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出品： 電動星球

作者：思為

就在今晚，極氪 8X 發(fā)布了預售價格：37.68-51.68 萬元。

其中 Max、Ultra、Ultra+ 版本的預售價分別為 37.68萬元起、39.68萬元起、44.68萬元起，頂配的曜影（參數(shù)丨圖片）版本則為 51.68 萬元起。

在這個大型、中大型新能源 SUV 泛濫的市場里，極氪給 8X 賦予的獨特敘事，用發(fā)布會上被頻繁提起的「新公路之王」一詞，就能概括。

只看極值，這是一款馬力超 1400 匹、搭載閉式雙腔空懸 + 雙閥 CCD 電磁減振器、擁有 70 度 6C 電池、綜合續(xù)航 1210 公里的新車，賬面實力足夠強悍。

即便是預售價 37.68 萬元的 Max 版本，也搭載了 2.0T 增程器、1362 公里的綜合續(xù)航、千里浩瀚 H7 輔助駕駛方案等，誠意不輸曜影版本。

這是一臺強調(diào)家用，但更強調(diào)性能的 SUV，如果說，極氪已經(jīng)通過 9X 暫時實現(xiàn)了對問界 M9 的狙擊，那么這臺個性更為鮮明卻又帶著點特立獨行的極氪 8X，能實現(xiàn)對問界 M8 的超越嗎？

我們一起來看看。

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自封「新公路之王」？

今晚的發(fā)布會上，極氪整車研究院院長徐云在發(fā)布會上開始后的一個小時里，始終圍繞著極氪 8X 的性能與操控展開。

敢將極氪 8X 稱為「新公路之王」，極氪的底氣，來自于對「曜影」版本的舍得，以及長期以來對車輛駕控的積累。

新車長寬高分別為 5100/1998/1780mm，軸距 3069mm，是典型的中大型 SUV 尺寸。

但就是這樣一臺稱得上是「大家伙」的 SUV，其被命名為「曜影」的三電機版本卻有 1030kW 的最大功率，這給車輛帶來的，是 2.96 秒的零百加速表現(xiàn)，讓其成為「2 秒俱樂部」中唯一一款混動 SUV。

極氪在發(fā)布會上也列出了零百加速表現(xiàn)在 8X 前后的車型，譬如 81.8 萬元起的蓮花 ELETRE 900（2.95 秒）、46.59 萬元起的極氪 9X（3.1 秒），以及 144.89 萬元起的寶馬 X5 M（3.9 秒）。

即便是雙電機版本，其零百加速也能夠達到 3.7 秒，該表現(xiàn)在中大型新能源 SUV 中依舊可圈可點。

作為參考，智界 R7 30.98 萬元起的雙電機版，零百加速為 3.9 秒；問界 M7 33.98 萬元起的純電四驅(qū)版，零百加速為 4.7 秒，以及同為插混四驅(qū)的騰勢 N9 旗艦版，其在 44.98 萬元的售價下，零百加速表現(xiàn)為 3.9 秒。

極氪 8X 在浩瀚 -S 架構(gòu)之上，官方稱其擁有「全球首個」全棧 900V 混動高壓架構(gòu)，全系標配最大功率 205kW 的 2.0T 混動器、145kW 的增程發(fā)動機，共同賦予了極氪 8X「稱王」的底氣。

續(xù)航上，曜影和 Ultra+ 版本配備 70 度 6C 電池，CLTC 綜合續(xù)航里程分別為 1210 和 1416 公里，而 Max、Ultra 版本則搭載 55 度 5C 電池，綜合續(xù)航里程分別可達 1362 和 1357 公里。

行穩(wěn)，才能致遠，除了夠猛，一臺合格的「公路之王」還要夠聰明與聽話。

極氪 8X 上搭載浩瀚 AI 數(shù)字底盤，其閉式雙腔空氣懸架 + 雙閥 CCD 電磁減振器，可為車輛提供 -30~50mm 的調(diào)節(jié)范圍、241 mm 的最大離地間隙；

配合主動穩(wěn)定桿，極氪表示其能在 0.2 秒內(nèi)進行瞬態(tài)反應，并提供 1400N·m 的平衡扭矩與 80mm 的單車舉升高度。

多項軟硬件能力加持下，極氪為 8X 提供了至少 13 種駕駛模式，幫助用戶在城市之外，有效應對更為豐富的道路狀況。

此外，在麋鹿測試中，極氪 8X 干燥路面通過速度為 83.6km/h、濕滑地附著路面通過速度為 76.3km/h，為車內(nèi)乘員提供較為可靠的安全保障。

而面對可能發(fā)生的碰撞情況，極氪為 8X 注入了一體式雙門環(huán)、雙「金箍棒」等車身安全硬件，讓 A、B、C 柱以及門梁能夠協(xié)同受力，并提供雙 2000 兆帕的熱氣脹鋼柱支撐，為安全兜底。

