明日（3月13日）是2026年為期40天春運(yùn)的最后一天。據(jù)民航局預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)全國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)9500萬(wàn)人次，日均238萬(wàn)人次，將創(chuàng)下歷史新高。與此同時(shí)，春節(jié)期間，我國(guó)民航航班正常率達(dá)到95.8%，同比提升0.6個(gè)百分點(diǎn)。

在民航春運(yùn)保障一線，被親切稱為“飛機(jī)體檢師”的機(jī)務(wù)人員，在停機(jī)坪與機(jī)庫(kù)間穿梭，細(xì)致排查每一處安全隱患，用專業(yè)與堅(jiān)守為春運(yùn)歸途筑牢安全防線，守護(hù)萬(wàn)千旅客平安回家。

李超，北京人，2010年從中國(guó)民航大學(xué)畢業(yè)后入職國(guó)航，到今年春運(yùn)，已在機(jī)務(wù)崗位上工作16年。從一名機(jī)械員成長(zhǎng)為北京飛機(jī)維修工程有限公司（Ameco）華北航線中心定檢大隊(duì)二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)骨干，他向北京青年報(bào)記者講述了“我為飛機(jī)保駕護(hù)航”的故事。

真實(shí)場(chǎng)景：與時(shí)間賽跑的“機(jī)坪戰(zhàn)役”

春運(yùn)，對(duì)國(guó)航機(jī)務(wù)人而言，意味著一場(chǎng)持續(xù)40天的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。在停機(jī)坪，機(jī)務(wù)的工作主要有三種情況：一是航前檢查，即當(dāng)日飛機(jī)首班飛行前的檢查；二是過(guò)站檢查，飛機(jī)短停中轉(zhuǎn)時(shí)約1-2小時(shí)內(nèi)的檢查；三是航后檢查，即當(dāng)日航班結(jié)束后對(duì)飛機(jī)的全面檢查。國(guó)內(nèi)航班通常最早6點(diǎn)左右起飛，夜間是不少國(guó)際航班的繁忙時(shí)段，機(jī)務(wù)人員需24小時(shí)值守。

2026年春節(jié)期間，國(guó)航飛機(jī)日均保障航班1827班次，相比去年同期日均增加143班，每架飛機(jī)的過(guò)站時(shí)間最短僅1小時(shí)，機(jī)務(wù)人員必須在有限時(shí)間內(nèi)完成全面檢查，確保安全“零隱患”飛行。

李超負(fù)責(zé)維修的機(jī)型主要是波音777、747、787等大型寬體機(jī)。通常，寬體大型飛機(jī)的檢查更復(fù)雜：一組2名機(jī)務(wù)人員，因?qū)掦w飛機(jī)比窄體飛機(jī)檢修區(qū)域位置更高，接近難度更大，使用輔助設(shè)備更多，對(duì)技術(shù)要求也更高。春運(yùn)繁忙時(shí)，1組2名維修人員每班次要負(fù)責(zé)3-4架寬體機(jī)檢查，單架次需2-3小時(shí)。

除夕夜的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，氣溫跌至零下10℃。凜冽的寒風(fēng)裹挾著機(jī)坪特有的引擎轟鳴聲，穿透厚重的工裝外套，卻絲毫沒(méi)有撼動(dòng)李超專注的眼神。這位38歲的國(guó)航飛機(jī)維修師，雖已走上管理崗位，但除夕夜他仍在一線帶班。

李超手持強(qiáng)光手電，躬身檢查一架國(guó)航的波音777飛機(jī)，檢查工卡中要求的任何識(shí)別問(wèn)題細(xì)節(jié)，都逃不過(guò)他的“火眼金睛”。每日的航前檢查，堪稱飛機(jī)的“全面體檢”，涵蓋10多個(gè)系統(tǒng)、上百個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位。李超手持電子工卡，按程序逐一核查：繞機(jī)觀察機(jī)身外表是否有損傷，用手電照射發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片，確認(rèn)無(wú)鳥擊、無(wú)異常；檢查起落架輪胎溝槽深度、剎車轂?zāi)p情況，用手觸摸艙門連桿是否松動(dòng)；打開勤務(wù)面板，檢查滑油、燃油、液壓油的液量，確保各項(xiàng)指標(biāo)正常。

