珠峰掃地僧品牌營銷筆記——

●沒有永遠的王座，只有不斷進化的生態(tài)。“寧王”不是一朝一夕而成的！

當“寧王”市值在2025年9月一度跨越1.82萬億元，超越貴州茅臺時，市場才猛然發(fā)現，這家全球動力電池巨頭并未陷入“中年危機”的泥潭，反而在行業(yè)價格戰(zhàn)與技術瓶頸的雙重絞殺下，撕開了一道新的增長口子。

根據最新財報，寧德時代2025年前三季度營收達2830.72億元，同比增長9.28%；歸母凈利潤更是大漲36.20%至490.34億元。但在光鮮數據的背后，是動力電池業(yè)務增速放緩、車企“去寧化”以及儲能價格戰(zhàn)白熱化的殘酷現實。面對如此困局，這家市占率已達42.75%的行業(yè)巨頭，究竟靠什么繼續(xù)“狂飆”？其背后的運營邏輯，對深陷內卷的創(chuàng)業(yè)者們有著極強的標本意義。

策略一：從“單點突破”到“系統(tǒng)服務”，重構商業(yè)模式

寧德時代董事長曾毓群近期頻繁提及一個詞——“車電分離”。在他看來，讓電池從商品變?yōu)榉?，是探索新增長空間的關鍵維度。

這一策略最典型的落地案例，是2025年11月與京東、廣汽聯合推出的“埃安UT super”。這款車將換電版本的售價門檻打到了4.99萬元，但電池價格卻高達4萬元，占車身價的80%。這種“低車價、高電池溢價”的反差定價，正是寧德時代商業(yè)智慧的體現。

對于創(chuàng)業(yè)者而言，這里的啟發(fā)在于：當產品陷入同質化競爭時，要學會將重資產持有變?yōu)榉沼嗛啞?/strong>寧德時代通過“巧克力換電”模塊，讓用戶只買車身、租用電池，不僅降低了消費者的首次購車門檻，更通過電池這一核心資產的循環(huán)利用，鎖定了長達數年的服務費現金流。截至2025年底，其換電站已達800座，遠期規(guī)劃3萬座，這種“基礎設施+金融租賃+能源服務”的生態(tài)閉環(huán)，遠比單純賣電池更具想象空間。

策略二：以“技術溢價”對抗“價格內卷”

在儲能行業(yè)報價跌破0.5元/Wh的慘烈廝殺中，寧德時代并未盲目跟進低價，反而選擇了逆勢加碼技術投入。近十年累計研發(fā)投入超700億元，僅2024年就達186億元。

這種投入在電動船舶領域得到了回報。2025年12月，寧德時代發(fā)布了全球首個“船-岸-云”一體化解決方案。在船端，其推出的“雙支路箱式電源”獲得了全球五大船級社認證；在岸端，推行“船電分離”電池銀行；在云端，通過“云帆”平臺實現智能管理。

這一案例的深度在于，寧德時代并沒有將動力電池的技術簡單“移植”到船舶上，而是針對潮濕、高鹽霧環(huán)境做了“船規(guī)級”的重構。目前其電動船舶累計交付已近900艘。這給從業(yè)者揭示了一個真理：在紅海市場中，真正的藍海不在更低的價格，而在更高的技術維度和更嚴苛的應用場景。

策略三：關鍵人物決策與危機意識

寧德時代的成功，離不開掌舵者曾毓群的“賭性堅強”。但此“賭”非盲目投機，而是基于專業(yè)深度的戰(zhàn)略豪賭。辦公室里掛著“賭性堅強”的他，曾在2017年行業(yè)頂峰時發(fā)出全員信《臺風來了，豬真的會飛嗎？》，告誡團隊風總會停。

面對2023年產能利用率下滑至60.5%的危機，他果斷喊出“誰到海外，誰就是英雄”，親自掛帥海外業(yè)務。這種在順境中布局逆境、在頂峰時尋找第二曲線的危機感，是寧德時代能穿越周期的核心軟實力。

結語

寧德時代的運營之道證明，沒有永遠的王座，只有不斷進化的生態(tài)。對于當下的創(chuàng)業(yè)者而言，無論是通過“車電分離”重構用戶關系，還是用硬核技術開辟新場景，其本質都是對價值創(chuàng)造的深度思考。正如曾毓群所言，光拼是不夠的，那是體力活；用腦力去“賭”趨勢、布生態(tài)，才是打破內卷的唯一路徑。