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1919年的一個(gè)清晨，德國(guó)腓特烈港的齊柏林工廠里，一群工程師面面相覷?！斗矤栙惡图s》剛剛簽署，戰(zhàn)敗的德國(guó)被禁止生產(chǎn)軍用飛艇，而他們所在的這家公司——采埃孚，四年前正是為了給齊柏林飛艇生產(chǎn)傳動(dòng)齒輪而誕生的?，F(xiàn)在飛艇沒了，齒輪賣給誰(shuí)？這家只有四歲的公司，還沒來(lái)得及長(zhǎng)大，就要面臨生死存亡的抉擇。

故事要從1915年說(shuō)起，那一年，齊柏林伯爵正在為飛艇的傳動(dòng)齒輪精度問(wèn)題發(fā)愁。當(dāng)時(shí)的齒輪加工技術(shù)落后，每一個(gè)齒的尺寸都有偏差，直接影響飛艇的性能和安全。為了解決這個(gè)問(wèn)題，測(cè)試部門主管索登找到了一位瑞士蘇黎世的工程師——麥克斯·馬格。這位被后人稱為"世界齒輪計(jì)算之父"的天才，已經(jīng)開發(fā)出一套精確生產(chǎn)齒輪的方法。

經(jīng)過(guò)一番談判，馬格與齊柏林伯爵達(dá)成協(xié)議，在腓特烈港成立一家專門生產(chǎn)齒輪的工廠。1915年9月9日，Zahnradfabrik正式注冊(cè)——在德語(yǔ)里，Zahnrad是齒輪，F(xiàn)abrik是工廠，合起來(lái)就是"齒輪工廠"，也就是后來(lái)聞名世界的"ZF"采埃孚。

馬格的工藝讓齒輪精度大幅提升，每一個(gè)齒都能達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù)。一戰(zhàn)期間，采埃孚不僅為飛艇生產(chǎn)齒輪，還為戰(zhàn)斗機(jī)、摩托車、汽車提供產(chǎn)品。1916年，公司取得了10項(xiàng)技術(shù)專利，這為日后進(jìn)軍汽車行業(yè)埋下了伏筆。

但是1919年的那紙和約，讓一切戛然而止。飛艇沒了，采埃孚必須找到新的出路。管理層做出了一個(gè)大膽的決定：轉(zhuǎn)向汽車市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)正在歐洲蓬勃發(fā)展，而變速箱——這個(gè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的關(guān)鍵部件——技術(shù)還很原始。采埃孚決定把在飛艇齒輪上積累的精密制造經(jīng)驗(yàn)，用到汽車變速箱上。

1920年，采埃孚申請(qǐng)了第一款汽車變速箱ZF Soden的專利。但這款產(chǎn)品在商業(yè)上并不成功，市場(chǎng)反應(yīng)平平。公司沒有氣餒，繼續(xù)投入研發(fā)。整整十年后，1929年，采埃孚終于推出了改變命運(yùn)的產(chǎn)品——Aphon系列靜音變速箱。

當(dāng)時(shí)的汽車有一個(gè)共同的痛點(diǎn)：噪音太大。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、換擋時(shí)的金屬碰撞聲，讓駕駛體驗(yàn)大打折扣。Aphon變速箱是世界上第一款使用螺旋齒輪的變速箱，再加上獨(dú)特的齒輪減震系統(tǒng)，換擋時(shí)幾乎沒有噪音。憑借這款產(chǎn)品，采埃孚一躍成為傳動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，戴姆勒-奔馳、霍希、漫游者等重量級(jí)車企紛紛成為它的客戶。

1932年，采埃孚又邁出了關(guān)鍵一步：購(gòu)買美國(guó)Ross公司的專利，開始生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。第一年就賣出了一萬(wàn)套。從齒輪到變速箱再到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采埃孚的產(chǎn)品線越來(lái)越完整。

1944年8月3日，美軍第15航空隊(duì)的轟炸機(jī)群飛臨腓特烈港上空。因?yàn)椴砂ｆ谠诙?zhàn)期間為德軍坦克生產(chǎn)變速箱，工廠成為盟軍的轟炸目標(biāo)。炸彈落下，廠房化為廢墟。