(xiàn)，證明了此前淦家閱的所言非虛。吉利銀河誕生于2023 年2 月23日，其最初以吉利品牌旗下中高端新能源產(chǎn)品系列的身份正發(fā)布；隨后在2025年3月，吉利銀河系列升級(jí)為獨(dú)立的“吉利銀河品牌”。吉利銀河的破局關(guān)鍵之一，在于已經(jīng)建立了獨(dú)立的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利銀河此前就對(duì)中車網(wǎng)表示，吉利銀河擁有神盾電池安全系統(tǒng)、新一代雷神電混動(dòng)力系統(tǒng)、智算中心等一系列行業(yè)領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)?！?/p>

“今年從第一季度開始，我們基本上進(jìn)入了銀河品牌的盈利的周期?！贝送?，在2025年11月17日的吉利三季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，吉利汽車高管還曾如是說(shuō)。彼時(shí)官方還透露，銀河品牌在國(guó)內(nèi)的單車毛利現(xiàn)在還是在3000元以上。從制造爆款，到銷量規(guī)模爆發(fā)再到實(shí)現(xiàn)盈利，吉利銀河已經(jīng)邁入新的發(fā)展周期。

從2026年的市場(chǎng)布局來(lái)看，吉利銀河還正在加快擴(kuò)張步伐。3月10日，吉利銀河品牌宣布，旗下首款全新重磅越野車型，全球征名即刻開啟，這標(biāo)志吉利銀河將開始搶占硬派越野市場(chǎng)。根據(jù)中車網(wǎng)從吉利方獲得的消息，新車預(yù)計(jì)將在Q2有更多動(dòng)作，Q3季度上市 ，產(chǎn)品層面將對(duì)標(biāo)大G和衛(wèi)士。

分化明顯 市場(chǎng)表現(xiàn)不一

在吉利銀河率先入局之后，頭部自主車企紛紛跟進(jìn)布局“新序列”，但歷經(jīng)了兩到三年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，多數(shù)“跟隨者”未能復(fù)刻吉利銀河的增長(zhǎng)奇跡，呈現(xiàn)出明顯的梯隊(duì)分化，其中，長(zhǎng)安啟源、奇瑞系兩大序列成為中游陣營(yíng)的核心代表。相對(duì)而言較為突出的是長(zhǎng)安啟源，該序列在2023年8月發(fā)布。

長(zhǎng)安啟源被長(zhǎng)安汽車定義為 “向數(shù)智汽車時(shí)代轉(zhuǎn)型的集大成者”，承載著長(zhǎng)安主品牌新能源躍遷的核心使命。2025年，長(zhǎng)安啟源國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到33.8萬(wàn)輛，盡管其銷量中有近半來(lái)自長(zhǎng)安 Lumin 的并入，但啟源Q07上市后迅速站穩(wěn)細(xì)分市場(chǎng)，而啟源 A07作為主銷車型也維持了穩(wěn)定同比增長(zhǎng)。

而作為中游的另一代表，奇瑞系的表現(xiàn)離自身的預(yù)期則還有一定差距。2023年奇瑞集團(tuán)下的三大品牌奇瑞、捷途、星途各自推出奇瑞風(fēng)云、捷途山海、星途星紀(jì)元。

其中，奇瑞風(fēng)云作為承載奇瑞主品牌面向新能源混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)力的核心。在序列發(fā)布之初，奇瑞方面就曾表示，選擇“風(fēng)云”的命名，正是希望通過(guò)自主核心技術(shù)，再次打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局。同時(shí)，早在2024年，奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)中車網(wǎng)表示，風(fēng)云序列的目標(biāo)是做到20萬(wàn)輛。不難看出，官方對(duì)奇瑞風(fēng)云有著較高期望。

而數(shù)據(jù)顯示，2024年，奇瑞風(fēng)云批發(fā)11.3萬(wàn)輛，零售約8.6萬(wàn)輛；到2025年，奇瑞風(fēng)云批發(fā)16萬(wàn)輛，零售約14.8萬(wàn)輛，客觀來(lái)看，作為新生的產(chǎn)品序列，奇瑞風(fēng)云在2025年也有著不小的進(jìn)步，年內(nèi)還推出了競(jìng)爭(zhēng)力不俗的風(fēng)云A9，初具規(guī)模，但無(wú)論在哪個(gè)維度都離曾經(jīng)的目標(biāo)有著不小的差距，也代表著風(fēng)云的推出還未達(dá)到預(yù)期；