飛機(jī)停在停機(jī)坪上，李超時(shí)而彎腰俯身，時(shí)而爬上梯架，動(dòng)作嫻熟而專注。“航前檢查不能有任何遺漏�！痹缟�6點(diǎn)，經(jīng)過(guò)2小時(shí)的細(xì)致檢查，李超在電子工卡上確認(rèn)簽字，飛機(jī)順利放行�？粗w機(jī)緩緩滑向跑道，他才松了口氣，匆匆趕回休息室喝了一口熱粥——這是他當(dāng)天的第一頓飯。

航后檢查時(shí)，飛機(jī)落地已至深夜11點(diǎn)。李超在檢查中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)APU（輔助動(dòng)力裝置）滑油溫度異常�！癆PU負(fù)責(zé)給飛機(jī)供氣供電，是飛機(jī)的重要系統(tǒng)，要是出問(wèn)題會(huì)影響后續(xù)航班�！彼⒓唇M織團(tuán)隊(duì)排查，最終確定是防喘軟管破損導(dǎo)致。更換零件、測(cè)試系統(tǒng)、反復(fù)驗(yàn)證，直到次日凌晨1點(diǎn)，故障才徹底排除。

作為帶班負(fù)責(zé)人，李超說(shuō)：“一方面，春運(yùn)期間飛機(jī)周轉(zhuǎn)快，機(jī)務(wù)必須與時(shí)間賽跑，確保航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛；另一方面，必須堅(jiān)持‘人民至上，生命至上’理念，我們不會(huì)放過(guò)任何細(xì)小隱患，絕不會(huì)因時(shí)間壓力，放行不安全、不適航的飛機(jī)�！�

后勤會(huì)為一線工作人員提供餃子等年夜飯，機(jī)務(wù)航線人員多在休息室吃公司派人送來(lái)的“盒飯”。

李超和他的團(tuán)隊(duì)見證了無(wú)數(shù)架飛機(jī)載著旅客奔赴團(tuán)圓，他們默默在節(jié)日里全力以赴保障著每一架飛機(jī)的安全。“工作16年，我只在家過(guò)了3個(gè)春節(jié)�！崩畛恼Z(yǔ)氣中帶著愧疚。春運(yùn)期間，航班量激增，他們每天工作節(jié)奏緊張， “冬天出門時(shí)天沒(méi)亮，回家時(shí)天又黑了。”

飛機(jī)也有“疑難雜癥” 機(jī)務(wù)人員苦練技術(shù)

機(jī)務(wù)工作就像給飛機(jī)“看病”，同樣會(huì)遇到各種“疑難雜癥”。例如，有的故障是隱蔽的、時(shí)有時(shí)無(wú)的，很難捕捉，給機(jī)務(wù)工作帶來(lái)很大難度。

李超舉例說(shuō)，飛機(jī)機(jī)身、大翼、客艙內(nèi)遍布導(dǎo)線，不少線路藏在結(jié)構(gòu)深處，必須拆開捆扎帶、卡子甚至相關(guān)部件才能接近。有時(shí)一股導(dǎo)線里，少則兩三根，多則五六十根捆在一起。一旦出現(xiàn)磨損、虛接、震動(dòng)摩擦導(dǎo)致短路，故障會(huì)在空中時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，在地面都很難直接發(fā)現(xiàn)。面對(duì)這類“隱形情況”，機(jī)務(wù)人員需要依靠《故障隔離手冊(cè)》逐項(xiàng)排查、逐級(jí)隔離。有時(shí)靠更換部件隔離也不能解決問(wèn)題，就要繼續(xù)按手冊(cè)邏輯往下排查，直到找到真正根源。

此外，機(jī)務(wù)和飛機(jī)機(jī)組會(huì)保持常態(tài)化溝通，從機(jī)制上把協(xié)同工作理順�！八袦贤�，都是為了把工作做得更有效，最終守住飛行安全這條底線。”李超介紹說(shuō)，國(guó)航會(huì)定期召開機(jī)務(wù)與機(jī)組協(xié)同會(huì)，收集飛行中出現(xiàn)的問(wèn)題、了解機(jī)組需求，同時(shí)也把地面維護(hù)的重點(diǎn)和建議交流過(guò)去。日常工作繁忙時(shí)，電話隨時(shí)溝通；定期會(huì)議則集中梳理問(wèn)題、反饋落實(shí)，讓維護(hù)保障更具連續(xù)性、系統(tǒng)性。

