近些年來，世界首富、億萬富豪馬斯克手下的商業(yè)航天公司Space X發(fā)展迅猛，但也存在一些問題。

比如，他們的星鏈衛(wèi)星曾兩次危險抵近我國空間站，有概率造成航天事故，帶來不可想象的后果。雖然概率不大，但是考慮到后果的嚴重性，我們絕對不能忽視。為了防止災難的發(fā)生，我國空間站實施了緊急避軌。

盡管沒有造成實質性的危害，但這種危險抵近行為還是非常不負責的，因此遭到了我國的譴責，也引起了網友們的憤怒。不少網友表示，應該抵制他手下的電動車公司的產品，防止他拿這些錢去發(fā)展商業(yè)航天，威脅我國。

問題在于，這樣有用嗎？

首先要明確一點：Space X 和特斯拉在法律上是兩家獨立的公司，除了都以馬斯克為CEO、他掌握了較大的股權之外，其實在法律上是沒有什么關聯(lián)的。

其中，特斯拉是上市公司，在納斯達克股票市場有公開股票交易，其經營狀況、營收和財報都要接受嚴格的監(jiān)管和公眾披露。

Space X呢，是一家私有公司，尚未上市，它背后的股權大多掌握在創(chuàng)始人埃隆·馬斯克和少數(shù)投資機構手中。有消息說，他們將在今年年中的時候上市。即便如此，股權也是由另一批人所掌握。

所以說，從法律和經濟的角度來講，抵制特斯拉對Space X的發(fā)展沒有任何影響。

按理說，科普到這，也就完事了。但根據(jù)彭博社和路透社等媒體的報道，馬斯克有意推動手下多家公司的合并，其中就包括Space X和特斯拉，另外還有其人工智能公司xAI。而且，這個動作非常之快，據(jù)稱Space X已經完成了對xAI的收購。

我們前幾天科普過，Space X最近申請了100萬顆衛(wèi)星的發(fā)射指標，目的就是打造一個龐大的太空數(shù)據(jù)中心，服務于人工智能。這兩家公司的合并，正是為了這個目的。

相比之下，Space X和特斯拉的合并，應該會更難一些，畢竟后者已經上市，涉及的財務工作量非常巨大，也非常復雜。二者到底能不能合并，目前還是一個未知數(shù)。如果真的合并了，那么抵制電動車，對航天公司就有影響了。

但是，所謂的抵制，到底有什么效果，目前也不好說。根據(jù)以往的經驗，抗議和抵制呼吁的短期影響通常有限。民間的抵制口號喊得響，實則傳播力還是有限的。除非這種運動能夠轉化為真正的購買力變化或制度性政策抵制，否則對市場表現(xiàn)的打擊通常是短暫的。

進一步講，這兩家公司雖然是美國公司，但有大量的中國供應商，特斯拉在中國還有工廠。這樣的抵制活動，對我們自己的企業(yè)也是一個傷害。

其實，抵制也不只是咱們國內，加拿大、歐洲、東南亞甚至美國本土，也都有抵制其電動車的，曾經出現(xiàn)過抗議示威、要求賣出特斯拉汽車和股票的行動，還有人給這個運動起了個名字，叫Tesla Takedown。

但顯然，這些活動對馬斯克的影響，幾乎可以說是零。

所以，我不勸大家別抵制，只是說，這種方法確實也沒啥用，也未必對我們有好處。不如還是期待本土能崛起一些足夠強大的公司，能夠和他們分一杯羹，不讓好處都被外國人占了。電動汽車領域，我們已經做到了；商業(yè)航天方面，期待優(yōu)秀的企業(yè)涌現(xiàn)吧。