很多有車的小伙伴都知道，燃油車在高速上能夠比城區(qū)行駛更加省油，一個核心原因就是燃油車基本上都有一個變速箱，變速箱通過手動或者自動調(diào)整齒比，可以將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行放大，讓車輛在需要低扭矩和高轉(zhuǎn)速的時候，能夠獲得相應的匹配機制。而到了電動車上，絕大多數(shù)的電動車都沒有變速箱，而高速行駛，一直是電動車的能耗“重災區(qū)”，甭管能耗控制多厲害的電動車，長時間跑高速之后，續(xù)航打折率都是路邊一坨……

那么問題來了，既然電動車擁有強勁的動力，電動車在高速行駛的時候，車輪的轉(zhuǎn)速也全靠電動機轉(zhuǎn)速往上“堆”，為什么電動車的生產(chǎn)廠家們，不在電動機后面設置一個變速箱，讓電池+電機的組合充當發(fā)動機的角色，變速箱用來調(diào)整齒比，從而使電動車在高速行駛的工況下，也能獲得堪比低速行駛時的電耗水平？

實際上，并不是沒有車企這么干過，之前保時捷的Taycan（參數(shù)丨圖片）和奔馳的CLA純電版車型都搭載了兩擋自動變速箱，目的就是為了提升整體的能耗水平，以CLA純電版為例，這款車搭載了89度電池，純電續(xù)航里程能達到866公里，電耗水平能壓到10.9kWh/100km，這其中兩擋自動變速箱就起到了非常重要的作用。但還是那個問題，全球范圍內(nèi)這么多電動車，為啥只有區(qū)區(qū)幾款電動車用到了變速箱，而且銷量還非常一般，剩下“海量”的電動車，都沒有用到變速箱。

首先，電動車并不是完全意義上沒有變速箱，電動車的“變速箱”被稱為減速器，因為電池輸出的轉(zhuǎn)速太高了，只有通過減速器才能適配車輪的轉(zhuǎn)動，而且對于電動車來說，只需要切換電流方向，就可以控制車輛的前進和后退，所以這是電動車天生對變速箱不依賴的原因。燃油車不行，燃油車如果沒有變速箱，就只能往一個方向走，而且到了一定速度之后，就沒法再加速了。

其次，就是電動機的大扭矩，通過減速器的消耗之后，本質(zhì)上也會降低效率，如果不用減速箱，電池直接連接機械式變速箱之后，很多變速箱是沒有辦法承受電動機瞬間的高扭矩，所以對變速箱材料的要求就特別高，一般電動車如果搭載變速箱，成本就特別高。但是如果在減速器之后再增加一組變速器，可能從輪端的角度來說，高速能耗的確會低一點，但是整個過程又會降低整體的效率，相當于拆東墻補西墻，其實整體能耗還是低不了多少，所以從經(jīng)濟性的角度來說，大量的電動車配變速箱是劃不來的。

最后就是調(diào)校水平的問題，目前國內(nèi)的自主品牌車企，能夠擺脫對愛信等變速箱供應商的依賴，核心優(yōu)勢就是電動化，這幾年時間，為什么越來越多的車企轉(zhuǎn)投增程式電動車和單擋插混，很重要的原因，就是多擋變速箱成本高、故障率相對較高，以及可能伴隨著頓挫感。所以對于大多數(shù)國內(nèi)電動車企業(yè)來說，如果沒有非常成熟的變速箱研發(fā)和生產(chǎn)能力，給電動車上變速箱，無疑是給自己上強度，結(jié)果可能是適得其反，能耗未必能降得下來，變速箱調(diào)校不佳帶來的頓挫感，讓電動車的核心優(yōu)勢蕩然無存。

總而言之，對于電動車來說，在各種條件都合適的情況下，增加變速箱的確在理論上可以提升高速行駛的能耗控制能力，但是從經(jīng)濟性、舒適性等多個方面來看，很顯然給電動車上變速箱，是劃不來的，正面作用可能完全覆蓋不了負面意義，所以全球范圍內(nèi)這么多造電動車的車企，給電動車上變速箱的，一只手都能數(shù)過來。