每次有新款公路車發(fā)布，總能聽到這樣的聲音：“現(xiàn)在的自行車長(zhǎng)得都一個(gè)樣?！?我們此前也曾發(fā)文解析過(guò)這種說(shuō)法背后的原因，但在我看來(lái)，這種觀點(diǎn)完全站不住腳。

持這種看法的人，大多懷念那個(gè)走線外露、管材纖細(xì)、輪胎更細(xì)的 “美好舊時(shí)光”?？蛇@份懷舊情懷，終究帶著一層濾鏡，畢竟回頭看，過(guò)去的自行車無(wú)論產(chǎn)自米蘭、伯明翰還是堺市，用的都是相似度極高的鋼管，彼時(shí)的車型差異，不過(guò)體現(xiàn)在連接管件的接頭工藝是否精致，以及車漆配色的不同罷了。

因此，每當(dāng)看到有人說(shuō) 21 世紀(jì)的公路車千篇一律，我都忍不住覺得，這種說(shuō)法太過(guò)片面，也找錯(cuò)了方向。我們正身處公路車設(shè)計(jì)的黃金時(shí)代，當(dāng)下的車型設(shè)計(jì)早已呈現(xiàn)出豐富的多元化格局。

驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的核心工具

圖注：梅花 Colnago Y1Rs 發(fā)布時(shí)，其外觀設(shè)計(jì)極具未來(lái)感。（圖片來(lái)源：安迪?勞埃德 / 我們的媒體）

誠(chéng)然，如今的自行車設(shè)計(jì)，尤其是公路車設(shè)計(jì)，早已由數(shù)據(jù)主導(dǎo)，空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)更是核心。也正因如此，有人認(rèn)為市面上的車型開始變得大同小異。

如果所有品牌都使用同款計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件，搭配同類工程設(shè)計(jì)工具，設(shè)計(jì)出的車型外形有所相似，又有什么值得驚訝的呢？

看看摩托車大獎(jiǎng)賽、F1 方程式賽車這類賽車運(yùn)動(dòng)就知道，賽用車型的設(shè)計(jì)也高度相似，對(duì)于我這種門外漢來(lái)說(shuō)，根本看不出那些能帶來(lái)巨大性能提升的細(xì)微設(shè)計(jì)差別。

當(dāng)下公路車的經(jīng)典設(shè)計(jì)模板 —— 下沉式后上叉、坎姆尾翼型管材、一體化座艙，最初是由 BMC、閃電、佳能戴爾、崔克這些富有前瞻性的品牌打造的。這套設(shè)計(jì)思路能沿用至今，核心原因就是它切實(shí)有效，相關(guān)數(shù)據(jù)和第三方測(cè)試都印證了這一點(diǎn)。

但如今，我們正看到越來(lái)越多車型跳出這套模板，就像當(dāng)年這些設(shè)計(jì)理念打破傳統(tǒng)菱形車架、或是捷安特 TCR 開創(chuàng)性推出斜上管設(shè)計(jì)時(shí)的變革一樣。

挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的全新設(shè)計(jì)理念

圖注：2009 年，由 BERU F1 系統(tǒng)公司打造的飛客 Factor 001 公路車。（圖片來(lái)源：BERU F1 系統(tǒng)公司）

而我認(rèn)為，正是不同設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)對(duì)數(shù)據(jù)的不同解讀，催生出了諸多大膽新穎的自行車設(shè)計(jì)。

這一點(diǎn)早有先例，比如佳能戴爾的 S5、2009 年首款搭載碟剎的飛客 Factor 001、速度表現(xiàn)驚艷的佳能戴爾 SystemSix，還有經(jīng)典的閃電 Venge Vias，這些車型都基于相同的研究數(shù)據(jù)，卻被賦予了截然不同的設(shè)計(jì)解讀。

當(dāng)然，你是否喜歡這些設(shè)計(jì)都無(wú)關(guān)緊要，畢竟審美本就是仁者見仁、智者見智的事。我個(gè)人覺得初代閃電 Venge 的外觀有些違和，斬獲無(wú)數(shù)佳績(jī)、設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹一幟的梅花 Colnago Y1Rs 也是如此，但我依然慶幸這些車型能出現(xiàn)在市場(chǎng)上。

