自從1981年新西蘭議會(huì)通過(guò)了《新西蘭鐵路公司法》后，原本國(guó)營(yíng)的新西蘭鐵路公司幾經(jīng)改制，終于在1993年9月30被改制為私營(yíng)企業(yè)，1995年10月18日被更名為Tranz Rail公司，但依舊在實(shí)質(zhì)上負(fù)責(zé)著新西蘭這塊彈丸之地之上的鐵路線的運(yùn)營(yíng)權(quán)。

當(dāng)澳大利亞運(yùn)輸公司旗下的Toll NZ分公司于2003年5月收購(gòu)Tranz Rail公司時(shí)，在這些鐵路上運(yùn)行的購(gòu)自歐洲和美國(guó)的機(jī)車都已經(jīng)老舊不堪，車齡相對(duì)較短的DF型和DX型內(nèi)燃機(jī)車也是“八零后”和“七零后”，普遍都有二十年以上將近三十年的車齡，機(jī)車隊(duì)伍亟需新鮮血液，添置新式內(nèi)燃機(jī)車一時(shí)間成了新西蘭的熱門話題。

新西蘭鐵路DF型內(nèi)燃機(jī)車

新西蘭鐵路DX型內(nèi)燃機(jī)車

然而，在接下來(lái)的三年里，澳大利亞管理方和負(fù)責(zé)鐵路維護(hù)工作的新西蘭鐵路工會(huì)因?yàn)檐壍劳ㄐ刨M(fèi)的問(wèn)題爭(zhēng)吵不休，導(dǎo)致新機(jī)車的購(gòu)置事宜一拖再拖，體現(xiàn)出典型的“歐美大區(qū)優(yōu)秀匹配機(jī)制”（澳大利亞和新西蘭作為“五眼聯(lián)盟”成員，意識(shí)形態(tài)上也屬于“西大”，因此被歸入“歐美大區(qū)”）。

2008年，Tranz Rail公司被新西蘭工黨政府以6.65億美元的價(jià)格收歸國(guó)有，改組成了實(shí)質(zhì)上就是代表新西蘭國(guó)家鐵路的KiwiRail公司，這個(gè)時(shí)候添置新式內(nèi)燃機(jī)車的議題又被提了上來(lái)，但在當(dāng)時(shí)國(guó)際金融危機(jī)的大背景下，出于提振本土制造業(yè)、保住就業(yè)率和工黨鐵票倉(cāng)的目的，工黨政府的國(guó)營(yíng)企業(yè)部長(zhǎng)特雷弗·科林·馬拉德宣布將研究從澳大利亞進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車部件在新西蘭本土組裝新機(jī)車的可能性。

不過(guò)工黨政府的這一想法遭到當(dāng)時(shí)在野的新西蘭國(guó)家黨的強(qiáng)烈反對(duì)，他們指出：新西蘭沒(méi)有足夠數(shù)量的技術(shù)工人進(jìn)行組裝機(jī)車，并且自二十世紀(jì)五十年代新西蘭鐵路引進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車以來(lái)至今，新西蘭從來(lái)就沒(méi)有在本土組裝過(guò)內(nèi)燃機(jī)車。而KiwiRail也堅(jiān)決反對(duì)本土組裝機(jī)車的提議，他們還特意算了一筆賬：在缺乏相關(guān)組裝經(jīng)驗(yàn)外加高昂的人工成本的影響下，在從外國(guó)購(gòu)買機(jī)車零件在新西蘭國(guó)內(nèi)組裝的費(fèi)用要比直接從國(guó)外購(gòu)買整車的費(fèi)用要高70%！

在接下來(lái)于當(dāng)年11月8日舉行的大選中，新西蘭國(guó)家黨獲勝，約翰·基當(dāng)選總理（此公任內(nèi)中國(guó)和新西蘭的友好關(guān)系發(fā)展迅速，并在任內(nèi)數(shù)次訪華，可以算是新西蘭政壇中有名的親華派）。2009年3月，新西蘭議會(huì)批準(zhǔn)了國(guó)家黨政府提交的價(jià)值1.15億美元的新式機(jī)車和車輛的購(gòu)置預(yù)算，其中7500萬(wàn)美元被用于購(gòu)買二十臺(tái)新的內(nèi)燃機(jī)車。

2008年至2016年任新西蘭總理約翰·基

雖然這筆訂單的總價(jià)值并不算高，但是在金融危機(jī)的大背景下蚊子肉那也是肉啊，所以面對(duì)這筆單子，前來(lái)競(jìng)標(biāo)的機(jī)車生產(chǎn)廠商還是不少的，但是當(dāng)他們拿到標(biāo)書時(shí)，這些廠商看后紛紛表示：帶不動(dòng)，完全帶不動(dòng)！

