網(wǎng)友：當(dāng)然可以啊，最典型的一個(gè)案例就是，2024年12月美國(guó)海軍杜魯門號(hào)航母上的一架F-18E戰(zhàn)斗機(jī)利用快速向海平面垂直機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)，誘使葛底斯堡號(hào)巡洋艦上發(fā)射的SM2ER防空導(dǎo)彈脫鎖。

可能是利用海面雜波，也可能是利用APQ9導(dǎo)引雷達(dá)的視界邊緣讓尾追的SM2導(dǎo)彈脫鎖，進(jìn)而躲過一擊，但同行的另一架F-18F就沒這么幸運(yùn)了，因?yàn)閿y帶量大，機(jī)動(dòng)不便而被另一枚SM2擊落。

一種是利用大幅度的快速機(jī)動(dòng)，迫使對(duì)方導(dǎo)彈在建立跟蹤前脫鎖，一種是利用機(jī)動(dòng)迫使來襲導(dǎo)彈跟著機(jī)動(dòng)以消耗能量（包括向相反的方向飛。

因?yàn)閷?dǎo)彈尾追的距離十分有限，AIM120C標(biāo)準(zhǔn)條件下迎頭120，尾追只有35），三是利用誘餌彈（誘餌彈分熱誘餌和雷達(dá)誘餌兩種，實(shí)戰(zhàn)中一般混裝，即使不混裝，拋灑的時(shí)候也一起拋灑）誘使來襲導(dǎo)彈建立對(duì)誘餌的跟蹤。

還有一種就是利用雜波讓跟蹤雷達(dá)脫鎖，但這一切建立在你能接到來襲導(dǎo)彈預(yù)警的有效預(yù)警的前提下，像57空戰(zhàn)那種導(dǎo)彈騎臉了，只能聽天由命了。

傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)在對(duì)抗中距彈，主要以以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

1，rwr能提前感應(yīng)到對(duì)方火控雷達(dá)鎖定，馬上開加力劇烈向與導(dǎo)彈來襲垂直方向劇烈機(jī)動(dòng)；

2，非Aesa的機(jī)載火控雷達(dá)不能兼顧掃描范圍和刷新率，飛機(jī)劇烈機(jī)動(dòng)逃逸出火控雷達(dá)范圍，導(dǎo)彈得不到載機(jī)中段指令修正，末端主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭打開找不到目標(biāo)自然墜毀（即使引導(dǎo)到了末制導(dǎo)作用范圍，由于非相控陣?yán)走_(dá)導(dǎo)引頭掃描范圍更窄，飛機(jī)還有用機(jī)動(dòng)再搏一把的機(jī)會(huì)）。

3，飛機(jī)是人操控的，具有主動(dòng)性，且飛機(jī)動(dòng)力是持續(xù)的，rwr告警發(fā)現(xiàn)鎖定可以開加力，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充機(jī)動(dòng)帶來的速度損失，還可以迅速俯沖用勢(shì)能換速度。

但導(dǎo)彈是被動(dòng)的，且動(dòng)力在中后期發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉（非雙脈沖導(dǎo)彈）是持續(xù)衰減的，跟隨飛機(jī)機(jī)動(dòng)尤其是在低空環(huán)境下衰減更快。

4，還是因?yàn)轱w機(jī)是主動(dòng)的，而且飛機(jī)速度慢，加速度和速度平方成正比和轉(zhuǎn)彎半徑成反比。

一個(gè)1馬赫的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)以6g轉(zhuǎn)彎不算困難，一個(gè)4馬赫的空空導(dǎo)彈轉(zhuǎn)同樣的彎得96個(gè)g，這就是為什么導(dǎo)彈可用g值遠(yuǎn)高于飛機(jī)極限過載卻并不能保證擊落飛機(jī)的原因。

當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中導(dǎo)彈不會(huì)（也做不到）跟著飛機(jī)以同樣轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎，而是按比例導(dǎo)引律劃出一條截?fù)艟�路以增大轉(zhuǎn)彎半徑減小過載。

但即使如此，導(dǎo)彈要想擊落現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，可用g值也至少30g以上（實(shí)際作戰(zhàn)還要受很多其他因素影響）。

說了這么多對(duì)導(dǎo)彈不利的，為什么說未來飛機(jī)很難呢？因?yàn)檐娛录夹g(shù)發(fā)展把很多導(dǎo)彈不利因素堵上了；

1，aesa雷達(dá)逐漸普及為戰(zhàn)斗機(jī)火控雷達(dá)，aesa相比傳統(tǒng)脈沖多普勒雷達(dá)一大好處就是兼顧掃描范圍和刷新率，極大改善傳統(tǒng)雷達(dá)跟蹤鎖定要縮小掃描范圍的痛點(diǎn)，戰(zhàn)斗機(jī)很難通過機(jī)動(dòng)逸出雷達(dá)范圍了。

而且現(xiàn)在空空導(dǎo)彈也開始上aesa導(dǎo)引頭，末制導(dǎo)階段對(duì)飛機(jī)機(jī)動(dòng)擺脫鎖定的難度也急劇增加。

2，低可截獲雷達(dá)技術(shù)（LPI）的應(yīng)用（這項(xiàng)技術(shù)本就是以Aesa為硬件基礎(chǔ)），使得在載機(jī)開機(jī)跟蹤目標(biāo)為導(dǎo)彈指令修正過程很可能目標(biāo)一無所知。

目標(biāo)飛機(jī)可能在導(dǎo)彈距離很近主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭開機(jī)rwr才告警，或者irsr感應(yīng)到目標(biāo)，才開始機(jī)動(dòng)試圖擺脫，預(yù)警時(shí)間極大縮短逃逸概率大幅降低（甚至被擊落一刻才知道）。

3，雙脈沖導(dǎo)彈在后半段為導(dǎo)彈提供動(dòng)力，應(yīng)對(duì)飛機(jī)劇烈機(jī)動(dòng)帶來的能量削減，雖然雙脈沖本身并不能額外增加總能量，但和隱身機(jī)aesa這些手段一搭配，可以在接近目標(biāo)較近的距離發(fā)射中距彈，進(jìn)一步壓縮飛機(jī)的逃逸概率。

總之機(jī)動(dòng)性是速度不足之下的拼命手段，拼的就是導(dǎo)彈剩余動(dòng)力不夠了。

現(xiàn)代具有主動(dòng)制導(dǎo)能力的導(dǎo)彈，都不是10G左右的機(jī)動(dòng)能擺脫的。

速度永遠(yuǎn)是躲導(dǎo)彈的第一指標(biāo)。

四代以內(nèi)的飛機(jī)，有記錄的就MIG25搞定過，導(dǎo)彈在射程內(nèi)沒追上。

五代機(jī)目前殲20應(yīng)該可以，但不是所有款型都行，怎么都是加力2.5以上才有可能。

靠速度差沖出鎖定雷達(dá)的范圍，隱身能力則是降低被鎖定距離的核心要素。

已公開的導(dǎo)彈不可逃逸范圍主要說的還是五代以內(nèi)，對(duì)于五代機(jī)，這個(gè)范圍估計(jì)是四代機(jī)的1/3。

殲35極速低點(diǎn)，殲20據(jù)說能到2.8，六代這倆也不太可能低于2.5。

對(duì)于100公里外的目標(biāo)，4馬赫的導(dǎo)彈多遠(yuǎn)才能追上2.5馬赫的飛機(jī)，很簡(jiǎn)單的算術(shù)題。