機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與“黑科技”

機(jī)務(wù)工作看似是“體力活”，實(shí)則是技術(shù)密集型崗位。隨著民航技術(shù)的發(fā)展，國(guó)航機(jī)務(wù)的維修手段也在不斷升級(jí)，數(shù)字化、智能化工具成為“飛機(jī)體檢師”的得力助手。

“現(xiàn)在我們已經(jīng)告別了傳統(tǒng)的紙質(zhì)文檔，全部采用航線維修數(shù)字化平臺(tái)（LOP系統(tǒng)）�！崩畛故局种械钠桨咫娔X，上面清晰記錄著每一項(xiàng)檢查任務(wù)、操作流程和簽字確認(rèn)信息�！半娮庸たú粌H提高了工作效率，還能避免人為失誤，所有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步，方便后續(xù)追溯�！�

更具顛覆性的是飛機(jī)健康監(jiān)控管理平臺(tái)�！斑@個(gè)系統(tǒng)就像飛機(jī)的‘健康檔案’，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、燃油消耗、航電系統(tǒng)參數(shù)等運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)參數(shù)變化趨勢(shì)預(yù)判潛在故障。”李超舉例說(shuō)，有一次執(zhí)飛國(guó)際航班的飛機(jī)，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)參數(shù)異常，團(tuán)隊(duì)提前準(zhǔn)備好航材備件和排故方案。飛機(jī)落地后，他們僅用2小時(shí)就排除了故障，絲毫沒(méi)有影響后續(xù)航班。

除了智能化系統(tǒng)，國(guó)航機(jī)務(wù)人還在不斷創(chuàng)新維修工具和提高工效的方法�！耙郧案鼡Q飛機(jī)輪胎、剎車轂等重型部件，需要幾個(gè)人合力搬運(yùn)，不僅費(fèi)力還容易出錯(cuò)�！崩畛榻B，現(xiàn)在已經(jīng)籌劃研制智能機(jī)器人輔助設(shè)備，到時(shí)可以省時(shí)省力�！氨热绺鼡Q787飛機(jī)的PMA轉(zhuǎn)子的空間狹小、接近困難，我們用3D打印出的專用工裝，能輕松將部件拆卸下來(lái)，工作效率提高了50%。”

這些技術(shù)創(chuàng)新的背后，是機(jī)務(wù)人持續(xù)學(xué)習(xí)的收獲�！凹夹g(shù)知識(shí)更新很快，我們必須不斷充電�！崩畛f(shuō)，國(guó)航有完善的培訓(xùn)體系，定期組織理論學(xué)習(xí)、實(shí)操訓(xùn)練和外派學(xué)習(xí)�！拔以慌赏绹�(guó)執(zhí)行外派任務(wù)，學(xué)到了當(dāng)?shù)睾娇展镜墓芾斫?jīng)驗(yàn)，比如他們?cè)诤讲�、工具管理上好的做法，回�?lái)后提出了合理化建議，優(yōu)化了我們的工作流程�！�

而在技術(shù)傳承方面，國(guó)航始終堅(jiān)持“師徒結(jié)對(duì)”的傳統(tǒng)�！艾F(xiàn)在團(tuán)隊(duì)里有很多95后、00后年輕人，他們學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，對(duì)數(shù)字化工具上手快，而我們則能分享實(shí)操經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)處理技巧�！崩畛f(shuō)，作為團(tuán)隊(duì)帶頭人，他會(huì)把師傅教給他的技術(shù)和理念毫無(wú)保留地傳遞給年輕人，“我們會(huì)一起討論維護(hù)工作的優(yōu)化空間，分享‘隱蔽故障’的排查方法，讓‘工匠精神’一代一代傳承下去�！�

職業(yè)成長(zhǎng)：解碼“零差錯(cuò)”背后的功力

“小時(shí)候住親戚家，每天抬頭就能看見飛機(jī)掠過(guò)天空，總好奇飛機(jī)是怎么飛上天的。”李超漸漸喜愛上航空知識(shí)，高考填報(bào)志愿時(shí)，他毫不猶豫地選擇了中國(guó)民航大學(xué)的飛機(jī)維修專業(yè)。

