【導(dǎo)語(yǔ)：本田汽車在3月12日發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)警，其將在2025財(cái)年（2025.4-2026.3）出現(xiàn)自1957年上市以來(lái)的首次年度虧損。究竟是什么原因?qū)е卤咎锍霈F(xiàn)了虧損？不僅是本田，去年不少跨國(guó)車企巨頭的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了明顯的回落。】

撰文|張大川

作為全球前十的車企巨頭，向來(lái)以打造爆款車型出名的本田汽車，正陷入前所未有的危機(jī)。

本田汽車稱，其2025財(cái)年預(yù)計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損為2700-5700億日元，而此前預(yù)計(jì)收益為5500億日元；預(yù)計(jì)凈虧損4200-6900億日元，此前預(yù)計(jì)收益3000億日元。此外，需要指出的是，就在同日，本田還對(duì)外官宣，其將取消部分美國(guó)制造電動(dòng)車的研發(fā)和上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)因重新評(píng)估電氣化戰(zhàn)略產(chǎn)生的總費(fèi)用和損失高達(dá)2.5萬(wàn)億日元。未來(lái)一段時(shí)間，本田的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)都將持續(xù)承壓。

跨國(guó)巨頭普遍虧損

本田之外，同為日系本土車企的日產(chǎn)汽車，2026財(cái)年的凈虧損預(yù)計(jì) 6500 億日元，這將會(huì)是日產(chǎn)連續(xù)第二年的巨額虧損，虧損額位列公司歷史第四高。其實(shí)除了日系車企，不少跨國(guó)車企在2025年的業(yè)績(jī)都遇到不少的壓力。

大眾汽車2025財(cái)年其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅有89億歐元，同比下降53%；營(yíng)收下降0.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅2.8%，這是大眾自2016年柴油車排放丑聞危機(jī)以來(lái)的最低業(yè)績(jī)。為了扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)，提振市場(chǎng)信心，大眾宣布到2030年在德國(guó)本土裁員5萬(wàn)人，占其德國(guó)本土員工的1/6。此外，曾經(jīng)一直作為大眾集團(tuán)利潤(rùn)奶牛的保時(shí)捷在2025年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有4.13億歐元，同比下滑92.7%，整個(gè)局勢(shì)非常危急。

福特汽車2025財(cái)年全年凈虧損81.82億美元，相比2024年盈利的58.79億美元暴跌239.17%，創(chuàng)下 2008 年金融危機(jī)以來(lái)最差業(yè)績(jī)。這其中固然有其對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)調(diào)整的減值帶來(lái)的比較大的影響，但不容否認(rèn)的是，福特旗下電動(dòng)車部門Model e 依然還是福特利潤(rùn)失血的主要原因。和福特類似的是，全球第四大車企巨頭的Stellantis，在2025年也出現(xiàn)了223億歐元的凈虧損，而導(dǎo)致這個(gè)虧損的主要原因同樣是公司對(duì)電動(dòng)車戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，計(jì)提了254億歐元的減值。

跨國(guó)車企第一輪電動(dòng)化基本宣告失敗

在一眾跨國(guó)車企中，本田曾經(jīng)制定了2040年全面停售內(nèi)燃機(jī)車型，并計(jì)劃累計(jì)投入10萬(wàn)億日元的計(jì)劃。在一眾歐系車企之外，本田的電動(dòng)車戰(zhàn)略無(wú)疑是非常激進(jìn)的，和豐田等日系車企相對(duì)保守的戰(zhàn)略形成了鮮明的對(duì)比。

不過和有的車企全盤自研不同，本田的電動(dòng)車戰(zhàn)略則是和通用汽車做了一個(gè)深度的綁定。但通用汽車自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略也是進(jìn)展不順。其和通用聯(lián)合打造的謳歌ZDX（參數(shù)丨圖片）等電動(dòng)車型銷量慘淡，在市場(chǎng)上完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力；2023年，兩家公司宣布，之前共同開發(fā)的低成本電動(dòng)車平臺(tái)的項(xiàng)目被終止；此外，本田入股的通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，不僅沒有對(duì)本田的電動(dòng)車進(jìn)行反哺，而且自身也已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，讓本田之前的投入血本無(wú)歸。在這種情況下，本田已經(jīng)將2030年的純電動(dòng)車型銷量目標(biāo)從200萬(wàn)輛大幅下調(diào)至70-75萬(wàn)輛。同時(shí)，本田也已經(jīng)暫停了包括歐洲純電廂式貨車在內(nèi)的多款電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目，并重新強(qiáng)化自己混動(dòng)技術(shù)路線的研發(fā)力量。

