江西
據(jù)美媒《1945》報道，中國開發(fā)了一種PADJ-X軟件，這是一款高仿真數(shù)字仿真平臺，在對B-21的建模分析中，僅用少量的數(shù)據(jù)分析出它在進行少量改動的情況下，即可在性能上獲得提升。什么意思呢？如果這項研究是科學可靠的，這意味著中國在飛翼布局研究方面已經(jīng)超越了美國。
記得《南華早報》曾對這事有過報道，稱PADJ-X軟件通過對B-21進行建模，分析了該飛翼布局周圍的氣流分布，進而模擬出不同飛行狀態(tài)下的穩(wěn)定性與氣動效率，從而推斷出B-21可能存在的結(jié)構(gòu)或性能權(quán)衡。這意味著中國軍工把B-21摸了個透。
《1945》顯然對此不服氣，他認為，建模不等于真實狀態(tài)，B-21的前身是B-2，更準確的講，它是B-2的縮小的優(yōu)化版，而B-2在長達30多年的服役飛行中，積累了大量的飛行數(shù)據(jù)與經(jīng)驗，這是仿真模型反應(yīng)不出來的。
該媒體顯然低估了中國在氣動力學方面的努力，中國目前是擁有飛翼布局飛行器實體最多的國家，包括大量的無人機、類似B-2、B-21體型的無人轟/偵機，以及前年就已首飛的兩款六代機，這些飛行器的研發(fā)與制造，基于的正是大量的飛行數(shù)據(jù)，而這些飛行數(shù)據(jù)的來源正是大量的各種高保真風洞（復現(xiàn)風洞）。
總之，《1945》肯定B-2為B-21積累了大量的飛行數(shù)據(jù)不假，但這僅限于對這一型的飛翼而言，而中國在飛翼方面的研究，基于的是各種飛翼的分析，正是因為這樣，各型飛翼之間才可取長補短，而PADJ-X軟件正是基于這樣的設(shè)計。
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