近日，工信部發(fā)布了第404批次《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在此之前，許多圈內(nèi)人士都預(yù)測2026年會是一個產(chǎn)品大年，也會是新能源與燃油車產(chǎn)品、自主與合資競爭的關(guān)鍵年。而隨著這一批次產(chǎn)品曝光，這樣的預(yù)測算是進(jìn)一步得到了證實(shí)。今天，我們就來篩選出了三款全新重磅SUV產(chǎn)品，它們都屬于是未上先火的“流量明星”。

比亞迪 - 比亞迪大唐

車輛級別：大型SUV

尺寸參數(shù)：5263(5302)/1999/1790(1800)mm/3130mm

比亞迪大唐在某拍攝活動上首次曝光了實(shí)車，而現(xiàn)在，出現(xiàn)在工信部的申報實(shí)車，表明了它有望在今年登場，甚至按照媒體爆料，其有望在今年上半年進(jìn)入到40萬級高端SUV市場中參與競爭。應(yīng)該說車輛給人的第一印象還是挺不錯的，比起唐L等車，它更有接近于騰勢（參數(shù)丨圖片）N9的氣質(zhì)，姿態(tài)上依舊強(qiáng)調(diào)挺拔感，而引擎艙與D柱等結(jié)構(gòu)的外擴(kuò)傾向也要更徹底。同時，車身主要透過出現(xiàn)在輪眉、側(cè)裙等位置的沖壓起伏來兌現(xiàn)視覺豐富性；而上車窗線、前后保以及部分燈組裝飾結(jié)構(gòu)中的金屬，則能夠幫它把中年用戶群體給拉回來。

車輛的配置尚未公布，但王傳福此前已經(jīng)為2026年許下了“重磅技術(shù)”的承諾。而且除了說潛在的DM6.0等動力技術(shù)外，即便是按照三激光雷達(dá)支持的DiPilot 500、帶扶手屏的獨(dú)立航空座椅，還有融合了CDC+電磁閥減震器+后輪轉(zhuǎn)向以及主動預(yù)瞄功能的云輦-A智能空氣車身控制等來落地，我想比亞迪大唐依舊是可以具備不錯競爭力的。

機(jī)械方面，大唐首批申報的是純電版，提供了后驅(qū)版、四驅(qū)版可選。其中，后驅(qū)版有370kW或370kW后置電動機(jī)可選，而四驅(qū)版則搭載前215kW+后370kW雙電機(jī)。從此前被拍攝到的實(shí)車尾標(biāo)來看，車輛將能夠兌現(xiàn)4.9秒零百加速性能，而這是否還有更進(jìn)一步的空間，我反正對于超級e平臺與兆瓦閃充還是比較有信心的。不過，比亞迪要是打算跟問界M9、樂道L90，乃至未來的零跑D19、蔚來ES9爭奪市場，恐怕還得盡量往700km的級別靠一靠。

方程豹 - 鈦7純電版

車輛級別：中大型SUV

尺寸參數(shù)：4999(5050)/1995/1865mm/2920mm

鈦7插混版已經(jīng)成為了中大型SUV市場的暢銷款，全新純電版的現(xiàn)身，則在為消費(fèi)市場提供了多一種選擇。能看到的是，純電版主要的外觀改造都集中在了格柵封閉當(dāng)中，但無論是H型保險杠護(hù)板，還是出現(xiàn)在輪眉、引擎蓋等區(qū)域的立體抬升，都依舊保持了視覺上的硬度。當(dāng)然，多樣式的小書包、標(biāo)配的全玻璃天幕，還有科技感十足的雙層大燈，都避免了車輛過于“燃油化”，讓車輛還是可以憑借“電感”來吸引到目標(biāo)用戶。

