“在中國(guó)一個(gè)大的行業(yè)，有很多的人、很多的企業(yè)都會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，有可能會(huì)進(jìn)入‘卷’，但是我覺(jué)得在這里面應(yīng)該學(xué)習(xí)部分的企業(yè)——華為、蘋果等這樣的企業(yè)——我覺(jué)得它們能夠有很高的品質(zhì)，很好的服務(wù)，做出來(lái)高質(zhì)量高溢價(jià)的產(chǎn)品。說(shuō)實(shí)話，我們?cè)谶^(guò)去的兩三年里一直在為這個(gè)事情努力�！�

看了小鵬汽車何小鵬的這段話，我有個(gè)地方比較糾結(jié)：如果他是對(duì)的，那零跑汽車是怎么回事？

我們看2025年的銷售數(shù)據(jù)，小鵬汽車是42萬(wàn)9445輛，超過(guò)了理想汽車的40萬(wàn)5900輛，而零跑汽車是59.6萬(wàn)輛，在造車新勢(shì)力中位列第一。

2026年小鵬汽車的銷量目標(biāo)是55萬(wàn)至60萬(wàn)輛，理想汽車是約55萬(wàn)輛，零跑汽車是100萬(wàn)輛，零跑汽車的朱江明的計(jì)劃是在10年內(nèi)賣出400萬(wàn)輛車。

所以，究竟是高溢價(jià)的路子對(duì)，還是極致性價(jià)比的路子對(duì)？

在朱江明看來(lái)，汽車以后可能就像是電子產(chǎn)品，如手機(jī)價(jià)格一定是會(huì)被打下來(lái)的，電子產(chǎn)品很難有高溢價(jià)。包括iPhone手機(jī)一開(kāi)始堪比奢侈品，現(xiàn)在價(jià)格也很接地氣了。

降本增效、低毛利，追求好而不貴，市場(chǎng)證明零跑這個(gè)路子是走通了，消費(fèi)者認(rèn)同這種理念和模式，銷量已經(jīng)證明了這點(diǎn)。

而且汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越往后越重視規(guī)模效應(yīng)，如果沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有低成本，沒(méi)有一定銷量、市場(chǎng)地位的話，后面的競(jìng)爭(zhēng)怎么辦，能不能抓住機(jī)會(huì)呢？

但何小鵬的說(shuō)法也有道理，比如華為創(chuàng)業(yè)初期的交換機(jī)產(chǎn)品比西方通信公司的同類產(chǎn)品價(jià)格要低，而且服務(wù)更好，這就構(gòu)建了競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)后來(lái)華為強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品領(lǐng)先，不走低價(jià)的道路，不做行業(yè)的成吉思汗，而是跟愛(ài)立信、諾基亞等巨頭共同維護(hù)商業(yè)生態(tài)，大家互為友商，有競(jìng)爭(zhēng)有合作，合作共贏。

當(dāng)年華為走向海外市場(chǎng)是非常艱難的，西方人基本不相信中國(guó)能做出先進(jìn)的高科技產(chǎn)品，華為有個(gè)證明自己實(shí)力、樹(shù)立品牌形象的過(guò)程。

所以只靠低價(jià)格其實(shí)也行不通，“我左手打著微軟的傘，右手打著CISCO的傘，你們賣高價(jià)，我只要賣低一點(diǎn)，也能賺大把的錢”，如果華為公司當(dāng)時(shí)是一味地拼價(jià)格，就容易被群起而攻之。

老方說(shuō)任正非是格局很大的企業(yè)家，他把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)成友商看待，而不是當(dāng)成你死我活的敵人。實(shí)際上通信市場(chǎng)的蛋糕足夠大，大家在同一個(gè)行業(yè)里，完全可以一起攜手面對(duì)不確定性的未來(lái)。

和而不同是中國(guó)古老的智慧，和諧以共生共長(zhǎng)，不同以相輔相成，這種理念不僅對(duì)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有指導(dǎo)意義，對(duì)AI時(shí)代的世界發(fā)展也有很大的啟示。

歷史證明，獨(dú)霸天下只能是一時(shí)，創(chuàng)造良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，共享價(jià)值鏈的利益、共生共榮才是王道。從這樣的高度看，客戶、員工、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等其實(shí)都是利益共同體，可以化矛盾為動(dòng)力。那種咄咄逼人、處處樹(shù)敵的做法是愚蠢的，也不可能行得通。

另外，企業(yè)必須賺錢才能投入研發(fā)，然后才能迭代升級(jí)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，“沒(méi)有基礎(chǔ)研究，對(duì)未來(lái)就沒(méi)有感知，沒(méi)有感知就做不到領(lǐng)先�！�所謂領(lǐng)先就是具備更好服務(wù)客戶的能力。

我們知道科技行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)厲害，但利潤(rùn)也高啊，不過(guò)利潤(rùn)不是被企業(yè)都分掉了，而是投入研發(fā)，努力提升技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)，然后才能繼續(xù)賺錢。

從智能手機(jī)行業(yè)到電動(dòng)汽車行業(yè)，底層邏輯都是一致的。零跑汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也在于自己的研發(fā)能力強(qiáng)，它有很多零配件都是自產(chǎn)，成本結(jié)構(gòu)很完善，全域自研、大規(guī)模集成、平臺(tái)化規(guī)模生產(chǎn)等是其低毛利的基礎(chǔ)。

成本可控，那做市場(chǎng)就比較有優(yōu)勢(shì)了。

大家想一想，如果手機(jī)行業(yè)普遍是漲價(jià)的情況下，華為手機(jī)憑什么不漲價(jià)呢？它甚至可以做到部分產(chǎn)品的降價(jià)，為什么？

核心零部件自研、自主可控；供應(yīng)鏈穩(wěn)定；品牌力；渠道優(yōu)勢(shì)；生態(tài)戰(zhàn)略……其規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)成本，足以讓其具備駕馭市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的能力。

當(dāng)然華為之所以如此也是因?yàn)槿握菢?gòu)建了一個(gè)集體奮斗的組織平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是數(shù)十年努力耕耘才建立起來(lái)的，華為的管理體系可謂是企業(yè)界的寶貴財(cái)富。

所以我們要看到高品質(zhì)、高溢價(jià)產(chǎn)品背后的東西，零跑汽車極致性價(jià)比的路子對(duì)，華為這種路子也對(duì)，這更像是企業(yè)在不同發(fā)展階段的不同策略。

總而言之，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)真正的關(guān)鍵是強(qiáng)者的競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)者之間有競(jìng)爭(zhēng)也有合作，為了維護(hù)行業(yè)的秩序和規(guī)則，大家終究是要通過(guò)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)獲取客戶認(rèn)可。只有弱者才會(huì)想著出陰招，鋌而走險(xiǎn)，不靠真本事就想贏。

還有就是不要光盯著銷量，銷量很重要，但還有比銷量更重要的東西：一流的企業(yè)不會(huì)滿足于總體銷售額的增長(zhǎng)，而是明確企業(yè)每一種主導(dǎo)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額是多大，應(yīng)該達(dá)到多大。市場(chǎng)地位才是市場(chǎng)營(yíng)銷的核心目標(biāo)，而不是銷量。這是借假修真的問(wèn)題。

最后，何小鵬學(xué)華為是對(duì)的，小鵬汽車的情況也不適合走零跑汽車的路子，不過(guò)有趣的是國(guó)內(nèi)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的一個(gè)變化就是奔馳寶馬奧迪等豪華車的品牌溢價(jià)被擊穿了。三十年河?xùn)|三十年河西啊。