整體來(lái)看，各家車企雖然還視電動(dòng)車為未來(lái)的發(fā)展方向，但是在短期內(nèi)各家車企在電動(dòng)車領(lǐng)域都已經(jīng)踩了急剎車。之前，各家車企希望憑借電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)新一輪汽車消費(fèi)升級(jí)的設(shè)想基本已經(jīng)宣告失敗。無(wú)論是出于成本更高的原因，還是出于充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的考量，在沒有有力的政府補(bǔ)貼的支持下，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的熱情已經(jīng)沒有之前那么高漲。因此將資源投向混動(dòng)車型，再逐步過渡到純電動(dòng)是一個(gè)更為實(shí)際且穩(wěn)妥的戰(zhàn)略。2025年，不少車企都對(duì)自己的電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行了減值。通過這種做法，各家車企基本卸去了之前過于激進(jìn)的電動(dòng)車戰(zhàn)略包袱。下一階段，各家車企必然會(huì)把更多資源投入到混動(dòng)車型領(lǐng)域。無(wú)論是擁有200km純電續(xù)航的插混車型，還是更適用于中大型車型的增程式技術(shù)，甚至是豐田擅長(zhǎng)的輕混車型，都會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展春天。

如何找回春天？

對(duì)于一眾跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，除了2025年特朗普利用關(guān)稅來(lái)打貿(mào)易戰(zhàn)造成了很多計(jì)劃外的成本以及失敗的電動(dòng)車戰(zhàn)略外，其實(shí)各家跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳以及其在全球市場(chǎng)份額正在逐步被中國(guó)車企蠶食才是導(dǎo)致其業(yè)績(jī)下滑的另外一個(gè)重要原因。

中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)。之前在國(guó)內(nèi)車市快速發(fā)展的階段，各家跨國(guó)車企憑借著品牌影響力以及體系力上的優(yōu)勢(shì)都賺得盆滿缽滿，成為支撐全球業(yè)績(jī)持續(xù)上漲的重要原因。但如今在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，外資車企和自主品牌之間的攻守形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不再是外資車企的搖錢樹，而是虧損的來(lái)源。

外資車企在華一直跌跌不休，其份額從2020年的38%下滑至去年的19%，日系品牌更是跌至9%。以本田為例，2025年其在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的全年銷量為645345輛，比2021年峰值的156萬(wàn)輛直接腰斬還不止。到了2026年，本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)依然還很嚴(yán)峻。今年前兩個(gè)月，本田中國(guó)累計(jì)銷量只有86269輛，同比降幅為16%。要想遏制住下滑的局面，本田恐怕還需要付出很大的努力。

要想扭轉(zhuǎn)這種局面，這些跨國(guó)車企需要加倍努力，亟需在全球汽車市場(chǎng)上去發(fā)現(xiàn)下一個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然還是全球最大的汽車市場(chǎng)，但是增長(zhǎng)已經(jīng)明顯乏力。之前很多人把印度視為下一個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，但是目前來(lái)看，印度除了人口體量和中國(guó)相當(dāng)外，無(wú)論是工業(yè)基礎(chǔ)，還是購(gòu)買力，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，更加不要說(shuō)印度的營(yíng)商環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。短期來(lái)看，各大車企都無(wú)法找到一個(gè)新的可以完全取代中國(guó)的汽車市場(chǎng)。

相比去尋找其新市場(chǎng)，還不如在中國(guó)市場(chǎng)加快電動(dòng)化、智能化步伐，即便在華市場(chǎng)份額無(wú)法上漲，但是只要能夠維持現(xiàn)有的體量，大部分外資車企都不會(huì)主動(dòng)放棄中國(guó)。而要想去死磕中國(guó)本土車企，除了需要在技術(shù)上達(dá)到同等水平外，還需要在成本控制上出奇招。此外，和中國(guó)車企進(jìn)行合作來(lái)發(fā)展電動(dòng)車值得各家跨國(guó)車企考慮。大眾入股小鵬、Stellantis入股零跑，相信只是跨國(guó)車企和中國(guó)車企之間合作的開始。從三電系統(tǒng)到電子電氣架構(gòu)，從智能座艙到智能駕駛技術(shù)，跨國(guó)車企要想在短時(shí)間內(nèi)就打造兼具性能和成本優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車/新能源汽車供應(yīng)鏈，中國(guó)是它們最好淘寶的地方。就像雷諾一樣，借力中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，去爭(zhēng)奪全球電動(dòng)車市場(chǎng)份額的做法，才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)效益的最大化。

點(diǎn)評(píng)

以本田為代表的跨國(guó)車企集團(tuán)當(dāng)下都已經(jīng)來(lái)到了一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展的十字路口。從表面上來(lái)看，各家車企的虧損主要來(lái)源于對(duì)于電動(dòng)車業(yè)務(wù)的減值，以及特朗普政府反反復(fù)復(fù)的關(guān)稅政策。但是實(shí)質(zhì)上，曾經(jīng)高高在上的跨國(guó)車企巨頭們，在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上落后于一眾中國(guó)本土車企，這給它們敲響了警鐘。對(duì)于各大跨國(guó)車企集團(tuán)來(lái)說(shuō)，只有從根本上去徹底扭轉(zhuǎn)技術(shù)上的落后，才有機(jī)會(huì)迎來(lái)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)新的反轉(zhuǎn)。

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