由于此次是增發(fā)的純電版，車輛在配置方面預(yù)計會看齊插混版，從車輛在智能方面會有帶激光雷達(dá)支持的DiPilot 300、覆蓋高快城領(lǐng)航輔助功能；而舒適上，也有帶前排按摩的真皮座椅與智能冷暖箱、智能香氛等配置?？紤]到新能源廠商如今更新頻次不斷加快，也不排除鈦7純電版會有進(jìn)一步優(yōu)化配置，并推動鈦7插混版同步改款的可能。

機(jī)械方面，鈦7純電版提供了后驅(qū)版、四驅(qū)版可選。其中，后驅(qū)版搭載了300kW后置電動機(jī)、四驅(qū)版搭載前215kW+后300kW雙電機(jī)。更重要的是，易三方技術(shù)平臺能夠在激光雷達(dá)的預(yù)瞄功能支持下，帶來更高的多路況適應(yīng)能力。加上車輛還提供了拖車掛鉤等配件支持，盡管對比豹系列，鈦系列更多強(qiáng)調(diào)的是對城市多場景的功能兼顧，但畢竟是一臺高離地的方盒子，我想純電版未來在露營等用車場景下依舊是能兌現(xiàn)多用途的，這可能也是用戶們選擇這類產(chǎn)品的主要期待。

小米汽車 - 小米YU7 GT

車輛級別：中大型SUV

尺寸參數(shù)：5015/2007/1597mm/3000mm

能看到的是，小米YU7 GT這次的申報實(shí)車采用了類似“黑武士”的涂裝方案，除了照明與部分鍍鉻金屬區(qū)間裝飾外，所有配件都采用了黑色涂裝。而且對比在售的標(biāo)準(zhǔn)版，車輛不僅在前后保險杠中擴(kuò)展了擴(kuò)散器口徑，更在保險杠、側(cè)裙等區(qū)域增加了寬體擾流套件，整體下壓力都在上行。同時，車輛還帶有鴨尾式電動尾翼，并通過碳纖維套件來實(shí)現(xiàn)輕量化與動態(tài)性能雙向提升，這凌冽感還真有點(diǎn)兒GT轎跑車的意思。

盡管目前還沒有關(guān)于新車的配置曝光，但即便是延續(xù)標(biāo)準(zhǔn)版的規(guī)格，車輛依舊能在智能、豪華、舒適方面能保持較高水準(zhǔn)，像英偉達(dá)Thor-U、禾賽AT128激光雷達(dá)以及擁有前后娛樂與控制屏幕的座艙等等，都會成為重要的加分項(xiàng)。加之，標(biāo)準(zhǔn)版本身還提供了翻毛碳纖維方向盤、前排零重力座椅等升級選項(xiàng)，我想小米YU7 GT還是會在豪華方面更進(jìn)一步。

機(jī)械方面，小米YU7 GT采用了四驅(qū)布局，搭載著前288kW+后450kW雙電機(jī)，達(dá)到738kW(1003Ps)的總功率，比目前在售的高性能四驅(qū)Max版還高出足足230kW，能幫助車輛實(shí)現(xiàn)300km/h最高車速，預(yù)計能夠把零百加速時間壓縮到3秒以內(nèi)。不過，隨著V8s超級電機(jī)上車，這能耗加劇后是否會沖擊到實(shí)用性，這一點(diǎn)我覺得還是有待考察的。畢竟，從Ultra“降級”為GT，小米的做法本身也是為了讓高性能車能更好地走量，而不是僅僅停留在“形象宣傳片”的層面，我想在續(xù)航實(shí)用性部分應(yīng)該也會照顧到。

在網(wǎng)絡(luò)時代，“404”往往代表著“暫無法提供”，但又有不少人執(zhí)著于發(fā)現(xiàn)這樣的資源內(nèi)容。而在404批次的新車申報中，這些尚未發(fā)布的全新汽車產(chǎn)品都已早早受到用戶們的關(guān)注。不管它們未來上市后表現(xiàn)會如何，但我相信當(dāng)這些車型完成首發(fā)時，它們都會是能夠登上熱搜的選手。