三電機對比雙電機

機械底盤對比全線控底盤

空間與配置對比

普通版LS9搭載的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，可以通過電控系統(tǒng)，實現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配，這要比傳統(tǒng)的機械四驅(qū)更快速。而LS9 Hyper版更進一步，搭載一套前單后雙組成的三電機系統(tǒng)。

三電機矢量控制對比雙電機

相較于雙電機版本，三電機的特殊之處在于后橋左右車輪解耦，各由一臺獨立電機驅(qū)動。這意味著，系統(tǒng)不僅能控制前后動力配比，左右后輪的扭矩也可以矢量無極調(diào)節(jié)，隨意改變動力的大小。

雙電機四驅(qū)的核心是軸間分配，三電機矢量四驅(qū)則實現(xiàn)了輪間分配，也就是說，能讓內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪減少扭矩甚至施加負扭矩（剎車），同時為外側(cè)驅(qū)動輪施加更強扭矩，產(chǎn)生一個直接幫助車輛過彎的橫擺力矩，過彎速度更快也更穩(wěn)，車輛過彎的極限更高，減少推頭或甩尾趨勢。

在日常駕駛中，能帶來軌道車一般精準的循跡感受，如果遇到高速前車急剎車，你要突然變道避讓，扭矩矢量控制還可以避免打滑，提供了額外的主動安全功能。不過三電機的動力控制也需要更高算力的芯片，意味著成本上漲。

數(shù)據(jù)層面，Hyper版擁有550kW的總功率，而普通版為390kW，帶來更快的加速，由于配備了大電機，WLTC純電續(xù)航也突破300公里，達到308公里，不怕三電機高電耗影響續(xù)航。

機械底盤對比全線控底盤

普通版LS9采用雙向機械四輪轉(zhuǎn)向，后輪可隨前輪同向或反向轉(zhuǎn)動，有效減少轉(zhuǎn)彎半徑，提升高速穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)本質(zhì)和傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向一樣。LS9 Hyper版搭載的是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直接取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接，四個輪胎都是線控轉(zhuǎn)向，簡單來說，方向盤只是一個“指令器”，發(fā)出電信號，由控制器驅(qū)動轉(zhuǎn)向電機執(zhí)行。

LS9 Hyper版的方向盤轉(zhuǎn)角被設定為±90度，這意味著在低速挪車、窄路調(diào)頭時，你無需再交叉換手揉盤子，單次打滿方向，就可以完成大角度轉(zhuǎn)向。即使車身長度有5.3米，方向盤只需打90度，就有5米級的轉(zhuǎn)彎半徑，大車在窄路掉頭更簡單。

此外，電信號的傳遞速度比機械齒輪的嚙合更快。Hyper版轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應延遲為0.12秒，速度差不多是傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向的10倍。在高速變線和緊急避險時，車頭指向隨想隨到，方向盤虛位變少，開起來更有信心。

當然可靠性是一個需要考慮的問題，為了保障安全，Hyper版本采用雙電機冗余，轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)采用主、備雙電機設計。當主電機發(fā)生故障，系統(tǒng)能在100毫秒內(nèi)切換至備份電機，保障轉(zhuǎn)向功能不間斷。但相較于傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)，線控依舊存在不安全因素。

空間與配置對比

兩款車在空間上基本一致。車身長寬高均為5279MM、2000mm、1806mm，軸距為3160毫米，定位大型SUV，車內(nèi)均采用2+2+2的六座布局。第二排是兩張帶可調(diào)節(jié)扶手的獨立零重力座椅，支持通風、加熱和按摩，并配備了電動腿托。副駕座椅可通過老板鍵一鍵放平，與第二排座椅連接形成躺臥模式。第三排座椅也支持電動調(diào)節(jié)和加熱功能。

Hypercar版保留了基礎版頂配車型的一套配置，配備前排27.1英寸一體屏、15.6英寸副駕娛樂屏以及21.5英寸后排吸頂屏。內(nèi)置12.3L車載冰箱、B&O品牌音響，同時標配520線得出激光雷達和英偉達Thor芯片，可以實現(xiàn)城區(qū)和高速輔助駕駛。

選車偵探觀點：智己LS9 Hyper版使用了上汽的新技術，三電機扭矩矢量控制讓車輛過彎的極限更高，高速變道更安全，而四輪線控轉(zhuǎn)向讓這樣一款大車操控更簡單，將方向盤從機械束縛中解放，只需輕轉(zhuǎn)90度，就可以打死方向，但另一方，取消了機械連接意味著可靠性的下降，許多消費者還不能接受，安全性也要時間來驗證。大家覺得全線控轉(zhuǎn)向靠譜嗎？歡迎討論。