“國(guó)航的招聘標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，只有通過(guò)層層考核才能正式入職。”李超回憶道，入職前的培訓(xùn)堪稱“魔鬼訓(xùn)練”：10門理論課程涵蓋民航法規(guī)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等，全英文的維修手冊(cè)需要逐字逐句研讀，實(shí)際操作考核更是要求“零失誤”�！澳菚r(shí)候每天晚上都學(xué)到凌晨，英語(yǔ)單詞、技術(shù)參數(shù)記了滿滿三大本，就想著能早日成為一名合格的維修師。”

真正走上機(jī)坪，李超才體會(huì)到這份工作的艱辛�！跋奶鞕C(jī)坪地表溫度能達(dá)到60℃，冬天寒風(fēng)像刀子一樣刮臉。”在工作中，李超學(xué)到了作為一名機(jī)務(wù)人員最重要的就是時(shí)刻牢記在心的安全責(zé)任，“機(jī)務(wù)工作容錯(cuò)率為零，不得有任何一個(gè)微小的疏忽。”李超回憶說(shuō)：“剛?cè)肼殨r(shí)跟著師傅檢查，看到密密麻麻的螺釘和復(fù)雜的線路，心里特別慌。師傅告訴我，‘機(jī)務(wù)工作事關(guān)生命安全，差之毫厘謬以千里，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要盯緊’�！�

這份嚴(yán)厲的叮囑，成為李超職業(yè)生涯的“座右銘”。在堅(jiān)守中成長(zhǎng)，在付出中收獲。16年來(lái)，李超從一名青澀的新人，成長(zhǎng)為技術(shù)骨干，取得了維修人員執(zhí)照和多個(gè)機(jī)型的授權(quán)，如今已是團(tuán)隊(duì)的管理者。

“我的職業(yè)規(guī)劃是成為一名資深排故工程師、技術(shù)專家，解決飛機(jī)的各種疑難雜癥�！彼f(shuō)，資深排故工程師需要積累大量的故障處理經(jīng)驗(yàn)，還要善于總結(jié)分享，“我現(xiàn)在會(huì)把遇到的故障案例整理成PPT，和團(tuán)隊(duì)一起學(xué)習(xí)，希望能為行業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀的人才�！�

“當(dāng)看到自己檢修的飛機(jī)安全起飛，旅客們帶著笑容奔赴目的地，那種成就感是無(wú)法用語(yǔ)言形容的�！崩畛f(shuō)，這份“被需要”的感覺(jué)，讓他在無(wú)數(shù)個(gè)艱苦的日夜中堅(jiān)持了下來(lái)，從最初的熱愛沉淀為堅(jiān)定的職業(yè)信仰。

最難忘的一件事：保障撤僑航班準(zhǔn)時(shí)起飛

最讓他難忘的是2011年利比亞撤僑任務(wù)�！爱�(dāng)時(shí)接到通知時(shí)，我們只有24小時(shí)準(zhǔn)備時(shí)間�！崩畛貞浀溃穬S航班承載著同胞回家的期盼，容不得半點(diǎn)閃失。團(tuán)隊(duì)迅速成立黨員突擊隊(duì)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最高級(jí)別的檢查：為了萬(wàn)無(wú)一失，機(jī)務(wù)為飛機(jī)更換了全新輪胎、提高剎車系統(tǒng)放行標(biāo)準(zhǔn)、重新驗(yàn)證通訊導(dǎo)航設(shè)備，對(duì)飛機(jī)所有系統(tǒng)進(jìn)行全面排查�！澳�24小時(shí)，我們幾乎沒(méi)合眼，每個(gè)人都拼盡全力�！碑�(dāng)飛機(jī)順利接回同胞，收到前方傳來(lái)的贊許時(shí)，李超和同事們熱淚盈眶，“那一刻，覺(jué)得所有的辛苦都值了，深刻感受到我們的付出不僅是保障安全，更是承載著國(guó)家的使命與擔(dān)當(dāng)。”

這樣的特殊保障任務(wù)，李超還參與過(guò)很多——奧運(yùn)航班保障中，他們以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)高標(biāo)準(zhǔn)完成了機(jī)務(wù)保障工作，向世界展示中國(guó)民航的專業(yè)水準(zhǔn)�！斑@些任務(wù)讓我明白，機(jī)務(wù)工作平凡也不平凡，我們守護(hù)的是生命，傳遞的是責(zé)任�！�

行業(yè)觀察：機(jī)務(wù)工作是“長(zhǎng)期堅(jiān)持”的職業(yè)

青年機(jī)務(wù)人的成長(zhǎng)，離不開國(guó)航機(jī)務(wù)完善的培養(yǎng)體系�！肮緯�(huì)為青年員工制定個(gè)性化的成長(zhǎng)計(jì)劃，從崗位基礎(chǔ)做起，漸進(jìn)參與復(fù)雜的檢修任務(wù)�！崩畛f(shuō)，青年員工入職后會(huì)先跟著師傅學(xué)習(xí)基礎(chǔ)操作，通過(guò)理論考試和實(shí)操考核后，才能獨(dú)立承擔(dān)簡(jiǎn)單任務(wù)，“我們鼓勵(lì)年輕人多思考、多創(chuàng)新，比如他們提出的智能機(jī)坪優(yōu)化建議，很多都已經(jīng)落地實(shí)施�！�

在李超看來(lái)，機(jī)務(wù)工作是一份需要“長(zhǎng)期堅(jiān)持”的職業(yè)。“這個(gè)行業(yè)沒(méi)有捷徑，必須腳踏實(shí)地，從基礎(chǔ)做起。”

他給青年從業(yè)者提出了三點(diǎn)建議：一是懷揣熱愛與敬畏，機(jī)務(wù)工作每天和機(jī)器打交道，需要強(qiáng)大的熱愛支撐，更要對(duì)生命和安全抱有敬畏之心；二是練就過(guò)硬本領(lǐng)，要認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)，積累實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，成為全面的維修人才；三是肯吃苦、能堅(jiān)守，機(jī)務(wù)工作條件艱苦、心理壓力大，但只有耐得住寂寞、扛得住壓力，才能在這個(gè)行業(yè)走得更遠(yuǎn)。

從行業(yè)視角來(lái)看，機(jī)務(wù)工作是民航飛機(jī)地面保障的核心環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到航班的安全與效率�！按哼\(yùn)期間，國(guó)航投入的飛機(jī)數(shù)量大幅增加，而我們的保障效率直接決定了飛機(jī)的可用率�！崩畛f(shuō)，機(jī)務(wù)人通過(guò)高效的檢修，在安全與效率之間找到了平衡，“我們用千分之一的細(xì)心，守護(hù)百分之百的平安，這是我們的職責(zé)，也是我們的驕傲�！�

記者手記：平凡崗位上的堅(jiān)守，彰顯著不平凡的意義

2026年為期40天的春運(yùn)即將結(jié)束，機(jī)務(wù)人的堅(jiān)守從未停止。在他們身上，我們看到了熱愛與責(zé)任的力量，看到了傳承與創(chuàng)新的希望。正如李超所說(shuō)：“我們?cè)敢庹驹谀缓�，用千分之一的�?xì)心，守護(hù)百分之百的平安�！边@便是國(guó)航“飛機(jī)體檢師”的初心與使命，也是無(wú)數(shù)民航人默默奉獻(xiàn)的縮影。

民航局多次強(qiáng)調(diào)，要牢固樹立“人民至上、生命至上”理念，確�！皟蓚�(gè)絕對(duì)安全”，即確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全，確保人民生命絕對(duì)安全。機(jī)務(wù)人員在平凡崗位上的堅(jiān)守，彰顯著不平凡的意義。他們是飛機(jī)安全的守護(hù)者，是航班準(zhǔn)點(diǎn)的護(hù)航人。

夜幕漸深，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)坪上，李超和同事們依然在忙碌著。春運(yùn)的24小時(shí)，對(duì)他們而言，是日復(fù)一日的堅(jiān)守，是與時(shí)間賽跑的執(zhí)著，是對(duì)安全底線的堅(jiān)守。

從少年時(shí)的航空夢(mèng)，到如今的職業(yè)信仰；從初出茅廬的新人，到獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干；從日常的航班檢修，到特殊的保障任務(wù)，國(guó)航機(jī)務(wù)人詮釋著“工匠精神”的內(nèi)涵。他們?cè)趪?yán)寒酷暑中奔波，在深夜燈光下鉆研，用專業(yè)的技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，為每一架飛機(jī)筑牢安全防線。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/張麗