前不久，正解局結(jié)束了2026年世界移動通信大會（MWC）的行程，回國之后，有一個微妙的觀察始終縈繞在我們的思緒。

中國參展企業(yè)的展臺上，展示的不再僅僅是智能手機(jī)、基站設(shè)備或消費(fèi)電子產(chǎn)品，而是更深層次的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議。

其中，一個名為“星閃”（NearLink）的無線短距通信技術(shù)，正以超越傳統(tǒng)藍(lán)牙和Wi-Fi的性能指標(biāo)，吸引著全球電信運(yùn)營商、汽車制造商以及工業(yè)企業(yè)的關(guān)注。

0.3毫秒的延遲，99.999%可靠性。不遠(yuǎn)處，上百枚電子桌牌的信息正在同步刷新，整個過程如呼吸般自然。

這套系統(tǒng)沒有使用任何歐美主導(dǎo)的無線協(xié)議，而是完全基于自主研發(fā)。

今天我們已經(jīng)習(xí)慣被各種西方主導(dǎo)的無線傳輸包圍：藍(lán)牙、Wi-Fi、WLAN，它們現(xiàn)在都很好用，但為什么還要搞“星閃”？

巴塞羅那的這次遠(yuǎn)行，讓我們看到了更多的科技暗戰(zhàn)。

所有傳奇，都有一個痛苦的起點(diǎn)。星閃的起點(diǎn)，是2019年5月15日。

那時美國商務(wù)部首次將中國企業(yè)納入“實(shí)體清單”，隨后幾天的事，更讓很多中國的通信工程師徹夜難眠——藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟、Wi-Fi聯(lián)盟、SD聯(lián)盟、USB-IF……這些曾經(jīng)標(biāo)榜“技術(shù)無國界”的國際組織，接連倒向同一個決定：

暫停中國某家企業(yè)的會員資格。

名字從官網(wǎng)消失，技術(shù)授權(quán)被單方面切斷，但隨后幾天，這些聯(lián)盟又悄然恢復(fù)了該企業(yè)的資格。

“朝除名，夕恢復(fù)”，看似緩解了矛盾，但也讓很多中國通信技術(shù)廠商感到后怕：

別人施舍的“通行證”，隨時可能被收回，萬一再來一次呢？

也就是在這樣的恐懼中，一個原本躺在實(shí)驗(yàn)室里的“備胎”項(xiàng)目，被推到了前臺，最終被命名為一個頗具浪漫主義的名字——星閃。

傳統(tǒng)無線短距技術(shù)誕生于上世紀(jì)90年代，為連接電腦、手機(jī)和耳機(jī)設(shè)計(jì)。

但在今天已經(jīng)越發(fā)捉襟見肘：自動駕駛需要微秒級響應(yīng)、工廠機(jī)器人需要精準(zhǔn)同步、智能家居可能會連接上百個設(shè)備。

于是，中國企業(yè)在早期開了一個新的項(xiàng)目：要設(shè)計(jì)一種原生面向未來的無線短距通信協(xié)議，速率要極高，時延要極低，連接要極多，抗干擾要極強(qiáng)。

當(dāng)然，它只是“技術(shù)儲備”，是防范萬一的“B計(jì)劃”。

不過在當(dāng)時的環(huán)境下，世界還不認(rèn)可中國的通信標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)技術(shù)也缺乏商業(yè)化的機(jī)會，但直到被封殺一次后，星閃，被推上了臺前。

沒有高調(diào)的技術(shù)發(fā)布，沒有漫長的市場教育。2020年9月，在工信部牽頭下，星閃聯(lián)盟成立。

中興、中國移動、中電科、中國信通院、聯(lián)想、長安、格力、美的……一張長長的名單，幾乎涵蓋了中國ICT和制造業(yè)的半壁江山。

聯(lián)盟理事長由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）原主席張曉剛擔(dān)任，專家委員會主任是中國工程院院士鄔賀銓。

他們達(dá)成了一個凝重的共識：

中國，要自己定義規(guī)則。

如果星閃只是“仿制”一個藍(lán)牙或Wi-Fi，那這個故事也將平平無奇。

星閃的野心，是“超越”。

傳統(tǒng)無線技術(shù)就像一條公路，設(shè)備如同車輛，需要“競爭”接入權(quán)限，容易擁堵和碰撞。

傳統(tǒng)的升級路徑，就是加寬頻道，藍(lán)牙4.2到5.2，WiFi5到WiFi7，它們的升級思路，就是把公路拓寬，把公路升級成高速公路。

那么問題來了，高速就不會堵車嗎？

星閃的設(shè)計(jì)思路，是建一座“智能立交橋”。它引入了來自5G的極化碼技術(shù)和集中調(diào)度架構(gòu)，由一個“交通控制中心”統(tǒng)一指揮每一臺設(shè)備的通行，這就從根本上避免了沖突。