可以說，極氪 8X 考慮到了有性能追求的用戶的駕控舒適性、安全性等需求。

那怎樣的內(nèi)外飾設計，才能更好地迎合這部分用戶的需求？極氪 8X 的答案，是「極繁」。

「極繁主義」

與時下追求簡潔設計的中大型 SUV 不同，極氪 8X 由外到內(nèi)都營造出了一種很「滿」的感覺。

所謂的滿，是與內(nèi)外飾飽滿度，以及品質(zhì)相關(guān)的。

極氪 8X 前臉的采用與極氪 9X 相似的家族式設計語言，無論是大格柵，還是遒勁的肌肉線條與線條豐富的輪轂造型，都在彰顯著新車的豪華定位。

這在內(nèi)外飾配色以及輪轂樣式的體現(xiàn)，是 Max/Ultra/Ultra+ 版本提供 5 種車身色、4 種內(nèi)飾色、6 種輪轂樣式供用戶選擇；

而最為特別的曜影版本，則在極夜黑這一常規(guī)配色外，還提供了啞光星際灰、獵空藍兩種外觀色，并標配黑橙內(nèi)飾色、22 英寸凌波鍛造輪轂，讓人一眼就能分辨出其頂配身份。

內(nèi)飾上，極氪 8X 同樣沒有吝嗇。

極氪 8X 的車內(nèi)空間 5.93 ㎡，一二排座椅跨距為 1060mm，二排腿部空間和膝部空間分別達到 999mm 和 267mm，盡可能地給予車內(nèi)乘員充足的乘坐空間。

豪華感的營造，來自極氪高定位車型的舒適性配置下放。

譬如與極氪 009 同款的伊姆斯躺椅，以及極氪 9X 上的 Naim 音響系統(tǒng)，讓靠背最大可調(diào)角度達 137°、電動腿托可調(diào)節(jié)角度至 90°， 3868W 瓦峰值功率的 7.1.4.8 音響系統(tǒng)，更是讓其豪華質(zhì)感更為明顯。

當然，大沙發(fā)有了，冰箱、彩電也不能缺席——9.5L 的 -6℃-50℃ 冷暖冰箱、17 英寸后排屏、前排雙聯(lián)屏等填充起了科技感。

與此同時，車內(nèi)內(nèi)飾門板處的雙橋式中央扶手、空調(diào)出風口處的物理按鍵、真木飾板、車頂?shù)男禽x鉆彩燈環(huán)等，都在用一種強存在感的方式，強化極氪 8X 的豪華定位。

極氪 9X 之后

2025 年年底，極氪用一款極氪 9X，結(jié)束了問界 M9 在 50 萬級 SUV 市場較長一段時間內(nèi)的銷冠成就，實現(xiàn)成功登頂，在 12 月份更是獲得了 9482 臺的銷量。

這被視作極氪開啟新能源高端 SUV 攻勢的號角，而極氪 8X，就是要與極氪 9X 一起，共同形成極氪雙旗艦 SUV 的列陣，而被人們頻繁提及的對手，還是問界，但這次是問界 M8 和 M7 兩款車型。

車長為 5 米 1 的極氪 8X，尺寸位于問界 M7 和 M8 之間，預售價格更接近問界 M8、理想 L8、智己 LS8 等車型。

極氪 8X 要打差異點與優(yōu)勢點足夠鮮明——性能。

同級車型普遍采用 1.5T 增程器 + 雙電機的搭配，且多為 400V 架構(gòu)，極氪 8X 的 2.0T + 900V 雙/三電機搭配，以及浩瀚 AI 數(shù)字底盤背后，極氪在新能源時代較為突出的駕控口碑，無疑更能吸引有性能追求的用戶。

與此同時，其頂配與次頂配版本的 20% 補能至 80% 用時 9 分鐘的數(shù)據(jù)，也比問界 M7/8 純電版 30%-80% 用時 15 分鐘的表現(xiàn)更佳。

問界兩款車型的最大優(yōu)勢，還是在輔助駕駛。

華為 ADS 系統(tǒng)獲得了較為廣泛的驗證與肯定，對于有輔助駕駛需求與希望輔助駕駛提高安全保障的消費者而言，即便極氪 8X Max/Ultra/Ultra+ 版本搭載千里浩瀚 H7 輔助駕駛方案，曜影版本更是上車 H9 版本，其認可度仍稍顯遜色。

除此之外，問界 M8 標配的電動踏板、零重力座椅 + 雙腔空懸，以及問界 M7/8 提供的純電版本選擇，或能觸達更多家庭用戶的需求。

關(guān)鍵仍是在于上市的價格政策、配置標配情況以及消費者的試駕感受。

在直接競品起售價普遍在 35 萬元區(qū)間的市場中，極氪 8X 是會選擇在 37.68 萬元的預售價上進一步下探嗎？

38 分鐘預售訂單破萬的表現(xiàn)，或許能夠給到極氪更充足的信心。

（完）