其現(xiàn)實(shí)困難如下：

1、由于新西蘭鐵路的軌距采用1068毫米的英制標(biāo)準(zhǔn)，比世界通行的1435毫米寬的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩窄許多，且由于歷史原因，各路段的限界標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。

2、新西蘭機(jī)車軸重僅18噸，機(jī)車自重相對(duì)其它同類產(chǎn)品要少30噸左右，但機(jī)車強(qiáng)度要求反而更高，增加了機(jī)車設(shè)計(jì)難度。

3、新西蘭方面對(duì)機(jī)車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要求極高（矯情），新西蘭使用的機(jī)車特別強(qiáng)調(diào)人性化，講究舒適度，特別是機(jī)車司機(jī)室座椅的定置、各種設(shè)備的操作要符合人機(jī)工程原理，噪音、震動(dòng)指標(biāo)比較嚴(yán)格，機(jī)車排放標(biāo)準(zhǔn)由目前普遍執(zhí)行的歐2標(biāo)準(zhǔn)提高到歐3標(biāo)準(zhǔn)，甚至對(duì)機(jī)車各種燈光照明的亮度等大量細(xì)節(jié)都有相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。

這些苛刻的設(shè)計(jì)要求以及相對(duì)微薄的利潤(rùn)勸退了一大堆機(jī)車制造廠商，最后中標(biāo)的結(jié)果出乎眾人意料又在情理之中——中國(guó)北車大連機(jī)車公司。

這就是中國(guó)地大物博的好處了，雖然中國(guó)國(guó)內(nèi)絕大部分的鐵路采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距外，還有為數(shù)不少的窄軌鐵路，比如云南省軌距為1000毫米的“米軌”鐵路和河南省軌距為762毫米的“寸軌”鐵路，使得中國(guó)擁有非常豐富的窄軌鐵路的使用經(jīng)驗(yàn)和窄軌鐵路機(jī)車的設(shè)計(jì)和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，比如在云南廣泛使用的東風(fēng)21型窄軌干線內(nèi)燃機(jī)車和東方紅21型窄軌調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。而1000毫米軌距和新西蘭的1068毫米軌距在使用方面無(wú)限趨同，這些窄軌機(jī)車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)剛好能用得上！

東風(fēng)21型窄軌干線內(nèi)燃機(jī)車

東方紅21型窄軌調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車

實(shí)際上，從2005年以來(lái)新西蘭就開(kāi)始向中國(guó)購(gòu)買鐵路貨車、鐵路客車的轉(zhuǎn)向架、機(jī)車牽引電機(jī)以及購(gòu)買上述產(chǎn)品的修理服務(wù)，并對(duì)中方優(yōu)異的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量表示滿意。中新雙方借此建立了良好的鐵路合作關(guān)系。在拍板購(gòu)買中國(guó)造機(jī)車之前，KIWIRAIL公司多次派人前往馬來(lái)西亞、巴基斯坦、土庫(kù)曼斯坦和土耳其等使用中國(guó)造內(nèi)燃機(jī)車的國(guó)家考察這些國(guó)家鐵路使用的中國(guó)造內(nèi)燃機(jī)車的使用表現(xiàn)，以及中方提供技術(shù)支持和售后服務(wù)的情況，考察的結(jié)果令他們頗為滿意，認(rèn)為中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)良、技術(shù)規(guī)范水準(zhǔn)高、配件供應(yīng)長(zhǎng)期穩(wěn)定、售后服務(wù)可靠，所以才會(huì)堅(jiān)決頂住國(guó)內(nèi)反對(duì)的聲音向中國(guó)下達(dá)訂單。

這也是新西蘭自二十世紀(jì)八十年代購(gòu)買DF型內(nèi)燃機(jī)車后三十年的首次新購(gòu)內(nèi)燃機(jī)車的行動(dòng)。

2009年9月11日，KiwiRail與大連機(jī)車廠于北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館簽署簽訂了第一批二十臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的合同。新式內(nèi)燃機(jī)車的中國(guó)名稱叫CKD9B型內(nèi)燃機(jī)車，在新西蘭鐵路系統(tǒng)中則被命名為DL型內(nèi)燃機(jī)車。這意味著中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)燃機(jī)車實(shí)現(xiàn)了向西方發(fā)達(dá)國(guó)家的首次出口——

DL型內(nèi)燃機(jī)車車體結(jié)構(gòu)采用雙司機(jī)室外走廊結(jié)構(gòu)，從前到后依次為：Ⅰ端司機(jī)室、電氣室、傳動(dòng)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室和Ⅱ端司機(jī)室。

