巴拿馬疼了才想起喊媽？嘴上說著“每一批貨物都很重要”，身體卻很誠實地繼續(xù)霸占著中資企業(yè)的碼頭。就在3月14日，巴拿馬運河事務(wù)部長何塞·拉蒙·伊卡薩公開向中國喊話，希望中遠(yuǎn)海運能“重新考慮”不使用巴爾博亞港的決定 。言辭之間，盡是委屈與不解，仿佛在問：錢怎么突然就不來呢？

這一幕看起來頗為滑稽。就在不久前，巴拿馬政府還在美國的施壓下耀武揚威，以所謂“違憲”為由，強行接管了香港長江和記實業(yè)旗下位于巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港 。當(dāng)時，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾甚至囂張地表示，不知道中國會采取什么行動，并狂妄地認(rèn)為“什么都不會發(fā)生” 。

如今，當(dāng)中國航運巨頭中遠(yuǎn)海運真的按下“暫停鍵”，停止所有船舶進(jìn)出巴爾博亞港，取消訂艙、停止船期后，巴拿馬顯然感到了陣陣寒意 。

但這寒意不是因為良心發(fā)現(xiàn)，而是因為荷包受涼。數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運的貨運量約占巴爾博亞港總貨運量的4% 。這4%看似不大，卻如同一記精準(zhǔn)的點穴，打在了巴拿馬最敏感的神經(jīng)末梢。更讓巴拿馬感到后背發(fā)涼的是，這僅僅是開始。此前已有消息稱，中方已要求部分國企暫停在巴拿馬的新投資項目，這些潛在投資價值數(shù)十億美元 。這意味著，巴拿馬為了眼前的蠅頭小利，可能正在斷送未來的財路。

然而，仔細(xì)品讀巴拿馬官員的這番表態(tài)，我們聽到的只是一種利益的訴求，卻看不到絲毫解決問題的誠意。這是一種極其精致的利己主義邏輯： 你家的資產(chǎn)，我搶了就搶了；但是你的貨輪，還得照常來給我交費。天下哪有這樣的道理？

巴拿馬政府似乎陷入了一種認(rèn)知錯覺，以為國際關(guān)系是可以“政經(jīng)分離”的——我可以為了政治投機撕毀與你簽訂的25年合約，強行沒收你的港口運營權(quán)，但你卻不能調(diào)整航線，必須繼續(xù)給我送錢送溫暖 。

這種“既拿你做筏子，又拿你做銀子”的算計，未免太過天真。商業(yè)講契約，國際講規(guī)則。 巴拿馬政府必須清楚，中遠(yuǎn)海運的暫停運營，絕非簡單的商業(yè)航線調(diào)整，而是對巴拿馬政府非法撕毀合約、暴力接管中資港直接反制 。這是一種態(tài)度，更是一種警告：如果破壞規(guī)則可以不受懲罰，如果違法違約還能穩(wěn)賺不賠，那國際法豈不成了一紙空文？

事實上，巴拿馬政府正在為其魯莽付出慘重代價。

首先，國家信用破產(chǎn)。巴拿馬悍然撕毀與長和簽訂的續(xù)簽到2047年的特許經(jīng)營權(quán)合同，這種視契約如兒戲的行為，讓所有在巴拿馬有投資的外國資本不寒而栗 。今天你能在美國壓力下?lián)屩袊?，明天會不會搶別國的？

其次，法律追索纏身。長江和記實業(yè)已根據(jù)國際商會仲裁規(guī)則，對巴拿馬政府啟動國際仲裁，索償至少20億美元 。這一刀下去，巴拿馬即便贏了面子，也將輸?shù)衾镒印?/p>

再次，地緣處境尷尬。巴拿馬本想借此向美國遞投名狀，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)自己不過是棋盤上的過河卒子。美國拿到了想要的戰(zhàn)略威懾，而巴拿馬卻要獨自面對中國的反制。

現(xiàn)在，巴拿馬輕飄飄的一句“希望重新考慮”，既沒有對強行接管中資港口的行為道歉，更沒有提出任何賠償方案，甚至連歸還非法占有的長和港口運營權(quán)的意思都沒有。這種態(tài)度，本質(zhì)上是在說：“打你一巴掌，但你得繼續(xù)養(yǎng)我?！?/p>

世間哪有如此便宜的買賣？

中國有一句老話：解鈴還須系鈴人。 巴拿馬如果想真正解決問題，讓中遠(yuǎn)海運恢復(fù)運營，讓雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系回到正軌，就必須拿出壯士斷腕的勇氣，從根本上糾正錯誤。

道歉、賠償、歸還合法經(jīng)營權(quán)，這是對話的前提，也是重建信任的基礎(chǔ)。 如果巴拿馬政府以為靠幾句“軟話”就能糊弄過去，就能讓中國貨輪繼續(xù)“送錢”，那無異于癡人說夢。

畢竟，全球航道千條萬條，但國家的尊嚴(yán)和企業(yè)的合法權(quán)益，只有一條底線。這條底線，不容討價還價。