在伊朗宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽、全球油市震蕩之際，中國作為伊朗最大原油買家，面臨較大供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2024-2025年中國自伊朗進(jìn)口原油約138萬桶/日，占海運(yùn)石油進(jìn)口總量13.4%，伊朗超80%原油出口流向我國。不過，除海運(yùn)通道外，中伊之間已建立起一條長期布局的陸上鐵路走廊，為雙邊貿(mào)易和部分能源供應(yīng)提供戰(zhàn)略緩沖空間。

連接波斯灣和阿曼灣的霍爾木茲海峽是全球戰(zhàn)略要沖，中東主要產(chǎn)油國的原油出口都要經(jīng)過霍爾木茲海峽，通過該海峽運(yùn)輸?shù)脑图s占全球石油運(yùn)輸總量的五分之一。一旦航道受限，國際能源市場(chǎng)將迅速受到?jīng)_擊。近年來，中國在能源安全與供應(yīng)鏈韌性布局方面持續(xù)推進(jìn)多元化戰(zhàn)略，著力降低對(duì)霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等關(guān)鍵海上航道的依賴。

2014年底，哈薩克斯坦—土庫曼斯坦—伊朗鐵路貫通后，打通了從中國經(jīng)中亞直達(dá)伊朗的連續(xù)鐵路通道；2016年2月，首列從中國義烏出發(fā)的義烏-德黑蘭班列經(jīng)新疆阿拉山口、哈薩克斯坦和土庫曼斯坦抵達(dá)德黑蘭，全程約10399公里，先后兩次換軌，運(yùn)行約14天后抵達(dá)伊朗東北部和土庫曼斯坦接壤的薩拉赫斯邊境貨運(yùn)口岸，接著又在伊朗境內(nèi)行駛數(shù)天后抵達(dá)終點(diǎn)站德黑蘭，大幅提升運(yùn)輸效率。

2024年7月，中伊歐鐵路走廊一期在德黑蘭鐵路陸港阿普林舉行通車儀式。一列載有礦物的貨運(yùn)列車從伊朗出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦和土庫曼斯坦，最后將抵達(dá)中國；與此同時(shí)，7月16日，中伊歐鐵路走廊下首列中國—伊朗貨運(yùn)列車從中國陜西省出發(fā)前往德黑蘭。自此中國-伊朗集裝箱班列進(jìn)入準(zhǔn)常態(tài)化階段，全程運(yùn)輸時(shí)間約15天。

2025年5月，伊朗、中國、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和土耳其的鐵路官員在德黑蘭會(huì)面，推進(jìn)連接亞洲和歐洲的跨大陸鐵路系統(tǒng)建設(shè)；隨后中伊鐵路全線貫通，首列貨運(yùn)列車于5月24日抵達(dá)德黑蘭阿普林陸港，該鐵路進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營階段。伊朗方面稱，該鐵路在海運(yùn)受擾情況下，可為雙邊貿(mào)易提供更為穩(wěn)定的替代渠道。

不過，鐵路運(yùn)輸仍存在局限。伊朗對(duì)華出口中近九成為石油及石化產(chǎn)品或礦產(chǎn)品，大宗原油仍主要依賴海運(yùn)，鐵路難以承擔(dān)大規(guī)模原油運(yùn)輸功能。但在海上通道受限時(shí)，鐵路可保障非原油商品及部分高附加值貨物的流通，并縮短交付周期至約15天，同時(shí)降低對(duì)馬六甲海峽等海上要道的依賴。總體而言，若霍爾木茲海峽長期受限，中國仍將面臨能源供應(yīng)壓力，但多年來布局的中伊鐵路體系已成為重要保險(xiǎn)機(jī)制。