DL型內(nèi)燃機(jī)車總體布局圖

I端司機(jī)室和II端司機(jī)室的結(jié)構(gòu)是完全相同的，內(nèi)部設(shè)有主操縱臺(tái)、輔助控制臺(tái)、正副司機(jī)座椅、折疊椅、照明燈等設(shè)備。只不過(guò)由于新西蘭是英聯(lián)邦國(guó)家，鐵路采取靠右行駛的規(guī)則，所以司機(jī)操作位位于機(jī)車運(yùn)行方向的右側(cè)，這和中國(guó)鐵路機(jī)車靠左行駛，司機(jī)操作位位于機(jī)車運(yùn)行方向左側(cè)剛好相反。

DL型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)控制臺(tái)

DL型內(nèi)燃機(jī)車的主動(dòng)力為一臺(tái)德國(guó)MTU公司研制的20V 4000R43型二十缸四沖程V型高速柴油機(jī)，額定功率2700千瓦（3670馬力），行走機(jī)構(gòu)采用兩臺(tái)無(wú)導(dǎo)框式“目”字結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，最大運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)100公里，最大牽引力為370千牛?？梢誀恳d重2000噸的列車通過(guò)坡度為16‰的坡道。

DL型內(nèi)燃機(jī)車的電氣系統(tǒng)采用交—直流電主傳動(dòng)、交流輔助傳動(dòng)的設(shè)計(jì)。制動(dòng)系統(tǒng)采用美國(guó)WABTEC公司研制的26-LA型空氣制動(dòng)機(jī)，當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí)，司機(jī)可以通過(guò)電阻制動(dòng)調(diào)速，通過(guò)空氣制動(dòng)使全列車停車。

2010年11月20日，第一批六臺(tái)DL型內(nèi)燃機(jī)車（編號(hào)分別為9008、9014、9020、9037、9043、9066）通過(guò)海路從大連港運(yùn)到新西蘭的奧克蘭港，當(dāng)時(shí)新西蘭鐵路和海事運(yùn)輸工會(huì)聯(lián)盟對(duì)機(jī)車司機(jī)室的能見(jiàn)度和機(jī)車的重量提出了擔(dān)憂。不過(guò)11月24日這批機(jī)車被送到哈密爾頓的蒂拉帕進(jìn)行調(diào)試和司機(jī)培訓(xùn)時(shí)，測(cè)得機(jī)車整備重量為105噸，完全符合重量要求，而且新西蘭司機(jī)通過(guò)試用后認(rèn)為DL型內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)室視野良好，不存在任何駕駛安全問(wèn)題。

送到哈密爾頓的蒂拉帕進(jìn)行調(diào)試和司機(jī)培訓(xùn)的首批六臺(tái)DL型內(nèi)燃機(jī)車，為首的就是9008號(hào)機(jī)車

9043號(hào)機(jī)車

12月10日10時(shí)15分，首批DL型內(nèi)燃機(jī)車的交付儀式在蒂拉帕舉行，時(shí)任新西蘭總理約翰·基、交通大臣史蒂文·喬伊斯、KiwiRail公司CEO吉姆·奎因和中國(guó)北車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)搭乘著機(jī)車抵達(dá)交付儀式的會(huì)場(chǎng)，在新西蘭土著毛利人載歌載舞中完成了六臺(tái)DL型內(nèi)燃機(jī)車的交付。

毛利人傳統(tǒng)舞蹈

在經(jīng)過(guò)司機(jī)培訓(xùn)和新西蘭鐵路系統(tǒng)兼容性測(cè)試后，DL型內(nèi)燃機(jī)車在2011年5月獲得了新西蘭運(yùn)輸局的機(jī)車認(rèn)證，一個(gè)月后的2011年6月，訂單里剩余的十四臺(tái)機(jī)車從大連海運(yùn)到奧克蘭交付，依次編號(hào)為9072、9089、9095、9106、9112、9129、9135、9141、9158、9164、9170、9187、9193和9204。投入到新西蘭北島主干鐵路線、東海岸主干鐵路線，以及金萊思、穆魯帕拉和芒格努伊山等支線鐵路投入運(yùn)用，主要用于牽引貨物列車。同時(shí)，KiwiRail又向大連機(jī)車下了一張二十臺(tái)DL型內(nèi)燃機(jī)車的訂單——

9095號(hào)機(jī)車

9141號(hào)機(jī)車

和DX型機(jī)車重聯(lián)使用的9066號(hào)DL型機(jī)車

牽引貨物列車的9187號(hào)車

然而投入使用不久，DL型內(nèi)燃機(jī)車就出現(xiàn)一次較大的質(zhì)量問(wèn)題：由于設(shè)計(jì)缺陷和維護(hù)不足，這二十臺(tái)機(jī)車的可出動(dòng)率只能維持50%，即十臺(tái)路上跑十臺(tái)家里蹲。另外由于交流發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片的焊接質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致葉片折斷蹦飛，以至于KiwiRail要求DL型機(jī)車的司機(jī)們不要在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)機(jī)械室側(cè)門以及進(jìn)入機(jī)械室。為此，大連廠在2012年6月緊急叫停了第二批DL型內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)并組織技術(shù)攻關(guān)。

