春節(jié)的煙花還沒散盡，汽車市場的硝煙就跟上了。

上汽奧迪E5 Sportback加碼了限時購車權(quán)益，共計3萬元的權(quán)益包，將入門價格拉低到了20.59萬元。證明2026年，價格的競爭仍然不會結(jié)束。

長安汽車黨委副書記、總裁趙非在“開工信”里直接使用了“此刻，攻堅在即，容不得絲毫懈怠。”的描述，也證明春節(jié)的祥和只是短暫，市場的競爭烈度會快速恢復(fù)。

開工伊始，吉利汽車、長安、小鵬等多家車企都發(fā)布了“開工信”，而從中我們或許能夠讀出一些2026年汽車市場競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域，以及，如何贏得競爭。

01

不“內(nèi)卷”，但卷還是要卷的

國家統(tǒng)計局發(fā)布的2025年全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)在銷量、營收雙增長的同時，利潤率降至2015年以來的最低值，且低于制造業(yè)平均利潤率。

在經(jīng)歷了“價格戰(zhàn)”的殘酷后，中國的汽車行業(yè)似乎像是被“剝了一層皮”。于是，反“內(nèi)卷”成為了最近一段時間的行業(yè)主旋律。

比如吉利提到極氪全系產(chǎn)品均價超過了30萬元，極氪9X單車成交均價超過了53萬元；領(lǐng)克持續(xù)豐富高端化、智能化產(chǎn)品矩陣，并且實現(xiàn)了銷量的突破新高。

而長安也明確提出要直面高質(zhì)量發(fā)展需要，提質(zhì)增效，把精益管理意識刻進骨子里，讓每一分投入都創(chuàng)造價值。

既然一味地降價競爭不可持續(xù)，那么車企們選擇了兩條路：把車賣更貴和經(jīng)營更高效。

吉利汽車集團CEO淦家閱在“開工信”里的一段內(nèi)容，我覺得是在這個行業(yè)“內(nèi)卷”而年輕人想“躺平”的時代里，給外界的一些啟發(fā)。

吉利提出，“一個吉利”為員工打開了更廣闊的發(fā)展空間，它通過深度協(xié)同創(chuàng)造更大價值：在技術(shù)上聚力突破，在市場上協(xié)同并進，在供應(yīng)鏈上提質(zhì)增效，不斷提升研發(fā)與運營效率。

在汽車行業(yè)的長跑里，要傳承吉利的創(chuàng)業(yè)精神，做價值增值的事情，不惑于外、篤行于內(nèi)。2026年，吉利會持續(xù)深耕“元動力”工程，激活全員向上、向新、向前的澎湃動能，始終堅持“尊重人、成就人、幸福人”的人才經(jīng)營理念，持續(xù)完善價值創(chuàng)造、價值評價、價值分配的全鏈條機制，激勵員工在工作中實現(xiàn)個人價值與企業(yè)價值的同頻共振。

而無論是為了“把車賣更貴”而進行的技術(shù)創(chuàng)新、AI深耕、出海戰(zhàn)略，還是為了“經(jīng)營更高效”而進行的組織架構(gòu)升級、提升“作戰(zhàn)效率”，背后都離不開人的能動性。

當(dāng)然，還有人工智能。

長安提到要通過AI推動管理決策、研發(fā)流程、智造效率與品牌推廣的變革。小鵬汽車董事長何小鵬更是透露，小鵬汽車在2月初完成了一次關(guān)鍵的組織升級，將自動駕駛中心與智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”，“這不僅是一次架構(gòu)調(diào)整，更是研發(fā)范式的升維。”

這意味著，在研發(fā)層面，行車決策和人機交互可以共享一套AI基座模型，并且實現(xiàn)諸如“帶我去星巴克點杯咖啡”、“走前面那條小路，繞開前面的幾個紅燈”這種非常擬人、有溫度的交互。甚至機器人、Robotaxi、飛行汽車等等，也都可以得益于技術(shù)基座，實現(xiàn)快速的進化。

而這，就引出了2026年汽車市場競爭的一個關(guān)鍵詞——AI。

02

AI真正開始改變體驗

春晚上的機器人表演，已經(jīng)“泛濫”到了被網(wǎng)友吐槽的程度；而過年期間“撒錢”的主力軍，也從以前的支付寶、抖音，變成了元寶、千問……

AI的浪潮已經(jīng)不可阻擋。

盡管在汽車市場，AI的話題與競爭在2025年就已經(jīng)開始，但按照何小鵬的話講，2026年將是自動駕駛的“DeepSeek”時刻與歷史性的拐點。同樣，也將是AI真正開始改變汽車體驗的一年。

何小鵬提到，過去一個多月內(nèi)，他一直在高頻體驗小鵬第二代VLA，其復(fù)雜路況下的流暢操作與精準(zhǔn)預(yù)判，泛化能力持續(xù)躍升，“幾乎每一次上路，都有‘驚艷’時刻?！?/p>

