編者按：

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪昨日發(fā)布的第二代刀片電池+兆瓦閃充，堪稱全球量產(chǎn)車(chē)領(lǐng)域充電速度、低溫性能、安全與壽命的一次里程碑式突破。但與此同時(shí)，其也面臨著電網(wǎng)、成本、普及與長(zhǎng)期可靠性等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。不神話、不低估、看長(zhǎng)期，或許才是對(duì)其最為理性的解讀。

馬年春節(jié)剛收官?zèng)]幾天，車(chē)圈已先后迎來(lái)了多項(xiàng)里程碑式事件。如果說(shuō)前兩天鴻蒙智行靠著896線激光雷達(dá)霸占了車(chē)圈熱度，那么昨日的主角則輪到了比亞迪。巧合的是，地點(diǎn)同樣是在深圳。當(dāng)筆者在現(xiàn)場(chǎng)看完了比亞迪的這整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，不僅僅是被比亞迪的技術(shù)實(shí)力所折服，更加感嘆于其強(qiáng)大的體系化能力。

因?yàn)槟撤N程度上講，比亞迪或許將成為下階段加速電動(dòng)車(chē)全面普及的“最大功臣”，其打出的“第二代刀片電池”+“兆瓦閃充”+“閃充中國(guó)戰(zhàn)略”，宛如一套組合拳，目標(biāo)直指燃油車(chē)的最后堡壘一一補(bǔ)能便利性。

系統(tǒng)性顛覆用戶補(bǔ)能體驗(yàn)

比亞迪“閃充”豈止是技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先

眾所周知，當(dāng)下消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)仍持有不小的顧慮。因?yàn)槲覀兛吹搅颂啵坏焦?jié)假日“高速充電排長(zhǎng)隊(duì)”的新聞，也從北方小伙伴那里聽(tīng)到了太多關(guān)于“電動(dòng)車(chē)冬季充電難”之類(lèi)的吐槽聲。

不可否認(rèn)，這是此前電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能短板，亦是燃油車(chē)所擁有的天然優(yōu)勢(shì)。或許正是因?yàn)檫@類(lèi)行業(yè)痛點(diǎn)的存在，使得比亞迪昨日放出的這個(gè)大招，才能如此引人關(guān)注。

其所發(fā)布的這個(gè)“閃充”技術(shù)，遠(yuǎn)不止“充電快”那么簡(jiǎn)單，而是一套從電池材料、整車(chē)高壓平臺(tái)、充電樁到全國(guó)范圍內(nèi)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之全鏈路解決方案。其核心目的，就是要系統(tǒng)性顛覆電動(dòng)車(chē)用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。

發(fā)布會(huì)上一組頗為洗腦的關(guān)鍵詞“5分鐘充好，9分鐘充飽”看似只是簡(jiǎn)單地用數(shù)字詮釋速度，背后的技術(shù)難度和挑戰(zhàn)，恐怕只有比亞迪自己才有真切的體會(huì)。

筆者從比亞迪官方獲悉，此次最大的核心突破在于，其不同于一些只追求峰值功率的技術(shù)，而是通過(guò)第二代刀片電池的“全鏈路離子閃通技術(shù)”，重構(gòu)了鋰離子遷移路徑，同時(shí)降低了內(nèi)阻，實(shí)現(xiàn)了充電功率全程維持高位，做到了“從頭快到尾”?；诖耍沧?a >騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9GT等車(chē)型的續(xù)航突破了1000公里。

同時(shí)，在如此高的充電倍率下，比亞迪通過(guò)低內(nèi)阻設(shè)計(jì)、智能熱管理等，最大程度地保證了電池的安全和壽命，因此也有了給出電芯終身保修承諾的底氣。

第二代刀片電池+閃充，帶來(lái)了真正領(lǐng)先的技術(shù)參數(shù)和安全，而比亞迪這套組合拳更狠的點(diǎn)，其實(shí)在于“基建落地”。

按照計(jì)劃，比亞迪將于2026年底建成20000座閃充站，其中18000座是與現(xiàn)有充電站合作的站中站，2000座是高速站。事實(shí)上，其已經(jīng)建成了4239座，可見(jiàn)在比亞迪“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略還未公布之時(shí)，其已經(jīng)開(kāi)始付諸于實(shí)踐，其閃充戰(zhàn)略絕不是畫(huà)餅，而是已然配套推進(jìn)。

