很多車主對電動車的續(xù)航很焦慮，使用的鉛酸電池和鋰電池，續(xù)航里程明顯不足，人們一直期待新型的電池出現(xiàn)。特別是固態(tài)電池，被看作是下一代的理想型電池，它使用固態(tài)電解質(zhì)，不僅安全性能拉滿，而且能量密度更高，同樣大小的電池能存更多的電，電動車變得更輕，續(xù)航里程直接翻倍。

不過目前固態(tài)電池一直沒有正式商用，好消息來了，就在全國兩會期間，兩位人大代表談及固態(tài)電池，甚至人大代表攜60Ah固態(tài)電池亮相兩會，而且固態(tài)電池正式批量使用的時間也明確了。

兩位人大代表談固態(tài)電池

在全國兩會期間，多位人大代表都帶來了關(guān)于固態(tài)電池的重磅消息，直接把這種新型電池?zé)岫壤瓭M。

中創(chuàng)新航的全國人大代表劉靜瑜，直接把自主研發(fā)的車規(guī)級60Ah大容量全固態(tài)電池帶到了會場。她自信地表示，這代表了下一代電池技術(shù)的核心方向。這款電池可不是模型，而是已經(jīng)成功開發(fā)出450Wh/kg的原創(chuàng)體系，完成了行業(yè)首批產(chǎn)品的試制驗(yàn)證。這意味著，從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線，固態(tài)電池已經(jīng)邁出了最關(guān)鍵的一步。

行業(yè)巨頭天能集團(tuán)的董事長張?zhí)烊危诨卮鹧胍曈浾咛釂枙r，也給出了固態(tài)電池清晰的“路線圖”。他透露，固態(tài)電池的普及會分兩步走：第一步是半固態(tài)電池，也就是固液混合的過渡方案，預(yù)計年底前就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用；第二步是全固態(tài)電池，大約還需要3到4年的時間，就能正式投入商用。這等于告訴我們，固態(tài)電池的未來，已經(jīng)有了明確的時間表。

固態(tài)電池的三大核心優(yōu)勢

為什么人們期待使用固態(tài)電池呢？它到底好在哪里？行內(nèi)人總結(jié)了它的三大核心優(yōu)勢，能夠徹底解決當(dāng)前電池的不足。

能量密度更高

以前的液態(tài)鋰電池，能量密度大多在250-300Wh/kg之間，已經(jīng)算不錯了。但固態(tài)電池一上來就直接干到400-600Wh/kg，提升了60%到100%。

也就是說，固態(tài)電池包可以做得更小、更輕，可以讓電動車?yán)m(xù)航跑得更遠(yuǎn)，以后的兩輪電動車?yán)m(xù)航也能有望突破1000里，以后再出門，再也不用擔(dān)心續(xù)航不足。

充電速度快

充電慢是所有電動車主的痛點(diǎn)，鉛酸電池一次充電要8個小時左右，即使用鋰電池也需要三四個小時，固態(tài)電池出現(xiàn)，徹底改變充電慢的局面。

只需要10~15分鐘，固態(tài)電池就可以充滿，也就是說，以后你使用電動車出行，只需要再去買瓶水或者上個廁所的功夫，充上電的話，電量就能夠“滿血復(fù)活”，體驗(yàn)堪比加油那么快。

耐低溫性能好

現(xiàn)在的電動車使用鉛酸電池或者鋰電池，到了冬季續(xù)航里程會明顯下降，甚至出現(xiàn)腰斬的情況，這是液態(tài)電池的物理特性。

如果使用了固態(tài)電池，在-20℃的環(huán)境里，電量衰減可以控制在10%以內(nèi)，也就是說，即使在冰天雪地里，你的電動車依然保持90%以上的續(xù)航實(shí)力，再也不用擔(dān)心冬天跑不遠(yuǎn)。

總結(jié)

固態(tài)電池不再只是在實(shí)驗(yàn)室中，而是加速落地，并且有了可以使用的時間表，這種電池具有更安全，更長續(xù)航，更快充電速度和更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，為我們使用電動車提供了便利。當(dāng)然了，當(dāng)前固態(tài)電池的成本還比較高，大約0.85元/Wh，而液態(tài)鋰電池成本已經(jīng)降至0.4元/Wh以下，期待隨著規(guī)�；慨a(chǎn)以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，價格在進(jìn)一步的下降，到時候才能夠獲得更廣泛的應(yīng)用。