而這套架構(gòu)也帶來了近乎“恐怖”的性能指標(biāo)：

首先，是超低的時延：星閃SLB（基礎(chǔ)接入技術(shù)）模式的空口單向時延最低可達(dá)20微秒，是傳統(tǒng)藍(lán)牙的1/30，Wi-Fi的1/10。

這意味著，一個指令從發(fā)出到執(zhí)行，人腦已無法感知延遲。

其次，是超高的可靠性：傳輸可靠性高達(dá)99.999%，抗干擾能力比傳統(tǒng)技術(shù)強(qiáng)7dB。即便在電機(jī)轟鳴、電磁環(huán)境復(fù)雜的工業(yè)車間，信號也能如光纖般穩(wěn)定。

同時還支持信號的海量并發(fā)：最大支持4096臺設(shè)備同時組網(wǎng)（SLB模式），是藍(lán)牙連接能力的10倍以上。這就足以支撐現(xiàn)在很多智慧工廠中所有傳感器、機(jī)器人的實(shí)時協(xié)同。

更具現(xiàn)實(shí)意義的是功耗：能耗僅為藍(lán)牙的60%，在相同功耗下接收靈敏度提升約7dB。

這有什么好處？你聽歌的耳機(jī)，能多聽幾個小時，你玩游戲的無線鼠標(biāo)，可以幾個星期充電一次。

這些并非理論參數(shù)，而是有實(shí)證的。

在華為與海爾合作的智能工廠中，星閃技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)了100臺設(shè)備的毫秒級同步控制，將整體產(chǎn)線效率提升了20%在華為自身的松山湖工廠試點(diǎn)中，星閃網(wǎng)關(guān)也讓100多臺機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)無線協(xié)同，替代了傳統(tǒng)的CAN總線，在減少80%布線成本的同時，將生產(chǎn)效率提升了25%。

在天津港的智慧港口場景中，星閃技術(shù)也被用于港機(jī)吊具的超高清視頻無線回傳，替代了以往因頻繁機(jī)械運(yùn)動而易損壞的有線纜，實(shí)現(xiàn)了高速穩(wěn)定的無線視頻監(jiān)控。

而在當(dāng)下最受矚目的智能汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)藍(lán)牙車鑰匙的“罰站”體驗(yàn)（車主在車旁等待響應(yīng)）飽受詬病。而星閃已經(jīng)通過“相位差測距+飛行時間”融合算法，將車主無線鑰匙的定位精度提升至分米級，能實(shí)現(xiàn)無感解鎖與閉鎖。

目前，比亞迪、長安阿維塔等多家主流車企已經(jīng)計(jì)劃將星閃技術(shù)集成于車載系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入等核心功能。

在消費(fèi)端，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的替代更為直觀。TWS（真無線立體聲）耳機(jī)的音頻延遲，是藍(lán)牙技術(shù)多年的頑疾，游戲音畫不同步是常有的事。

而星閃音頻方案已經(jīng)將全鏈路延遲從藍(lán)牙的150-200毫秒，直接拉低到20毫秒以內(nèi)，人耳已無法感知延遲。

當(dāng)然，技術(shù)突破只是第一步。

技術(shù)被看到，才是商業(yè)化和形成標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

藍(lán)牙和Wi-Fi已經(jīng)在全球通行了二十多年，已經(jīng)建立了一個擁有數(shù)百億設(shè)備、滲透到世界每個角落的“日不落帝國”。

星閃，作為剛剛登陸的挑戰(zhàn)者，憑什么說服大家換掉設(shè)備，用你的技術(shù)？

抱團(tuán)取暖，共同做大蛋糕，是應(yīng)有之義，所以也就有了聯(lián)盟的誕生。

為了讓更多的企業(yè)和通信商使用星閃，現(xiàn)在搭載星閃的設(shè)備，大多采用“雙?！痹O(shè)計(jì)：星閃芯片支持藍(lán)牙/星閃雙模通信，設(shè)備升級時只需替換原有通信模組，無需改變整體硬件架構(gòu)。

