廣東
■作者 徐立
■來源 營銷頭版
馬斯克的商業(yè)帝國正醞釀一場顛覆性的大整合？繼2月8日SpaceX與xAI正式完成合并、組建起估值高達(dá)1.25萬億美元的超級科技巨頭后，市場傳出重磅消息：特斯拉或?qū)⒊蔀橄乱粋€被納入整合體系的核心主體。
這場牽動萬億估值的資本動作，再度引爆全球科技與資本市場的關(guān)注，而多家權(quán)威媒體與分析機(jī)構(gòu)的表態(tài)，更讓這場整合傳聞從猜測逐漸走向現(xiàn)實。
據(jù)彭博社、路透社等國際權(quán)威媒體爆料，此次特斯拉整合傳聞并非空穴來風(fēng)。早在今年1月，就有外媒披露，馬斯克正著手推進(jìn)旗下核心商業(yè)板塊的全面整合，SpaceX當(dāng)時已啟動與特斯拉或xAI的合并可行性探討，其核心目標(biāo)的是實現(xiàn)技術(shù)、數(shù)據(jù)與資本的深度融合，為后續(xù)潛在的1.5萬億美元規(guī)模IPO鋪路，而2月8日SpaceX與xAI的正式合并，無疑成為這場商業(yè)整合的重要催化劑。
NBC等外媒已正式確認(rèn)，SpaceX與xAI完成整合后，已躋身全球規(guī)模最大的私營科技公司之列。
據(jù)悉，兩者的合并形成了“太空技術(shù)+AI算法”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合——SpaceX憑借星鏈計劃掌握著全球領(lǐng)先的太空衛(wèi)星資源，2025年營收已達(dá)150—160億美元，利潤約80億美元，具備充足的現(xiàn)金流；而xAI則深耕通用人工智能算法，雖常年處于燒錢狀態(tài)，但核心技術(shù)潛力巨大，合并后可借助SpaceX的資金與數(shù)據(jù)資源實現(xiàn)突破，新公司估值直接飆升至1.25萬億美元。
這場整合過后，作為馬斯克旗下最核心的實體業(yè)務(wù)，特斯拉的走向自然成為市場關(guān)注的焦點：它是否會緊隨其后，加入這場萬億生態(tài)的構(gòu)建？
國際分析機(jī)構(gòu)的明確表態(tài)，讓特斯拉合并傳聞愈演愈烈。韋德布什分析師丹·艾夫斯直言，SpaceX、xAI與特斯拉三家企業(yè)的合并概率極高，三者的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)將創(chuàng)造難以估量的商業(yè)價值；Deepwater Asset Management的投資主管也表示，特斯拉股東會樂于見到合并落地，因為整合能有效破解特斯拉當(dāng)前的發(fā)展困境，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。
種種信號表明，特斯拉的合并傳聞已不再是空中樓閣，而是有跡可循的大概率事件，不過截至目前，馬斯克本人及特斯拉官方尚未對該傳聞作出任何回應(yīng)。
市場之所以對合并傳聞深信不疑，核心在于特斯拉近期的一系列戰(zhàn)略動作，都在清晰地向融入馬斯克AI生態(tài)的方向靠攏，一場從汽車制造商向物理AI企業(yè)的轉(zhuǎn)型已悄然啟動。
最直接的信號，便是特斯拉近期宣布停產(chǎn)Model S與Model X兩款旗艦電動車。這兩款車型分別于2012年、2015年上市，深耕市場十余年，累計銷量突破200萬輛，是幫助特斯拉從初創(chuàng)企業(yè)成長為行業(yè)巨頭的“功勛車型”，更是特斯拉早期技術(shù)實力與品牌調(diào)性的象征。
馬斯克明確表示，停產(chǎn)的核心目的的是將現(xiàn)有生產(chǎn)線改造為Optimus人形機(jī)器人工廠，全力押注下一代AI與機(jī)器人技術(shù)。
事實上，這兩款車型的停產(chǎn)也有其現(xiàn)實必然性：它們的核心平臺架構(gòu)已沿用十余年，生產(chǎn)效率偏低、成本居高不下，且作為高端小眾車型，2025年全年銷量占特斯拉總交付量的比例不足3%，占用大量資源卻難以帶來可觀利潤，停產(chǎn)成為優(yōu)化資源配置的必然選擇。