通過(guò)近兩個(gè)月的攻關(guān)，DL型內(nèi)燃機(jī)車前一階段反映出來(lái)的問(wèn)題基本被解決，在新的可靠性測(cè)試中，KiwiRail宣稱改進(jìn)后的DL型機(jī)車的平均故障間隔距離比DX型機(jī)車高出3000公里，風(fēng)扇葉片折斷蹦飛的情況也沒(méi)有再發(fā)生過(guò)。為此，大連廠于8月恢復(fù)了第二批二十臺(tái)機(jī)車的生產(chǎn)工作。

2013年6月19日，第二批機(jī)車的前十臺(tái)運(yùn)抵奧克蘭港，后十臺(tái)機(jī)車于8月8日運(yùn)抵奧克蘭。這二十臺(tái)機(jī)車的車號(hào)分別為：9210、9227、9233、9256、9262、9279、9285、9291、9302、9319、9325、9331、9348、9354、9360、9377、9383、9400、9417和9423號(hào)。

9325號(hào)機(jī)車

9348號(hào)機(jī)車

9377號(hào)機(jī)車

第二批DL型機(jī)車投入使用后，被部屬于馬爾頓–新普利茅斯鐵路，以及北帕默斯頓–吉斯伯恩鐵路的北帕默斯頓-納皮爾區(qū)間負(fù)責(zé)牽引貨物列車，其中一項(xiàng)重要的任務(wù)就是牽引運(yùn)送產(chǎn)自哈韋拉的新鮮牛奶的“鮮奶專列”。

2013年9月，大連機(jī)車廠又接到了KiwiRail公司下達(dá)的第三批八臺(tái)DL型機(jī)車訂單，2015年3月15日這批機(jī)車運(yùn)抵奧克蘭港，KiwiRail接收后編號(hào)依次為：9446、9452、9469、9475、9481、9498、9509和9515號(hào)。

9498號(hào)機(jī)車

9481號(hào)機(jī)車

9509號(hào)機(jī)車

2014年，這批機(jī)車又遭遇了“石棉風(fēng)波”。當(dāng)年2月，一臺(tái)屬于第一批次的機(jī)車的隔音材料中被檢出了石棉成分，按照新西蘭執(zhí)行的歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這種材料是禁止使用的，于是KiwiRail立即停運(yùn)了其余三十九臺(tái)DL型機(jī)車進(jìn)行石棉檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還有五臺(tái)機(jī)車的隔音材料中檢出了少量白色石棉成分，剛好是第一批運(yùn)到新西蘭的那六臺(tái)機(jī)車，其余三十四臺(tái)沒(méi)檢測(cè)出任何石棉成分，于是這三十四臺(tái)機(jī)車在當(dāng)年4月恢復(fù)“上路”。而那六臺(tái)檢出石棉成分的機(jī)車則執(zhí)行了為期一年的“石棉清除計(jì)劃”后于2015年4月恢復(fù)使用。

2016年7月，KiwiRail又向大連機(jī)車廠追加了第四批十五臺(tái)DL型機(jī)車訂單，2018年10月10日這批機(jī)車被送到奧克蘭港，10月12日在哈密爾頓被接收后依次編號(hào)為：9521、9538、9544、9550、9567、9573、9596、9607、9613、9636、9642、9659、9665、9671和9688號(hào)。

9642號(hào)機(jī)車

至此新西蘭一共向大連機(jī)車購(gòu)買了六十三臺(tái)DL型內(nèi)燃機(jī)車，成為新西蘭北島鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁囆?，事?shí)上自從DL型機(jī)車的數(shù)量逐漸增多后，KiwiRail公司將北島原有的內(nèi)燃機(jī)車除了三臺(tái)DX型機(jī)車用作調(diào)車作業(yè)外，其余的非中國(guó)造內(nèi)燃機(jī)車被全部轉(zhuǎn)移到了南島，換句話說(shuō)DL行內(nèi)燃機(jī)車幾乎一統(tǒng)北島的鐵路干線運(yùn)輸?shù)摹敖薄?/p>

本廠長(zhǎng)繪制的KiwiRail公司DL型9452號(hào)內(nèi)燃機(jī)車二視圖

作為一款中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃機(jī)車，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)亮眼。其表現(xiàn)也引起了新西蘭的鄰國(guó)澳大利亞的注意，也為隨后中國(guó)造內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入澳大利亞打下了伏筆。