這種“分進(jìn)合擊”的策略，讓星閃能夠被更多的企業(yè)選擇。

其中一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是鴻蒙的加入。2023年8月，在華為開發(fā)者大會上，星閃正式融入鴻蒙生態(tài)。

隨后，一批“星閃原生”的產(chǎn)品破土而出：2023年9月，全球首款星閃終端產(chǎn)品華為M-Pencil（第三代）亮相；華為FreeBuds Pro 3成為首款支持星閃的TWS耳機(jī)；星閃鼠標(biāo)、鍵盤、游戲手柄等外設(shè)陸續(xù)上市……

在眾多龍頭企業(yè)的帶動下，一條涵蓋芯片、模組、終端、測試認(rèn)證的產(chǎn)業(yè)鏈，在中國悄然成形。

到2025年，星閃聯(lián)盟成員已經(jīng)從最初的80家，爆發(fā)式增長至超過1200家?？缮逃眯酒^20款，列名產(chǎn)品超200款，芯片累計(jì)出貨量突破1億大關(guān)。

而現(xiàn)在，這支1200家成員組成的聯(lián)盟，已經(jīng)將目光投向全球。

2025年5月29日，位于瑞士日內(nèi)瓦的國際電信聯(lián)盟（ITU）總部發(fā)布公告：星閃無線短距通信技術(shù)，正式被納入全球無線接入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

這意味著星閃獲得了國際官方“身份證”，并擁有了全球范圍內(nèi)的推廣和應(yīng)用的資質(zhì)基礎(chǔ)。

而這也讓長期由國外企業(yè)主導(dǎo)的技術(shù)聯(lián)盟感到壓力，畢竟，他們已經(jīng)形成堅(jiān)固的技術(shù)與專利壁壘。

這個壓力隨著時間的推進(jìn)越來越大，目前，國家廣電總局和中國電子視像行業(yè)協(xié)會的遙控器標(biāo)準(zhǔn)均已采納星閃技術(shù)，國家隊(duì)的認(rèn)可，是強(qiáng)有力的背書。

在國際市場，聯(lián)盟也正推動星閃SLE/SLB成為國際IEEE標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋消費(fèi)電子、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)全場景。

2025年8月，SparkLink Japan在名古屋正式成立，同年10月，星閃聯(lián)盟在西班牙舉辦星閃歐洲論壇，吸引60余位歐洲企業(yè)代表、技術(shù)專家與高校學(xué)者參與，圍繞星閃在智能汽車、工業(yè)控制等歐洲優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用潛力展開交流。

2026年3月，在巴塞羅那MWC期間，國際星閃聯(lián)盟主辦的星閃論壇再次成為焦點(diǎn)。

在德凱高級副總裁Thomas J?ger的主持下，來自銀基科技、潤和軟件、歐洲智能交通協(xié)會戰(zhàn)略委員會及西班牙智能交通協(xié)會的嘉賓，齊聚一堂，對星閃技術(shù)進(jìn)行了充分的了解，與此同時星閃歐洲伙伴計(jì)劃也正式啟動。

展會期間，博賽數(shù)字科技發(fā)布了完全自主研發(fā)的新一代星閃無線投屏器，可實(shí)現(xiàn)多終端之間的無感連接與超高清畫面無損傳輸。

全程無卡頓、無花屏、無延遲的效率與體驗(yàn)，吸引了來自全球不同國家的合作伙伴、行業(yè)客戶、技術(shù)專家駐足交流。

博賽數(shù)字科技的無線投屏產(chǎn)品

值得注意的是，汽車安全系統(tǒng)公司（“Automotive Safety SL”）的首席執(zhí)行官Jordi Borras特別表示：自己的公司已基于NXP微控制器和星閃芯片，完成軟件接口集成演示，并呼吁歐洲車企開放合作，共同探索技術(shù)落地場景……

規(guī)則的壁壘，可以用更優(yōu)秀的規(guī)則來打破；技術(shù)的城墻，可以用更鋒利的技術(shù)來鑿穿。

從2019年被美國打壓的黑暗五月，到2026年巴塞羅那被歐洲認(rèn)可，星閃走過的，是一條艱難而正確的路：從“被迫替代”到“自主替代”，再到“超越替代”。

連接即權(quán)力，標(biāo)準(zhǔn)即疆域，在這個由算法和數(shù)據(jù)驅(qū)動的新時代，我們還需要更多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

【關(guān)于正解局】

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