與此同時，特斯拉的資本投入也全面向AI領(lǐng)域傾斜。德意志銀行報告顯示，特斯拉2026年的資本開支將超過200億美元，較2025年翻倍，這筆巨額資金將全部用于Optimus機(jī)器人量產(chǎn)、AI芯片研發(fā)及自動駕駛數(shù)據(jù)中心建設(shè)。
此外，特斯拉此前已斥資20億美元入股xAI，提前完成了技術(shù)層面的深度綁定，為后續(xù)可能的合并奠定了基礎(chǔ)。
不僅如此，特斯拉還在推進(jìn)Robotaxi業(yè)務(wù)落地，2025年底已在奧斯汀啟動無安全員的付費(fèi)無人駕駛服務(wù)，計劃逐步擴(kuò)大車隊規(guī)模，而自研AI芯片、構(gòu)建太空數(shù)據(jù)傳輸鏈路的布局，也讓它與SpaceX、xAI的業(yè)務(wù)銜接愈發(fā)緊密。
馬斯克執(zhí)意推動三大核心業(yè)務(wù)整合，背后既有構(gòu)建超級科技生態(tài)的宏大野心，也有破解特斯拉當(dāng)前發(fā)展困境的現(xiàn)實考量。
從長遠(yuǎn)布局來看，馬斯克的目標(biāo)是打造一個覆蓋太空AI數(shù)據(jù)中心、人工智能算法、自動駕駛與機(jī)器人落地的完整生態(tài)：SpaceX掌握太空衛(wèi)星與發(fā)射技術(shù)，可構(gòu)建太空數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，甚至計劃部署100萬顆衛(wèi)星打造太空數(shù)據(jù)中心，為AI大模型提供充足算力；xAI深耕AI算法，負(fù)責(zé)技術(shù)內(nèi)核的突破；
特斯拉則擁有成熟的場景落地能力與龐大的用戶基礎(chǔ)，可實現(xiàn)AI技術(shù)在物理世界的規(guī)?；瘧?yīng)用，三者合并將實現(xiàn)技術(shù)、數(shù)據(jù)、資源的全面打通，主導(dǎo)全球物理世界的AI革命。
而從特斯拉的現(xiàn)狀來看，其面臨的業(yè)績與市場壓力日益凸顯。2025年特斯拉全年營收達(dá)948.27億美元，同比下滑3%；凈利潤37.94億美元，下滑幅度高達(dá)46%，這也是特斯拉歷史上首次出現(xiàn)年度營收負(fù)增長。
在銷量上，特斯拉2025年全球電動汽車交付量達(dá)163.6萬輛，同比減少8.6%，首次被比亞迪超越，失去全球電動汽車銷量冠軍的寶座。在豪華電動車市場，蔚來ET9、問界M9、比亞迪仰望等車型持續(xù)發(fā)力，不斷蠶食特斯拉的市場份額，斯特蘭蒂斯前CEO更是直言，特斯拉當(dāng)前的高估值難以為繼，甚至可能被比亞迪的效率優(yōu)勢打敗。
在這樣的背景下，與SpaceX、xAI合并，借助兩者的技術(shù)與資本優(yōu)勢實現(xiàn)突破，成為特斯拉突破發(fā)展瓶頸的重要選擇。
當(dāng)然，這場涉及萬億估值的商業(yè)整合，最終能否落地仍存在不確定性。畢竟三家企業(yè)的業(yè)務(wù)體量巨大，股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且面臨著美國反壟斷監(jiān)管的潛在壓力，SpaceX的老股東也可能因股權(quán)稀釋而提出異議。
但可以確定的是，特斯拉的未來絕不會局限于汽車制造領(lǐng)域，馬斯克的商業(yè)版圖也仍在持續(xù)的整合與擴(kuò)張之中。無論合并最終是否落地，這場圍繞AI、太空與智能終端的布局，都將深刻影響全球科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，而馬斯克構(gòu)建超級科技生態(tài)的野心，也正在一步步走向現(xiàn)實。
截至2026年2月，馬斯克的身家已飆至8525億美元，成為人類歷史上首位身價超8000億美元的富豪，若三家企業(yè)成功合并并完成IPO，他距離萬億美元富豪的目標(biāo)將更進(jìn)一步。
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