日前特定車企的門店視頻賬號發(fā)布智駕視頻漂亮動作連連躲避大貨車，結(jié)果卻被原視頻作者指出他開的是其他品牌車，而且車主是手動開車，他的車根本就沒有智駕，引發(fā)的風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵，智駕行業(yè)出現(xiàn)類似問題，在于智駕的發(fā)展已達到瓶頸，突破異常艱難。

以號稱技術(shù)最先進的美國智駕就更能說明問題了，美國有兩大智駕，其中最先進的當屬waymo智駕了，waymo自動駕駛出租車投入運營的車輛已高達2500輛，這些自動駕駛出租車是沒有安全員的，可以說是真正實現(xiàn)自動/無人駕駛。

但是最先進的waymo自動駕駛出租車在美國媒體的持續(xù)深挖下，卻發(fā)現(xiàn)它并非完全無人駕駛，它是由遠在菲律賓的人類駕駛員在辦公室里遠程控制waymo自動駕駛出租車的，大約是1名人類駕駛員遠程管理40輛自動駕駛出租車。

2025年底舊金山的大停電，導(dǎo)致waymo自動駕駛出租車就地停車，連主動靠邊停車都不會；還有美國人發(fā)布的waymo自動駕駛出租車的視頻，顯示waymo自動駕駛出租車的轉(zhuǎn)彎、讓行等需要路遇的其他車輛的人類駕駛員主動避讓，凸顯出waymo自動駕駛存在缺陷。

另一家美國智駕完全依賴視覺識別技術(shù)表現(xiàn)就更差了，它的自動駕駛出租車直到今年1月份才有42輛無人的自動駕駛出租車投入測試，比它的創(chuàng)始人宣稱的500輛少了超九成，這些測試的自動駕駛出租車被指車后跟著安全車，平均每天在線時間僅有兩成，雨天、霧天甚至夜晚都不能出動，遠低于waymo自動駕駛出租車，waymo自動駕駛出租車平均在線時間超過八成。

美國網(wǎng)絡(luò)視頻經(jīng)常有一些美國車主發(fā)布開著美國電車而將車輛完全交給智駕，但是該車企至今未有為交付給個人車主的智駕打上L3級或以上的自動駕駛標簽，意味著這部分車主其實涉嫌違法，如此情況下，這家車企的創(chuàng)始人卻總是宣稱他家的智駕已多么多么先進，可是真的足夠先進，它就早該為智駕標上L3級或以上的標簽了。

智駕難以突破，在于現(xiàn)有的智駕技術(shù)其實仍然是類似于程序式執(zhí)行，智駕自身缺乏思考能力，無法應(yīng)對突發(fā)狀況，即使是號稱給智駕喂了巨多的人類開車視頻，智駕自身也只能根據(jù)它看到的應(yīng)對狀況來處理行車路上遇到的事情，然而開車過程中遇到的意外有很多。

如行車時前面貨車輪胎脫落，智駕就往往無法處理而直接撞上去；甚至僅靠視覺識別技術(shù)的美國智駕會將黃色的月亮當作黃燈，凸顯出智駕的局限。

至于國內(nèi)智駕，從他們的車主反映平時連簡單的AEB、自動泊車等都屢屢出現(xiàn)意外，誰又能相信他們的智駕能應(yīng)對更為復(fù)雜的路況了呢？人們更常見的是一旦發(fā)生事故，車企方面都是第一時間站出來說與智駕無關(guān)，事故責(zé)任歸于車主。

技術(shù)上難以突破，但是車企宣傳的L2級輔助駕駛技術(shù)已有很多年了，他們宣傳智駕突破也有很多年了，為了營銷噱頭，總要找些東西來刺激，于是這種視頻就出現(xiàn)了，就如美國車主將車輛完全交給智駕的視頻，這是車主自己的行為，與車企無關(guān)！