上次我們走訪了解了小米汽車的二手行情，這次我們又跑了一趟成都的二手車市場(chǎng)，想看看新勢(shì)力品牌在二手市場(chǎng)的行情如何。

不過(guò)得提前跟大家說(shuō)清楚，目前成都的二手車市場(chǎng)仍然以油車為主，電車本就普遍偏少。以至于我們走訪了多家二手車商，能見(jiàn)到的新勢(shì)力品牌基本只有問(wèn)界、蔚來(lái)、小米、小鵬和特斯拉，其他品牌幾乎難尋蹤跡。

所以，本次的信息覆蓋面確實(shí)有限，僅供參考。接下來(lái)，就和大家聊聊我們的走訪發(fā)現(xiàn)。

（注：走訪時(shí)間為2026年1月24-25日，文中價(jià)格行情僅代表本次走訪情況的真實(shí)市場(chǎng)反饋。）

01

二手電車，本就不多

從走訪來(lái)看，目前新能源二手車市場(chǎng)，買(mǎi)得好的品牌就只有幾個(gè)。第一是特斯拉——二手車商公認(rèn)的最好賣的品牌，沒(méi)得說(shuō)。

第二是以華為系為主，尤其是問(wèn)界家族——M9、M8、M7、M5 在二手市場(chǎng)熱度僅次于特斯拉，主要是大家對(duì)華為認(rèn)可度高，收了基本很快就能出手。

接下來(lái)就是理想，理想的L 系列整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定，二手車行情波動(dòng)不大，屬于“踏實(shí)能賣”的那一類。

而小鵬、小米、蔚來(lái)在二手車市場(chǎng)也能走量，但跟前面的三家相比，確實(shí)要弱了一截。

先說(shuō)小米，車商普遍覺(jué)得 SU7“車肯定是好車”，但問(wèn)題出在風(fēng)評(píng)太不穩(wěn)定，前幾個(gè)月行情還行，后面輿論事件一出來(lái)，價(jià)格和信心都跟著晃，屬于極其不穩(wěn)定?，F(xiàn)在車商基本只敢在價(jià)格足夠合適的時(shí)候才收，后續(xù)如果風(fēng)評(píng)能穩(wěn)住、甚至好轉(zhuǎn)，二手車銷量自然也會(huì)跟上來(lái)。

小鵬目前在二手車市場(chǎng)的流通性偏弱，就連新車市場(chǎng)相當(dāng)走量的小鵬MONA M03，在本次走訪的二手車市場(chǎng)里，居然一臺(tái)都沒(méi)見(jiàn)到。其本質(zhì)原因就是性價(jià)比高的低價(jià)車，在二手車市場(chǎng)基本是不流通的。所以我們跑遍多家二手車商，總共也只看到十來(lái)臺(tái)小鵬車型，其中賣得最好的當(dāng)屬P7和P7+。原因也很實(shí)在，車的外觀好看，比較受年輕消費(fèi)者喜歡。

蔚來(lái)在二手車市場(chǎng)就比較特殊了，爭(zhēng)議主要在租電模式。以電池租賃模式購(gòu)買(mǎi)的車，普遍存在估價(jià)難、過(guò)戶麻煩、買(mǎi)家顧慮多等問(wèn)題，相對(duì)難出手。買(mǎi)斷電池的相對(duì)更好賣，比如 ET5、ET5T、ES8，市場(chǎng)接受度都不錯(cuò)，二手車商收了賣得也快。

至于新勢(shì)力頭部品牌零跑，這次我們也是感到很意外，我們?cè)诔啥寂芰撕脦准叶周嚿?，也是一輛實(shí)車都沒(méi)見(jiàn)到。溝通后了解到，主要原因是買(mǎi)零跑的用戶人群，基本都是拿來(lái)家用代步的，換車頻率特別低，所以導(dǎo)致二手車并不多，如果有人愿意賣的話，他們也會(huì)很愿意收。他們甚至直接建議：“想買(mǎi)零跑？不如直接買(mǎi)新車。”

而像阿維塔這類三線新勢(shì)力，就更不用說(shuō)了，在二手市場(chǎng)基本很少見(jiàn)。

基本面的總結(jié)就是：

在新能源市場(chǎng)，二手車并沒(méi)有真正保值的。想要保值，最好的辦法就是一直開(kāi)著、不賣，用得越久，反而越劃算。

現(xiàn)實(shí)很殘酷，大部分新能源車，落地第一年就虧掉快一半。頭部品牌會(huì)好一些，一年貶值大概在20%–30%左右。

02

具體幾臺(tái)車型的保值率

很多人說(shuō)特斯拉保值，我們就來(lái)看看。比如 2022 款 Model 3（參數(shù)丨圖片） 后輪驅(qū)動(dòng)版，新車指導(dǎo)價(jià) 23.19 萬(wàn)，2023 年 10 月上牌、行駛 5.8 萬(wàn)公里，如今二手落地價(jià)約 15.5 萬(wàn)，2 年零 3 個(gè)月折損 7.69 萬(wàn)，每萬(wàn)公里折損約 1.33 萬(wàn)元。這臺(tái)兩年出頭的車保值率是66.8%。

