振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：陳華林

港口人經(jīng)常把“內(nèi)貿(mào)第一大港”掛在嘴邊，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量連續(xù)17年穩(wěn)居全國第一的廣州港，絲毫沒有讓位的意思。那么，從貨物吞吐量總體來看，誰是外貿(mào)扛把子？哪個港口最“外向”？

結(jié)果不那么令人意外，單以吞吐量論英雄，我國第一大港與外貿(mào)第一大港都是寧波舟山港，2025年，該港完成外貿(mào)貨物吞吐量6.61億噸，外貿(mào)占比為46.1%，幾乎是內(nèi)外貿(mào)兩條腿走路。第二、第三名則分別是青島港（5.33億噸）與上海港（4.78億噸）。

寧波舟山港的外貿(mào)吞吐量一方面來自集裝箱，作為全球第三大集裝箱港，截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達(dá)309條，連接全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口，集裝箱吞吐量距新加坡港僅79萬標(biāo)箱；另一方面，寧波舟山港還是大宗散貨方面的“全能選手”，是國內(nèi)最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地、國內(nèi)重要的液體化工儲運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲運(yùn)基地。寧波舟山港股份公司運(yùn)營著礦石、油品、煤炭、件雜貨、滾裝等專業(yè)泊位，應(yīng)有盡有。知名的碼頭包括中國最大礦石中轉(zhuǎn)碼頭鼠浪湖碼頭，全國最大的45萬噸級原油碼頭寧波實(shí)華原油碼頭等，定語有多長，寧波舟山港的實(shí)力就有多強(qiáng)。

還有一些貨主在寧波舟山港悶聲大發(fā)財(cái)，如寶武集團(tuán)旗下的馬跡山港，位于舟山港區(qū)，曾是亞洲第一礦石中轉(zhuǎn)深水港，有2個深水泊位，可接卸40萬噸級大船，年吞吐量在6000萬噸左右。

從比例上來看，最“外向”的港口是深圳港，2025年外貿(mào)貨物吞吐量2.67億噸，占比高達(dá)79.8%。如果寧波舟山港是全能王者，深圳港就是偏科天才，不僅外貿(mào)依存度高，而且各貨種中集裝箱“一枝獨(dú)秀”。2025年，深圳港完成集裝箱3541萬標(biāo)箱，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量3311.5萬標(biāo)箱，占比高達(dá)93.5%。

沒辦法，誰讓鹽田國際承擔(dān)著廣東超三分之一的外貿(mào)進(jìn)出口、全國對美貿(mào)易四分之一的集裝箱貨量，深西港區(qū)又有密集的近洋航線，雙劍合璧，把深圳港打造成了廣東乃至全國的貿(mào)易門戶。

深圳港散貨雖少，也不容小覷，大鵬LNG接收站是國內(nèi)首座LNG進(jìn)口碼頭，也是華南最大的LNG接收站；深西的散雜貨碼頭是全國最大的外貿(mào)化肥、小麥接卸港，是珠三角最大的外貿(mào)糧飼集散地。內(nèi)貿(mào)方面，大鏟灣碼頭掛靠了一些集裝箱航線，深西的散雜貨碼頭則是珠三角最大的內(nèi)貿(mào)糧食現(xiàn)貨交易中心。

在綜合性大港中，外貿(mào)占比高、各貨種齊頭并進(jìn)的是青島港，2025年完成外貿(mào)貨物吞吐量5.33億噸，占比71.9%。青島港是中國第二大外貿(mào)口岸，各類貨種在北方難尋對手。

青島港最愛用的宣傳語是，世界有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。其中包括世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭、可?？渴澜缱畲笙浯募b箱碼頭、22.7萬噸級的郵輪專用碼頭等，還擁有中國沿海港口單體容量最大的油品庫區(qū)。

青島港的集裝箱業(yè)務(wù)主要位于前灣港區(qū)，未來將向董家口港區(qū)擴(kuò)展，外貿(mào)航線總數(shù)近240條，位于北方港口首位，聯(lián)通全球700多個港口；干散貨業(yè)務(wù)集中于前灣和董家口港區(qū)，擁有北方首個雙40萬噸級礦石泊位，年通過能力5600萬噸；件雜貨作業(yè)分布在大港、前灣和董家口三個港區(qū)，是北方最大的紙漿進(jìn)口、中轉(zhuǎn)和分撥基地；油品板塊包括黃島油港區(qū)、董家口油港區(qū)等，是中國大陸沿海最大的油品裝卸、中轉(zhuǎn)、儲存基地。一句話，青島港就是北方的王，論外貿(mào)也是。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上來說，我國外貿(mào)依存度呈下降趨勢，中國港口即使關(guān)起門來，也有相當(dāng)大的內(nèi)貿(mào)吞吐量。2025年，我國港口完成貨物吞吐量183.4億噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量56.5億噸，外貿(mào)貨物占比為30.8%，大部分港口以內(nèi)貿(mào)為主。

但外貿(mào)始終是中國經(jīng)濟(jì)與中國港口不可或缺的增長引擎，也是一些大港的奮斗目標(biāo)，內(nèi)貿(mào)第一大港廣州港耕耘十幾年，才把外貿(mào)箱量占比提升到了50%以上。

外貿(mào)對于港口的意義，不是多幾條航線，多幾個海外客戶，而是深度參與全球供應(yīng)鏈，擁有更強(qiáng)的國際資源配置能力。內(nèi)貿(mào)穩(wěn)住了中國港口的下限，外貿(mào)則能拔高中國港口的上限。