圖注：閃電 S-Works 邁凱倫聯(lián)名款 Venge 公路車。（圖片來(lái)源：尼爾?戈德溫）

如今推動(dòng)自行車設(shè)計(jì)差異化的核心因素，首先是碟剎技術(shù)的影響終于全面顯現(xiàn)。碟剎的普及，讓公路車擺脫了圈剎的束縛 —— 圈剎的固定組件曾一直阻礙著空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)化。

說(shuō)實(shí)話，此前那些一體化圈剎的設(shè)計(jì)體驗(yàn)都不盡如人意，調(diào)試難度大，還大量使用專屬配件，尤其是后下叉內(nèi)置式剎車，設(shè)計(jì)更是堪稱敗筆。

第二個(gè)關(guān)鍵因素，是國(guó)際自行車聯(lián)盟（UCI）放寬了對(duì)管材尺寸的規(guī)則限制，這讓富有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)師們有了更大的探索空間。當(dāng)數(shù)據(jù)成為設(shè)計(jì)起點(diǎn)，催生出飛客 Factor One 這樣大膽革新的車型，以及拿下環(huán)法冠軍的梅花 Colnago Y1Rs 時(shí)，我對(duì)自行車設(shè)計(jì)的未來(lái)充滿期待。當(dāng)然，還有崔克 Madone、契利尼 Cinelli Aeroscoop 這些經(jīng)典的創(chuàng)新車型，都值得一提。

自行車設(shè)計(jì)的世界，早已異彩紛呈

圖注：2025 年環(huán)法賽事中，托比亞斯?約翰內(nèi)森所騎的瑞德利 Ridley Noah Fast 公路車。（圖片來(lái)源：西蒙?馮?布羅姆利 / 我們的媒體）

人們?nèi)缃裨嵅〉?“跟風(fēng)設(shè)計(jì)”，最初其實(shí)源于 BMC 的 Teammachine 和 Roadmachine 系列所奠定的設(shè)計(jì)模板。但看看最新款的 BMC Teammachine R 就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在原有模板的基礎(chǔ)上，融入了更具突破性的設(shè)計(jì)思路；瑞德利最新款 Noah Fast 也憑借極具顛覆性的頭管設(shè)計(jì)，突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的邊界。

2018 年，佳能戴爾推出的 S5 以大膽的設(shè)計(jì)樹立了空氣動(dòng)力學(xué)公路車的標(biāo)桿，這款車型至今仍在市場(chǎng)上活躍，其標(biāo)志性的雙冠前叉一體化設(shè)計(jì)不斷升級(jí)，即便時(shí)隔八年，外觀依舊新潮。

圖注：2025 年環(huán)法賽事中，杰蘭特?托馬斯所騎的皮納雷羅 Pinarello Dogma F 公路車。（圖片來(lái)源：西蒙?馮?布羅姆利 / 我們的媒體）

拉皮耶 Lapierre Xelius、龍多 Rondo HVRT、argon18 Nitrogen，還有崔克 Madone、皮納雷羅 Dogma F、閃電 Aethos 這些大品牌的經(jīng)典車型，都印證了頂尖公路車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的多樣性。

輪胎尺寸的探索也在不斷推進(jìn)，碟剎技術(shù)讓大尺寸輪胎的應(yīng)用成為可能，而空氣動(dòng)力學(xué)研究與滾阻數(shù)據(jù)的結(jié)合也證明，大尺寸輪胎的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止提升騎行舒適度 —— 要知道，“舒適度” 曾是自行車設(shè)計(jì)中一個(gè)避之不及的詞。

所以，我們并非身處一個(gè)自行車設(shè)計(jì)千篇一律的時(shí)代，反而正迎來(lái)一場(chǎng)激動(dòng)人心的設(shè)計(jì)創(chuàng)新爆發(fā)。所有的設(shè)計(jì)探索，都有著共同的目標(biāo)：讓騎行者騎得更快，即便這些設(shè)計(jì)成果未必符合每個(gè)人的審美。

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