3月5日，比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)和第二代刀片電池，搭載這兩項技術(shù)的車型，具備了從10%充到97%只需要9分鐘的超充能力，可以說速度相當(dāng)快，同時比亞迪也宣布，在今年將鋪設(shè)20000座閃充樁。之后，我們看到包括小編所在省份的甘肅高速集團等高速運營單位，已經(jīng)與比亞迪進行了接洽，確定了將在甘肅省內(nèi)高速服務(wù)區(qū)將快速建設(shè)閃充樁，所以這一次，比亞迪在技術(shù)和硬件設(shè)備上同時出手，純電車的補能焦慮將得到明顯緩解。

但是我們也看到，比亞迪閃充站兆瓦級別的充電樁，也會開放給非第二代刀片電池車型，也就是說，當(dāng)比亞迪閃充樁形成規(guī)模之后，比亞迪閃充站也會出現(xiàn)很多充電功率比較低、充電比較慢的車型在閃充站上充電。很多小伙伴就非常疑惑，因為閃充站存在的意義，就像是加油站一樣，能讓具備閃充能力的車型快速補能，然后快速離場，主打的就是一個快進快出。如果被充電慢的車型在前面占用，那么比亞迪閃充樁的優(yōu)勢就相當(dāng)于被封印了，因為等待的時間也是時間啊。

關(guān)于這種焦慮，我們認為比亞迪肯定有相對的策略，其中最大的可能性，或者說已經(jīng)在一些閃充站上實踐的做法是，開放部分充電槍給其他車型，留出幾個閃充樁專門供給閃充車型使用。就像理想超充站一樣，2C和4C超充樁對外開放，符合國標(biāo)充電接口的車型都可以充，但是很多地方的5C超充樁只提供給理想純電車型使用，其他車型是掃不開的。有了這種做法之后，基本上就避免了閃充車型的車主到站之后，發(fā)現(xiàn)無樁可用的尷尬。

但是很明顯，比亞迪作為超充領(lǐng)域建樁的后來者，比亞迪閃充存在的地方，基本上都有第三方快充站，不管是高速服務(wù)區(qū)還是城市、國道，所以比亞迪完全可以“鎖死”閃充樁，只提供給搭載第二代刀片電池的車型或者唐L EV、漢L EV這種具備兆瓦閃充能力的車型使用，以比亞迪的上量能力，很快這些樁站也很快就能滿負荷運轉(zhuǎn)了，所以沒有必要開放給其他充電速度比較慢的車型。

實際上，這一點比亞迪可能還是考慮到了成本和普惠等方面的因素，因為相關(guān)層面之前也要求了，廠商自建的超充樁要有對外服務(wù)的功能，這一點肯定是沒有問題的。但是我們看到一位網(wǎng)友的表示，真的是給我們驚得不輕，他表示，開放閃充樁給那些充電慢、功率低的車型充電，就是比亞迪的陽謀，這是做局呢！

怎么回事呢？他表示，讓這些充電慢、功率低的車型在比亞迪閃充樁上充電，自己一輛車充滿需要1個小時，而在這個過程中，旁邊只對閃充車型開放的充電槍，10分鐘不到就能充滿一輛，然后華麗麗地開走了。這種看別人快如閃電，看自己慢如蝸牛的心理落差，難道不會對這些車主產(chǎn)生觸動嗎？就算是自己暫時換不了車，在給周邊的親戚朋友們推薦新能源汽車的時候，也可能會大力推薦比亞迪的閃充車型，因為這些玩意充電也太快了，這不就是比亞迪在給自己做廣告嗎？

我們認為上面這位網(wǎng)友說的，有一定的道理，但一定不是比亞迪的本意，頂多算是比亞迪開放充電樁給其他品牌車型的“副產(chǎn)品”，但是不得不說，這種感覺是的確存在的。就像小編作為理想增程車型的車主，在高速服務(wù)區(qū)的理想超充站充電，動不動就三四十分鐘，而旁邊的純電車型插上槍，幾分鐘就充滿走人了，這種差距就給了我們一種暗示，下一把再買車，一定要買一輛具備超充能力的車型，慢吞吞充電太折磨人了。