*此圖由AI生成

作者| 史大郎&貓哥

來(lái)源| 是史大郎&大貓財(cái)經(jīng)Pro

汽車零部件老大博世，在華裁員。

根據(jù)社媒的說(shuō)法，這次裁員大約200人，主要涉及的是無(wú)錫的燃油車和氫燃料電池項(xiàng)目。

有合同到期不續(xù)的，有5年合同直接取消的，這次是“經(jīng)濟(jì)性裁員”，N+4，博世給的裁員補(bǔ)償也算是比較厚道的，當(dāng)然留下來(lái)的，未來(lái)壓力也不小，人少了但工作可能要更重。

博世說(shuō)，自己沒(méi)有裁員，只是正常的“經(jīng)營(yíng)管理深化”，不過(guò)，員工的說(shuō)法就不一樣了，這次裁員只是開(kāi)胃菜，預(yù)計(jì)6月份，還會(huì)有一輪。

博世的裁員，一點(diǎn)也不意外，畢竟，德國(guó)那邊更慘烈。

2023年，博世的變速器工廠，裁員1500人，計(jì)劃電子部門裁員1200人；2024年計(jì)劃裁9000人，2025年追加1.3萬(wàn)人，這些人要在2030年之前裁掉，來(lái)節(jié)省25億歐元成本。

10%的員工即將失業(yè)，甚至有“三代人”的飯碗被砸，博世的員工也不得不拿著標(biāo)語(yǔ)，在博世總部散步。

但，一輪又一輪裁員，也沒(méi)擋住成本壓力。

這個(gè)時(shí)間表也不是終點(diǎn)，博世曾暗示，“會(huì)加速縮減員工規(guī)模”，裁員人數(shù)或?qū)⒊^(guò)官宣的1.3萬(wàn)人。

也就是說(shuō)，未來(lái)還是得裁。

為啥這么慘呢？主要是利潤(rùn)越來(lái)越不行。

2025財(cái)年，博世的營(yíng)業(yè)額910億歐元（約7450億人民幣），比2024財(cái)年的903億歐元只是微增，但是利潤(rùn)大幅下滑。

息稅前利潤(rùn)率只有2%，比2024財(cái)年，少了1.5個(gè)百分點(diǎn)，比腰斬還慘。

博世的目標(biāo)是啥呢？年?duì)I收增長(zhǎng)6%-8%，利潤(rùn)率7%，在全球各區(qū)域，成為“前三大”。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在的利潤(rùn)至少差了5個(gè)點(diǎn)，博世也知道，2026年肯定是達(dá)不到了，“最快2027年有可能實(shí)現(xiàn)”，也過(guò)于樂(lè)觀了些。

博世是全球汽車零部件行業(yè)的老大，現(xiàn)在老大揮刀，砍掉的都是昔日的“根基”，燃油車業(yè)務(wù)。

比如，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、燃油噴射系統(tǒng)，這些“老業(yè)務(wù)”曾經(jīng)是博世的“現(xiàn)金奶牛”，貢獻(xiàn)了大把營(yíng)收。

但是，隨著燃油車市場(chǎng)的萎縮，博世的日子也不好過(guò)，業(yè)務(wù)直接腰斬，不少生產(chǎn)線也就閑置下來(lái)，部分廠區(qū)的閑置率高達(dá)50%。

肯定是要轉(zhuǎn)型的。

博世是一面砍傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，一面加碼新業(yè)務(wù)，芯片、氫燃料電池、自動(dòng)駕駛、智能座艙等，甚至裁員節(jié)省下來(lái)的25億歐元加碼AI業(yè)務(wù)。

但是，在這些領(lǐng)域，他的對(duì)手就更多了，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、華為等。

更有甚者，車企直接自研，自己做自己的供應(yīng)商。

車圈越來(lái)越卷，那供應(yīng)商的利潤(rùn)更是極致壓縮，日子都不好過(guò)。

這不是博世的困境，算是德系的整體困境。

跟博世一起裁員的，有大陸、采埃孚、法雷奧、博澤、大眾，巨頭們集體陣痛，“德國(guó)給全球供零部件的時(shí)代結(jié)束了”。

巨頭們的供應(yīng)鏈確實(shí)齊全，但是電動(dòng)車直接“革了命”，不需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、排氣管、油箱、變速箱，而核心變成了動(dòng)力電池。

這幾年，局面就非常割裂。

寧德時(shí)代每天賺1.3億，而昔日的大佬們?cè)诓脝T，當(dāng)初的“小而美”的企業(yè)，排隊(duì)破產(chǎn)。

還在堅(jiān)持做燃油車的，還是以豪車為主，但是現(xiàn)在豪車也不好賣了。

曾經(jīng)給豪車做豪華座椅的，開(kāi)始接不到訂單；給賽車做輪轂的，發(fā)不出工資了；保時(shí)捷的供應(yīng)商，也熬不住了，申請(qǐng)了破產(chǎn)。

德媒統(tǒng)計(jì)，德國(guó)汽車工業(yè)，數(shù)十萬(wàn)崗位岌岌可危。

這兩年，大廠的年終總結(jié)標(biāo)題更聳動(dòng)且寫實(shí)，“血腥和動(dòng)蕩的2024年”，“艱困的2025年”。

轉(zhuǎn)型壓力不小，別說(shuō)跟中國(guó)廠商卷成本了，甚至連“卷”的資格都沒(méi)有，歐洲自己作妖，能源成本一項(xiàng)，就直接吞噬了利潤(rùn)。

德國(guó)說(shuō)，要搞1000億歐元的“德國(guó)制造”投資計(jì)劃，來(lái)搞電池和自動(dòng)駕駛，結(jié)果德企業(yè)用腳投票。

工廠在轉(zhuǎn)向其他歐洲國(guó)家，資本大把大把地往中國(guó)市場(chǎng)投，汽車供應(yīng)鏈和游戲規(guī)則都變了，中國(guó)開(kāi)始擠進(jìn)C位，德系也沒(méi)辦法，得保住一戰(zhàn)之力。

現(xiàn)在，麻煩還沒(méi)結(jié)束。

比如，博世的氫能源這樣的新業(yè)務(wù)，押注的賽道還沒(méi)爆發(fā)，就先進(jìn)入裁員名單中了。

下一個(gè)是啥，還真就不好說(shuō)。