同時(shí)還有捷途山海，這一序列于2023年10月才正式發(fā)布，作為捷途品牌錨定15萬(wàn)到20萬(wàn)級(jí)別混動(dòng)市場(chǎng)的核心，2024年，捷途山海序列國(guó)內(nèi)零售銷量8.94萬(wàn)輛，起步可圈可點(diǎn)；但在2025年，捷途山海的銷量未能延續(xù)增長(zhǎng)，還不增反降，國(guó)內(nèi)累計(jì)零售銷量8.49萬(wàn)輛，困于10萬(wàn)輛規(guī)模。

為實(shí)現(xiàn)捷途山海的快速破局，在發(fā)布之初，官方就進(jìn)行專屬渠道建設(shè)，捷途相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，我們將采用新序列、新產(chǎn)品、新渠道，目前已經(jīng)建成300家網(wǎng)絡(luò)，超過(guò)1000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在2024年我們還將拓展到超過(guò)450家渠道。而450家渠道的落地成果顯示，到2026年3月，捷途山海官網(wǎng)公布其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)為419家。

多家破局難 生存壓力加劇

從長(zhǎng)安、奇瑞等推出的“新序列”表現(xiàn)上不難看出，即便頭部自主品牌的“新序列”破局依然面臨阻力，而二三線自主品牌布局的同類項(xiàng)目，大多更是未能在市場(chǎng)掀起波瀾，還在掙扎求生中，包括曾經(jīng)被長(zhǎng)城寄予厚望的哈弗龍序列以及奇瑞旗下的星途星紀(jì)元等都面臨巨大的壓力。

哈弗龍序列于2023年3月正式發(fā)布，與吉利銀河幾乎同期起跑，曾被官方定義為“哈弗全面新能源化的核心載體”。但三年時(shí)間過(guò)去，長(zhǎng)城或是哈弗官方層面已經(jīng)鮮有提及“龍序列”的概念，產(chǎn)品也出現(xiàn)一定程度斷層，只留下梟龍MAX、猛龍 PHEV兩款車型，在2025年的增長(zhǎng)還遇到阻力。

數(shù)據(jù)顯示，2025年猛龍PHEV銷量6.8萬(wàn)輛，同比前年略有下滑，而二代梟龍MAX上市后2025年累計(jì)銷量3.3萬(wàn)輛，整體呈現(xiàn)高開低走的趨勢(shì)。

除了哈弗龍序列、大批同期發(fā)布的新序列已經(jīng)邊緣化：甚至是奇瑞體系的塔尖星途，其自身推出的星紀(jì)元序列，生存也是“奄奄一息”，此前還曾被業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道稱遭到奇瑞放棄；還有榮威D家族、東風(fēng)風(fēng)行的星海序列、紅旗天工序列等等項(xiàng)目，也還均未能在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

這些“新序列”的集體掉隊(duì)，實(shí)際也再次表明，并不是單獨(dú)打造一個(gè)“新序列”，就能推動(dòng)品牌的新能源破局。需要注意的是，過(guò)去兩年時(shí)間中，新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)逐漸放緩，在這個(gè)過(guò)程中，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，到2026年，中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽的新階段。

對(duì)于這批新序列而言，三年周期已是第一輪市場(chǎng)大考，跑出來(lái)的已站穩(wěn)腳跟，而徘徊在生死線以下的項(xiàng)目，留給它們的突圍時(shí)間已經(jīng)所剩無(wú)幾。

對(duì)此，國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔對(duì)中車網(wǎng)表示，“現(xiàn)在年銷量?jī)H幾萬(wàn)輛的品牌，基本處于虧損狀態(tài)，為降低成本和提升競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)后續(xù)可能不得不通過(guò)合并等方式應(yīng)對(duì)。” 其還說(shuō)，“在下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，20萬(wàn)輛規(guī)模的年銷量，或是一個(gè)汽車品牌維持生存和盈利基本的一個(gè)底線。”