至此，堪稱燃油車(chē)最后堡壘的補(bǔ)能便利性，或?qū)⒁驗(yàn)楸葋喌系倪@套“閃充組合拳”而被徹底動(dòng)搖了優(yōu)勢(shì)，說(shuō)其為下階段加速電動(dòng)車(chē)全面普及的“最大功臣”，也并不為過(guò)。

精準(zhǔn)打擊行業(yè)痛點(diǎn)

但也面臨值得正視的現(xiàn)實(shí)約束與挑戰(zhàn)

筆者開(kāi)篇就曾提及，我們贊賞于比亞迪的技術(shù)實(shí)力和體系化能力，但與此同時(shí)也保留部分理性客觀的認(rèn)知。事實(shí)上，伴隨著這項(xiàng)戰(zhàn)略的推進(jìn)，比亞迪仍需面臨電網(wǎng)、成本、普及與長(zhǎng)期可靠性等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

閃充固然快得離譜，可1500kW單槍對(duì)于電網(wǎng)的瞬時(shí)負(fù)荷要求也是極高的，當(dāng)下我國(guó)許多地區(qū)的老舊小區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)，其電網(wǎng)可能無(wú)法直接承載，而需要大規(guī)模的改造與儲(chǔ)能配套。而電網(wǎng)承載力這個(gè)巨大瓶頸也并非只靠比亞迪一家車(chē)企，就能快速解決和突破的，需要各方協(xié)同努力。

此外，在成本與普及方面，比亞迪面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。無(wú)論是閃充樁還是第二代刀片電池，其成本必然不低。那么短期內(nèi)或?qū)⒂绊戃?chē)型定價(jià)與普及速度。同時(shí)，閃充樁的盈利模式也需要認(rèn)真探討，一旦運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，勢(shì)必也會(huì)制約其持續(xù)擴(kuò)張。

而在長(zhǎng)期可靠性方面，無(wú)論是長(zhǎng)期循環(huán)下的鋰析出、SEI膜穩(wěn)定性，還是熱管理可靠性，這些都需要真實(shí)情況帶來(lái)反饋，更加需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

不僅如此，比亞迪還將面臨行業(yè)協(xié)同等難題。例如，全球超快充接口、通信協(xié)議、安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，以及第三方車(chē)型接入、跨品牌互聯(lián)互通，需要車(chē)企、樁企、電網(wǎng)等多方協(xié)同的現(xiàn)實(shí)處境。

總之，不神話、不低估、看長(zhǎng)期，才是對(duì)這項(xiàng)堪稱里程碑式突破的技術(shù)發(fā)布，最為理性且合理的解讀。

馬曰：

憑借著全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，比亞迪無(wú)疑實(shí)現(xiàn)了充電速度、低溫性能、安全壽命的多維突破，其閃充技術(shù)當(dāng)之無(wú)愧是目前全球電動(dòng)化補(bǔ)能技術(shù)的標(biāo)桿，更可以看成是電動(dòng)化普及的最后一塊短板。

短期來(lái)看，該項(xiàng)技術(shù)在比亞迪相關(guān)品牌的多款高端車(chē)型率先搭載，有利于快速塑造技術(shù)壁壘，提升品牌溢價(jià)；而閃充站優(yōu)先布局一二線城市與高速公路等場(chǎng)景，能夠解決核心場(chǎng)景補(bǔ)能焦慮。一旦比亞迪能夠順利解決那些現(xiàn)實(shí)約束和挑戰(zhàn)，其實(shí)現(xiàn)了在規(guī)模效應(yīng)下的技術(shù)下探，那么或許真有可能讓“油電同速”惠及更多的消費(fèi)者。

而從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，比亞迪此舉也將逼迫友商重新思考在“補(bǔ)能”這一核心戰(zhàn)場(chǎng)上的戰(zhàn)略打法，或?qū)⒖陀^上助推寧德時(shí)代、特斯拉、廣汽、蔚來(lái)等加速超快充技術(shù)研發(fā)，共同加速電動(dòng)車(chē)全面普及。

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