三十多年前，要想從城口/巫溪前往重慶中心城區(qū)，往往要輾轉換乘多種交通工具，花費好幾天時間才能到達。

得益于“2小時重慶”交通圈建設，在不久的將來，城口、巫溪也將“入圈”，實現(xiàn)2小時可達中心城區(qū)。

從四天三夜到兩小時

巫溪不再是遙遠的代名詞

講述人：余明芳

工作單位：巫溪縣政協(xié)

巫溪到中心城區(qū)，地理上不過是500多公里的直線距離，但對于我來說，曾是一道漫長的心理天塹。

前不久，去中心城區(qū)看親人，坐一個半小時長途汽車走巫云開高速到萬州，轉一個半小時的高鐵，就到了重慶北站。順利的旅程瞬間將我拉回了那些年“出山”的狼狽里。

巫溪，被大巴山南麓群山包圍，縣城像巨大的鍋底，路的盡頭，是山的開始。這里素有“巴夔戶牖，秦楚咽喉”之稱，卻因這望不到頭的大山，長期被“鎖”在深閨。

我父親年輕時從夔州走到巫溪，在九山微水的魚米之鄉(xiāng)羊橋壩邊，筑一幢黃土青瓦的房子，再也沒有走出去。上世紀90年代，參加工作后又求學的我，赴成都離職進修，第一次去中心城區(qū)，經(jīng)歷一場耗時四天三夜的“長征”。

提前請巫溪的城里人買好去奉節(jié)的汽車票，于出發(fā)頭一天坐班車下城，住在西門車站簡樸的旅館里。天沒亮便上車，在碎石的盤山路上顛簸7個小時，到奉節(jié)客運站。不管長得多漂亮的人，這趟行程下來，灰塵沾滿眼睫毛，也成了大花臉。再趕忙跑去買上重慶的船票，有時剩下散席，坐在行李上，經(jīng)三天兩夜，到朝天門碼頭下船。

還有一種走法，坐臥鋪車，顛簸一整天，在萬州或者梁平的某個小旅館擠一晚，第二天再繼續(xù)趕路。

那時候，500公里，是四天三夜的輾轉，一出門就嘔吐，吃不下一粒米，最嚴重的一次，吐到胃出血，以至于很長時間，我看見汽油車就暈。大山之外的世界，我既向往又畏懼。

后來通了二級路，路程縮短到了兩天，但依然像一道緊箍咒。

2004年初，我到沙坪壩區(qū)覃家崗鎮(zhèn)（現(xiàn)覃家崗街道）掛職，第一次經(jīng)長壽的高速路回來，8小時重慶目標實現(xiàn)，感覺家又近了。萬州、開州、云陽、奉節(jié)陸續(xù)通高速，家更近了。

2013年底，奉溪高速通車，四個小時，把巫溪“拉”進中心城區(qū)。正逢《重慶日報》社走基層，我提筆寫了一篇《這是一條幸福路》的稿子。以前，我和同事多次奔赴奉溪高速路施工現(xiàn)場，告訴鄉(xiāng)親們，通往巫溪的高速路建設雖異常艱難，但正在向我們走來。通車這天，很多巫溪人流淚了。巫溪人駕著車趕往奉節(jié)，看一眼長江再回來。還有人去中心城區(qū)，花了4個小時多一點點。

2022年，奉節(jié)通高鐵，巫溪的南大門打開，中心城區(qū)的巫溪孩子，說想吃箜洋芋，上車時媽媽開始刨洋芋皮、煮臘肉，到家后，夢中的味道全在桌上。

2025年7月，巫云開高速全線建成貫通，渝東北的“任督二脈”打開。巫溪真正融入了“萬開云”板塊的“1小時通勤圈”，昔日的“交通枷鎖”正在被徹底解開 。

“兩小時交通圈”快了�！笆逦濉逼陂g，隨著西渝高鐵等項目建成通車，通過“西渝高鐵銜接巫云開高速”等方式，重慶中心城區(qū)到巫溪將實現(xiàn)2小時可達。我的“出山路”，終將成坦途�！斑叧恰蔽紫矊⒊蔀榘陀宕蟮厣险f走就到的“新家”。想念我的人，說見就見到。

從往返三四天到朝發(fā)夕回

城口告別“山那邊還是山”