小鵬對于高階智駕的判斷，是將從“極客嘗鮮”，變?yōu)橄褡詣訐跗囈粯樱屆總€家庭都能輕松信賴的標(biāo)配。而類似的觀點，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也曾表達過，他將高階城區(qū)智能輔助駕駛比喻為“新時代的自動擋”，它將成為“標(biāo)配”并且進一步解放駕駛者的精力。

這種改變不僅發(fā)生在自動駕駛領(lǐng)域，吉利在今年CES上發(fā)布的全域AI 2.0就是一個縮影——讓AI深度融入智能汽車的架構(gòu)、動力、底盤、座艙、輔助駕駛等全鏈路。

從千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，到Eva超擬人情感智能體、神盾金磚電池、AI數(shù)字底盤、雷神AI電混、GEA架構(gòu)等等技術(shù)創(chuàng)新，背后都有AI的身影，而世界行為模型——WAM（World Action Model），可以讓各個技術(shù)域?qū)崿F(xiàn)跨域融合，成為統(tǒng)一的“整車大腦”。

這使得汽車的體驗得以躍升，并將AI從概念轉(zhuǎn)化為用戶可感知、可信賴的真實體驗。

如果說，去年年初開始，各個車企先后以“輔助駕駛”作為主題召開發(fā)布會，推動“全民智駕”戰(zhàn)略的落地，那么今年的競爭核心，就將從“輔助駕駛”進化到整個AI。

03

出海，從中國競爭到全球

當(dāng)然，AI到底會如何改變汽車體驗，至少目前來看，更多還是停留在想象階段，甚至可以預(yù)想，這會是一個相當(dāng)長的過程。

但更緊迫的事情，是出海。

趙非提到，海外市場爭奪的窗口期僅有一到兩年，必須加大資源投入、全力沖鋒。

如果說前幾年，“出海”對于中國企業(yè)來說可能還是一個選擇題，那么如今或許已經(jīng)是必答題了，就像淦家閱所講，“未來，海外業(yè)務(wù)將是吉利持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵引擎。”無論是尋求更可觀的銷量增長，還是實現(xiàn)更高的經(jīng)營質(zhì)量，海外市場都是必須要布局的。

如果對比2025與2024年，國內(nèi)頭部車企的海外銷量占比幾乎都在快速提升，海外市場越來越成為中國車企銷量基本盤的重要支撐。而另一方面，就像淦家閱所講，高質(zhì)量出海早已不是“選擇題”，而是一道“必答題”，要實現(xiàn)從“中國制造”到“全球品牌”的跨越。

事實上，如果我們統(tǒng)計全球銷量前十的車企，除去中國車企外，其余幾乎都稱得上是真正的全球車企。而中國車企“從大到強”，全球化發(fā)展是必經(jīng)之路。

何小鵬的概括非常準(zhǔn)確：“2026年我們不只是發(fā)布新品，更是在兌現(xiàn)下個時代的入場券?！?/p>

在中國車企出海的同時，其實我們也不能忽視的，是跨國車企中國戰(zhàn)略所發(fā)生的細微變化。

新年伊始，捷豹路虎宣布了一則人事變動。

現(xiàn)任捷豹路虎中國總裁及CEO潘慶升任全球采購董事，其中國CEO職位由原CFO Tim Howard接任。

潘慶在信中寫道：“當(dāng)前汽車行業(yè)格局錯綜復(fù)雜、日新月異，全球采購職能已重新被提升至全球管理董事會的核心層面。”而潘慶繼續(xù)留任中國總裁，將確保捷豹路虎在華業(yè)務(wù)戰(zhàn)略協(xié)同，并且推動中英雙方業(yè)務(wù)協(xié)同實現(xiàn)新突破。

從“FREELANDER”項目，到中國研發(fā)團隊開始承接全球創(chuàng)新研發(fā)，顯然捷豹路虎在推動中國與全球市場的融合與協(xié)同。事實上，捷豹路虎的全球車型也有大量零部件采購自中國供應(yīng)商，潘慶的升任，意味著中國供應(yīng)鏈體系在電動化、智能化時代，將在捷豹路虎全球體系中扮演更加重要的角色。

這是跨國公司的一個明確的信號和縮影。

最近奔馳、大眾、日產(chǎn)、通用等車企，都提到了希望利用中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、供應(yīng)鏈、成本等方面的優(yōu)勢，更好地推動海外市場發(fā)展。這已經(jīng)不同于此前簡單的組裝與出口，而是更深度地利用中國價值，應(yīng)對轉(zhuǎn)型，以及來自中國車企的全球競爭。

04

大公司視點

最后，我也想用幾篇“開工信”的收尾作為收尾。

淦家閱：“拂面而來的春風(fēng)里，既有萬物復(fù)蘇的生機，也有產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)雷，更有我們一路向前的韌勁。”
趙非：“我們站在歷史的關(guān)口，讓我們把每一次直面，都匯聚成長安向上的力量。”
何小鵬：“穩(wěn)進，我們不靠運氣，步步為營。破局，我們靠知行合一，雙手沾泥。”

這里，有汽車人的浪漫、血性與樸實。同樣折射出，面對挑戰(zhàn)與機遇，唯一能做的就是做好自己。