再看其競(jìng)品小米 SU7 2024 款 750km 四驅(qū) Max 創(chuàng)世版，新車 29.99 萬(wàn)，2024 年 4 月上牌、行駛 5.61 萬(wàn)公里的次新車，當(dāng)前二手落地價(jià) 19.98 萬(wàn)，1 年 9 個(gè)月折損 10.1 萬(wàn)元，每萬(wàn)公里折損約 1.79 萬(wàn)元。相當(dāng)于這臺(tái)不到2年的車，保值率是66.6%。

在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，我們也查看了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和第三方機(jī)構(gòu)“精真估”在1月27日剛剛發(fā)布的《2025年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），因?yàn)?a >小米SU7上市還未滿三年，因此《報(bào)告》中也只有其一年保值率。

但或許因?yàn)檎{(diào)研時(shí)間的不同——現(xiàn)在發(fā)布的報(bào)告，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間最早也在2025年底的樣子。上文我們說(shuō)過(guò)，小米的二手車價(jià)是從去年年底到現(xiàn)在，因口碑而不太穩(wěn)定，至少我們目前在二手車市場(chǎng)看到車齡一年出頭的小米SU7，保值率并沒(méi)有《報(bào)告》中那么高。

當(dāng)然，二手車市場(chǎng)是一車一價(jià)，里程多少、車況如何都直接和價(jià)格掛鉤。

再來(lái)看看理想和蔚來(lái)。

2024 款理想 L9 Ultra 版，新車 43.98 萬(wàn)元，2024 年 3 月上牌、行駛 2.9 萬(wàn)公里，現(xiàn)在二手落地價(jià) 31.38 萬(wàn)元，1 年 10 個(gè)月折損 12.6 萬(wàn)元，每萬(wàn)公里折損約 4.34 萬(wàn)元。這臺(tái)車齡和上面那臺(tái)小米SU7差不多的情況下，保值率為71.35%。

而這輛2024 款蔚來(lái) ES6 75kWh 租電版，新車租電價(jià) 29.8 萬(wàn)元，2024 年 9 月上牌，行駛 2.3 萬(wàn)公里，現(xiàn)在二手落地價(jià) 17.28 萬(wàn)元，1 年 4 個(gè)月折損 12.52 萬(wàn)元，每萬(wàn)公里折損約 5.4 萬(wàn)元，保值率約為58%。

還有一輛2024年4月上牌的蔚來(lái)ET5T，新車租電價(jià) 29.8 萬(wàn)元，行駛5.9萬(wàn)公里，現(xiàn)在二手落地價(jià) 13.88 萬(wàn)元，1 年 9 個(gè)月折損 12.92 萬(wàn)元，保值率約為46.6%。

再看買(mǎi)斷電池的蔚來(lái)二手車行情。例如 2022 款蔚來(lái) ET5 75kWh，新車買(mǎi)斷價(jià) 29.80 萬(wàn)元，2023 年 2 月上牌、行駛 7.6 萬(wàn)公里，現(xiàn)在二手落地價(jià) 15.98 萬(wàn)元，2 年 11 個(gè)月折損 13.82 萬(wàn)元，每萬(wàn)公里折損僅約 1.8 萬(wàn)元，接近三年的保值率約為51.3%。

這樣比較下來(lái)看，蔚來(lái)買(mǎi)斷電池的二手車保值率確實(shí)會(huì)相比租電版更高一些。

不光如此，老款主流新勢(shì)力車型的折損同樣明顯，例如小鵬。2020 款小鵬 P7 670E 版，新車指導(dǎo)價(jià) 31.49 萬(wàn)元，2021 年 11 月上牌、行駛 5.51 萬(wàn)公里，現(xiàn)在二手落地價(jià)僅 10.98 萬(wàn)元，4 年 2 個(gè)月折損 20.51 萬(wàn)元，每萬(wàn)公里折損約 3.72 萬(wàn)元，因?yàn)檐圐g較長(zhǎng)，其4年出頭的保值率約為35%。