講述人：劉芳

工作單位：城口縣人大

我是土生土長的城口人。

以前，向外人介紹家鄉(xiāng)，總繞不開一句話：“我們那里山很大，是離重慶中心城區(qū)最遠的區(qū)縣�！边@句帶著幾分無奈的解釋，我在過去三十年里說了無數(shù)遍。如今，終于可以不用說了。

15歲那年，我考上了開縣師范學校。那是我第一次走出城口。

從縣城到開縣（現(xiàn)更名為“開州區(qū)”），必須翻越雪寶山。我記得出發(fā)那天是8月底。班車晃晃悠悠地爬山，山路像雞腸子一樣盤在山間，一個彎連著一個彎。我沒撐過半小時，就開始吐。吐到膽汁都出來了。翻過山，再下去，整整10個小時。下車時腿是軟的，腳踩在地上，還覺得地在晃。那一晚，我在宿舍的硬板床上躺平，心想：讀書的路，怎么這么遠。

那時候，去中心城區(qū)，要先走廟坡那條土路到萬源，再擠上綠皮火車哐當哐當10個小時。去一趟中心城區(qū)，來回要耗掉三四天。

后來畢業(yè)工作、結婚生子，我?guī)缀鯖]動過去中心城區(qū)發(fā)展的念頭。不是因為不想，是因為那條路，把人的膽子都走小了。

轉機出現(xiàn)在2013年，“城（城口）萬（萬源）快速公路”通車后，中心城區(qū)到城口的行程時間縮短至4小時。我第一反應就是：我兒子可以去中心城區(qū)讀書了。

兒子去中心城區(qū)讀初中，我開始了一種全新的生活——周五下午出發(fā)去中心城區(qū)，周日下午返回城口。

放在以前，這是想都不敢想的事。1995年，我去開縣讀書，一個學期才能回家一次，想家想到在被窩里哭。而我的兒子，他在中心城區(qū)讀書，每個周末都能見到媽媽。

有一次，兒子問我：“媽，你每周這樣跑，累不累？”我說：“還好？媽當年翻越雪寶山去讀書，那才叫累。現(xiàn)在這路，平得很，快得很，心里也踏實得很�！�

真正讓我這個“老城口”感到震撼的，是剛剛過去的2026年春節(jié)。

今年過年，我?guī)е鴥鹤由辖仲I年貨，結果被滿街的外地車牌驚住了。陜A、陜G、陜U……密密麻麻，全是陜西來的車。

火鍋店從上午10點開始排隊到晚上11點才停止營業(yè)，街邊賣臘肉的攤位前排著長隊，陜西口音此起彼伏。我站在一旁，聽他們聊天，說從陜西安康開車過來，只要一個多小時，比去西安還近。

那一刻，我突然意識到——城口，這個曾經(jīng)“孤懸”在重慶最北端的角落，如今成了陜西人的后花園。靠山吃山的我們，如今吃上了交通紅利這座“大山”。

更讓我期待的是西渝高鐵，待它通車之后，城口至中心城區(qū)，一個半小時即達。那些年每周往返8小時的奔波，將會被高鐵的朝發(fā)夕回取代，曾經(jīng)被路途碾碎的時光，正重新拼湊成生活的星光。

“2小時重慶”交通圈將全面建成

隨著“渝東北”“渝東南”邁入高鐵時代，周五踩著暮色回中心城區(qū)，周一迎著朝陽返云陽、黔江等區(qū)縣，已成為不少市民的日常。得益于“2小時重慶”交通圈建設，在不久的將來，城口、巫溪也將“入圈”。

重慶晚報記者從重慶市交通運輸委獲悉，“2小時重慶”交通圈是指中心城區(qū)至29個遠郊區(qū)縣城區(qū)，依托鐵路或通過“鐵路+高速公路”的方式，通行時間在2小時以內(nèi)�！笆奈濉睍r期，“2小時重慶”交通圈建設已基本建成，中心城區(qū)至29個遠郊區(qū)縣城區(qū)中，已有27個遠郊區(qū)縣實現(xiàn)了2小時內(nèi)通達。

