2026年2月1日，零跑汽車在新勢力陣營里率先公布首月戰(zhàn)績。憑借著32059臺的交付量、27%的同比增幅，零跑繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力陣營?；蛘邠Q個說法，去年交付量接近60萬臺的零跑，已經(jīng)完成了從新勢力到主流車企的逆襲。無論是去年的銷量成就還是今年的“開門紅”，零跑做出的這份成績絕非偶然，而是植根于自研體系、強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣的必然成就。

自己掌握核心命脈，零跑有深度

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明，一位擁有逾三十年技術(shù)積累的電子工程師，在1月銷量視頻中道出了企業(yè)發(fā)展的底層邏輯：“把技術(shù)功底做扎實，我們堅定走核心零部件自研自制的道路，用初速度換加速度。”

這句話精準(zhǔn)概括了零跑區(qū)別于許多新勢力的根本路徑，零跑并不是一家“OEM廠商”，而是從誕生之初就把全域自研刻在骨子里的科技型車企。

堅持十年全域自研，讓零跑產(chǎn)出了業(yè)界首個量產(chǎn)的車身電池一體化（CTC）技術(shù)、在業(yè)界率先推出的“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)……這些零跑自研的核心技術(shù)，也共同構(gòu)成了零跑產(chǎn)品“高品價比”的技術(shù)基石。

當(dāng)然，零跑的高性價比實力，更關(guān)鍵的地方在于零跑通過自研自造，實現(xiàn)了占據(jù)整車成本約65%的核心零部件覆蓋，為其構(gòu)建了堅實的成本控制壁壘。

從最核心的三電系統(tǒng)到智能駕駛軟硬件，再到整車電子電氣架構(gòu)，零跑實現(xiàn)了高度垂直整合。這種模式在初期投入巨大，研發(fā)周期漫長，猶如修煉內(nèi)功，但一旦取得突破，便能爆發(fā)出驚人的加速度。

這樣的自研自造，使得零跑能夠以遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期的價格，為用戶提供高階配置。譬如即將推出的零跑A10，就在十萬內(nèi)的入門級市場首都搭載激光雷達(dá)并提供五百公里級長續(xù)航。而這樣的越級體驗，正是自研自造帶來的成本優(yōu)化能力。

為消費(fèi)者打造高性價比的越級車型，也讓零跑手握盈利擴(kuò)張、銷量進(jìn)階的金鑰匙。當(dāng)然，在全域自研自造的基礎(chǔ)上，零跑在產(chǎn)品端也實現(xiàn)了大面積爆發(fā)。

全車系矩陣覆蓋，零跑如何實現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)？

如果說全域自研為零跑鑄造了堅固的發(fā)展基礎(chǔ)，那么清晰且完善的產(chǎn)品矩陣，則是越來越高的“大樓”。短短十年間，零跑的產(chǎn)品陣容也從單一的S01、T03等小車，形成了ABCD四大序列+Lafa5的龐大序列。

首先，零跑的A系列，可以說是科技平權(quán)的先遣部隊。這一系列承載著零跑科技平權(quán)的使命，旨在將以往高端車型才有的智能電動體驗帶入大眾市場。即將登場的A10是其開山之作，其戰(zhàn)略意義不言而喻。

而B系列與C系列，則是零跑品牌的中流砥柱。C系列目前已成功打入15-25萬元的核心家用市場。C16這樣的旗艦車型，憑借越級的空間表現(xiàn)、扎實的用料做工、完整的智能座艙與智駕體驗，精準(zhǔn)滿足了主流家庭用戶的期待。

B系列則聚焦于更年輕的細(xì)分市場，B10、B01等車型與C系列的SUV和轎車形成互補(bǔ)。另外，零跑Lafa5這一“特殊車型”，也以“GTI級性能”聚焦動感個性化的細(xì)分市場，在提供高價值產(chǎn)品體驗的同時，也贏得了用戶的情感認(rèn)同。

至于即將到來的D系列，則是零跑的十年技術(shù)達(dá)成之作。首款旗艦SUV D19已亮相，計劃于2026年4月上市，旗艦MPV D99也將于年內(nèi)推出。

這兩大旗艦車型，將定位30萬級高端市場。向來，D系列的任務(wù)不再是單純的銷量貢獻(xiàn)，而是品牌價值的重塑與突破。

2026年，零跑會有怎樣的局面？

在2026年創(chuàng)下接近60萬臺的銷量紀(jì)錄后，零跑定下了2026年交付100萬的新目標(biāo)。1月的開門紅，也為零跑帶來了近在咫尺的新王。當(dāng)然，這也只是一個新起點。

從產(chǎn)品來說，零跑ABCD四大序列，實現(xiàn)了研發(fā)資源的集約化和規(guī)模效應(yīng)。同時，清晰的定位避免了內(nèi)部蠶食，讓每一款車都能在其細(xì)分市場發(fā)揮最大效能。這種體系化的產(chǎn)品布局，使零跑能夠有效抵御單一市場波動的風(fēng)險，單從國內(nèi)市場表現(xiàn)來說，零跑有著非常高的抗風(fēng)險能力。

當(dāng)然，零跑的野心不僅僅止步于國內(nèi)市場，其全球化戰(zhàn)略也已經(jīng)進(jìn)入到新的階段。2025年，零跑以超6.7萬臺的海外出口量位居新勢力之首，但這僅僅是開始。

其實早在幾年前，零跑就已經(jīng)開始走向全球。它與全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)成立的“零跑國際”合資公司，是零跑全球化布局的關(guān)鍵落子。這不僅帶來了寶貴的資金和國際渠道資源，更意味著零跑開創(chuàng)了由中國智能電動車企業(yè)主導(dǎo)核心技術(shù)輸出、依托跨國巨頭進(jìn)行本地化制造與銷售的新模式——“零跑模式”。

這種模式能更高效地規(guī)避貿(mào)易壁壘，貼近本地市場，為零跑的長期全球化發(fā)展鋪設(shè)了高速通道。從“產(chǎn)品出海”到“技術(shù)出海+生態(tài)出?！保闩苷€(wěn)步向世界級車企邁進(jìn)。

而在近期，零跑還在摩根士丹利最新ESG（環(huán)境、社會和公司治理）評級中連續(xù)第三年獲評“AA”級，這一成績在中國車企中名列前茅。這一成績，也反映了零跑在綠色制造、供應(yīng)鏈管理、公司治理等方面的扎實工作獲得了國際資本市場的認(rèn)可，更為其吸引全球長期資本、構(gòu)建負(fù)責(zé)任的品牌形象奠定了堅實基礎(chǔ)。

在去年零跑十周年慶典的時候，我們總說零跑是一匹汽車圈的“千里馬（參數(shù)丨圖片）”。但從新年一月份的表現(xiàn)來看，零跑可以說是名副其實的千里馬。在銷量背后，我們更看到零跑已經(jīng)打造出了一條由技術(shù)自研驅(qū)動、產(chǎn)品矩陣護(hù)航、全球化視野引領(lǐng)的清晰發(fā)展路徑。當(dāng)下，2026年的征程已然開啟，零跑的未來，值得更多期待。