需要注意的是：，以上這些二手車型價(jià)格都是貼在車窗上的公開(kāi)報(bào)價(jià)，并非一口價(jià)，實(shí)際交易還可進(jìn)一步議價(jià)，也就是說(shuō)：真實(shí)成交價(jià)可能會(huì)更低，實(shí)際保值率還要打一點(diǎn)折扣。當(dāng)然，我們都是以報(bào)價(jià)來(lái)進(jìn)行比較，橫向?qū)Ρ冗€是會(huì)有一些參考價(jià)值。

03

保值的幾個(gè)原因

從上面幾臺(tái)二手車的例子可以看到，特斯拉在二手車市場(chǎng)確實(shí)要更保值一些。

我們認(rèn)為，原因就是兩點(diǎn)：

第一，新車銷量大，所以二手車流動(dòng)性強(qiáng)。比如 Model Y 去年12月單月就賣了6.5萬(wàn)臺(tái)，新車有人搶著買(mǎi)，二手自然就有人愿意接、車商也搶著收。因?yàn)橹灰嚊r沒(méi)問(wèn)題，普遍10來(lái)天就能出手。在二手車市場(chǎng)，周轉(zhuǎn)快是第一原則，這也意味著特斯拉的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)最小。

第二，特斯拉的三電技術(shù)強(qiáng)，本身底子就能打，但說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車差距已經(jīng)不大了。其中的關(guān)鍵在于，特斯拉車型在市場(chǎng)上存的時(shí)間長(zhǎng)、口碑穩(wěn)定。大家普遍覺(jué)得“這車靠譜”——說(shuō)到底，二手車市場(chǎng)拼的就是品牌的信任沉淀。新車市場(chǎng)的口碑好，二手車的流通和行情自然也會(huì)跟著好，這才是特斯拉在二手市場(chǎng)賣得好的根本原因。

問(wèn)界和理想相對(duì)更為保值，也是同理。問(wèn)界背靠華為，品牌信任直接拉滿。有銷售跟我聊，很多年齡偏大的客戶，來(lái)了基本就是認(rèn)問(wèn)界。“你在路上看到用三聯(lián)屏手機(jī)的，十有八九就是這類用戶”。他們認(rèn)的就是“華為”這塊招牌。所以二手車商也非常樂(lè)意收，目前整個(gè)問(wèn)界的新車銷量穩(wěn)定，價(jià)格也很穩(wěn)定，所以收了車基本不愁賣。

理想也一樣，L系列銷量都挺好的，主要是因?yàn)榧彝ビ脩籼貏e認(rèn)可它，口碑正向循環(huán)，二手自然好流通。

先迭疊個(gè)甲——以下針對(duì)小米的分析絕不是拉踩：

小米的車本身肯定不差，去年在口碑穩(wěn)定的時(shí)候、尤其是新車一車難求的時(shí)候，保值率肯定特別高。但短短幾個(gè)月時(shí)間，小米的口碑就經(jīng)歷了一系列反轉(zhuǎn)。一方面，它在市場(chǎng)上存在的時(shí)間不夠長(zhǎng)，另一方面，它的口碑相比以上幾個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，還是不夠穩(wěn)定。目前無(wú)論是二手車商還是二手用戶，都對(duì)它從積極轉(zhuǎn)向保守謹(jǐn)慎的態(tài)度。

可以說(shuō)，以前很高的保值率和現(xiàn)在表現(xiàn)一般的保值率，都不能看作是小米汽車的常態(tài)和穩(wěn)態(tài)。二手車市場(chǎng)的一些車型，在短期內(nèi)會(huì)有波動(dòng)，但無(wú)論對(duì)用戶還是對(duì)車商來(lái)說(shuō)，都會(huì)更為傾向于那些長(zhǎng)期穩(wěn)定的車型。因此，小米這個(gè)特例，還需要更長(zhǎng)久的沉淀才能見(jiàn)真章。

04

關(guān)于選配對(duì)二手車的價(jià)格影響

那么，選裝配置，是否會(huì)讓二手車更好賣或者是更難賣？

對(duì)此，我們也專門(mén)問(wèn)了車商。他們的普遍反饋是：如果只是車身顏色、輪轂這類基礎(chǔ)選配，在二手價(jià)格上基本沒(méi)影響，買(mǎi)家也不會(huì)專門(mén)沖著它來(lái)買(mǎi)。

而像冰箱、零重力座椅、后排屏幕這些，頂多算個(gè)“加分項(xiàng)”，錦上添花可以，但也不會(huì)成為決定性因素。

目前，只有一類配置例外——智能駕駛輔助系統(tǒng)，尤其是帶激光雷達(dá)的車型。有些車商說(shuō)得特別直接：“現(xiàn)在很多人買(mǎi)電車，就是沖著智駕來(lái)的?！碧貏e是鴻蒙智行的車型比如問(wèn)界，只要帶高階智駕，二手明顯更好賣，價(jià)格也會(huì)更穩(wěn)。