2022年6月，鄭渝高速鐵路全線開通運營，結束了渝東北云陽、奉節(jié)、巫山不通鐵路的歷史。

開往春天的高鐵 （圖據(jù)中國鐵路微信公眾號）

中心城區(qū)至巫山的出行時間從此前的6小時大幅縮短至2小時，較開通前縮短4個小時，為渝東北三峽庫區(qū)帶來了前所未有的便捷。

2025年6月，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運營，使南川、武隆、彭水、黔江告別了不通高鐵的歷史，推動渝東南地區(qū)正式邁入“高鐵時代”。

中心城區(qū)至黔江的出行時間縮短至1小時以內(nèi)，較開通前縮短了2個多小時。

截至目前，29個遠郊區(qū)縣城區(qū)中，僅城口縣和巫溪縣城區(qū)還未能與中心城區(qū)實現(xiàn)2小時內(nèi)通達。

當下，重慶正加快交通基礎設施建設，進一步完善“2小時重慶”交通圈，西渝高鐵、成渝中線高鐵、渝萬高鐵、渝廈高鐵重慶站至重慶東段等項目正如火如荼開展。

據(jù)重慶市交通運輸委介紹，“十五五”期間，“2小時重慶”交通圈將全面建成。屆時，通過西渝高鐵，中心城區(qū)至城口將實現(xiàn)2小時可達；而通過“渝萬高鐵銜接鄭渝高鐵以及奉溪高速公路”或通過“西渝高鐵銜接巫云開高速”等方式，中心城區(qū)至巫溪也將實現(xiàn)2小時可達，最終實現(xiàn)所有遠郊區(qū)縣與中心城區(qū)的2小時通達。

目前，渝萬高鐵、西渝高鐵正加速建設，鄭渝高鐵、奉溪高速公路、巫云開高速已建成通車。

新聞鏈接

西渝高鐵康渝段啟動“四電”工程

記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，3月2日，西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡稱：西渝高鐵康渝段）已正式啟動“四電”工程。

據(jù)中國鐵建電氣化局西渝高鐵項目部現(xiàn)場負責人武寧介紹，“四電”是通信、信號、電力和電力牽引供電四個系統(tǒng)的總稱。這些系統(tǒng)共同構成了高鐵的“中樞大腦”和動力之源，確保列車運行的安全、穩(wěn)定和高效。接觸網(wǎng)系統(tǒng)是高鐵運行的“動力生命線”，高鐵列車依靠車頂受電弓與接觸網(wǎng)的動態(tài)接觸獲取電能，其施工質(zhì)量直接影響到列車運行的安全性與穩(wěn)定性。西渝高鐵康渝段“四電”工程施工，包括組立接觸網(wǎng)支柱9109根、新建牽引變電所7座、架設接觸網(wǎng)導線約1198公里等施工項目。

據(jù)京昆高速鐵路西昆有限公司達州指揮部總工程師王君樓介紹，西渝高鐵康渝段正線全長478公里，自安康西站起，經(jīng)陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，引入重慶樞紐重慶西站。目前，西渝高鐵康渝段建設正有序推進，隧道工程已貫通49座，橋梁工程已合龍65座，正全面進入架梁、站房及“四電”工程建設關鍵階段。

西渝高鐵建成通車后，將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通。

渝萬高鐵力爭今年進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試

2月19日，重慶市交通運輸委發(fā)布消息，重慶多個在建鐵路項目千余名建設者春節(jié)期間仍堅守在施工一線，全力保障2027年成渝中線高鐵、渝萬高鐵、渝廈高鐵重慶至重慶東段等項目373公里按期建成通車，爭取西渝高鐵等項目盡快建成。

在2026年全市交通運輸工作會上，重慶市交通運輸委表示，渝萬高鐵今年力爭靜態(tài)驗收、進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

目前，渝萬高鐵建設正有序開展，其關鍵控制性工程——巴山村隧道，已于今年1月順利貫通。

渝萬高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶東站，途經(jīng)南岸區(qū)、巴南區(qū)等多地至萬州區(qū)接入萬州北站，正線全長251公里，設計時速350公里。項目建成通車后將大幅縮短渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群與主城都市區(qū)的時空距離，極大便利沿線群眾出行。

重慶晚報-廂遇記者 張春蓮

編輯：蔣麗霞

校審：羅再芳

總值班：周圓