05

二手車商不敢收的車

我們還問(wèn)了個(gè)問(wèn)題：有沒(méi)有你們不敢收的新能源車？

大多數(shù)車商的回答很實(shí)在：“正常情況下，我們只收特斯拉、問(wèn)界、理想這些頭部品牌，好出手，周轉(zhuǎn)率高，風(fēng)險(xiǎn)小。”但緊接著又補(bǔ)了一句，非常真實(shí)：“不過(guò)嘛，如果價(jià)格足夠便宜，其實(shí)什么車都能收?！?/p>

道理很簡(jiǎn)單，品牌是門(mén)檻，價(jià)格是鑰匙。沒(méi)有絕對(duì)“不敢收”的車，只有“不劃算”的價(jià)格。

06

駕仕總結(jié)

通過(guò)這次實(shí)地探訪我們可以看出，盡管不少新勢(shì)力品牌的新車銷量都挺好，但二手車市場(chǎng)依然只有少數(shù)一線品牌。大多數(shù)電車車商的收車標(biāo)準(zhǔn)非常明確，只認(rèn)大眾熟知的“頭部品牌”，其余品牌都會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎。

相比之下，燃油車仍是當(dāng)前二手車市場(chǎng)的絕對(duì)主力，主要是油車比較穩(wěn)定，大眾人群也更信賴，而電動(dòng)車價(jià)格波動(dòng)比較大，新車一降價(jià)，二手也難逃“同步跳水”。

除了前面說(shuō)的頭部品牌外，大多數(shù)新勢(shì)力車型在二手市場(chǎng)流通周期長(zhǎng)達(dá)3–4個(gè)月——而庫(kù)存時(shí)間越長(zhǎng)，貶值風(fēng)險(xiǎn)也就越高。對(duì)車商而言，電車必須“快進(jìn)快出”才能盈利，而油車則沒(méi)有這種緊迫性。

說(shuō)到底，在一個(gè)以現(xiàn)金流和周轉(zhuǎn)效率為核心的二手車市場(chǎng)，穩(wěn)定性遠(yuǎn)比“新潮”更重要，這也正是油車至今占據(jù)二手市場(chǎng)基本盤(pán)的根本原因。

但現(xiàn)在整個(gè)二手車市場(chǎng)，行情普遍都不太好。我們?cè)谥苣?、臨近春節(jié)這樣的傳統(tǒng)購(gòu)車旺季，走訪多個(gè)二手車市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)人流量遠(yuǎn)低于預(yù)期。賣車的人幾乎是買(mǎi)車人的兩倍，整個(gè)市場(chǎng)顯得格外冷清。

一位車商直言：“大家都難，要是放在去年這個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)早上人都很多了。”如今，二手車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也變得越來(lái)越難做。一方面，新車換代太快，導(dǎo)致二手價(jià)格持續(xù)下降，“車越賣越便宜”。

另一方面，價(jià)格比較透明，新車的指導(dǎo)價(jià)，再結(jié)合車輛配置、車況、事故記錄等信息一查便知，買(mǎi)家對(duì)合理估值心里都有數(shù)，一臺(tái)車最高的利潤(rùn)也就只有幾千塊錢(qián)。

更嚴(yán)峻的是，不少車商已經(jīng)難以生存下去了，車子長(zhǎng)期壓在手里賣不動(dòng)，但房租、人工、資金成本卻一分都不會(huì)少?！霸S多人堅(jiān)持不下去，最終只能選擇關(guān)門(mén)”。

至于未來(lái)，不少二手車商都在感慨。他們普遍覺(jué)得，行情很大概率回不到從前了。而且說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在的二手車價(jià)，基本已經(jīng)降到“冰點(diǎn)”，再往下壓，也沒(méi)多少空間了。要是還繼續(xù)降，別說(shuō)賺錢(qián)，維持都很難，整個(gè)行業(yè)可能沒(méi)有新玩家敢進(jìn)了。

說(shuō)到底，也是消費(fèi)者的認(rèn)知正在回歸理性。越來(lái)越多的人意識(shí)到，車就是個(gè)代步工具，沒(méi)必要三年一換、五年一升級(jí)。而一旦換車的人少了，流入二手市場(chǎng)的車就少，買(mǎi)家也在觀望，整個(gè)流通鏈條就慢下來(lái)，活躍度自然上不去。

歸根結(jié)底，二手市場(chǎng)的冷暖，從來(lái)不只是車保不保值、產(chǎn)品好不好的事。當(dāng)大家手頭緊也不急著買(mǎi)車或者換車的時(shí)候，再好的車，也得先算算值不值，才會(huì)做出考慮。