參考來(lái)源：《抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)史》《中國(guó)人民志愿軍后勤工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)》《新中國(guó)工業(yè)發(fā)展史料匯編》《中國(guó)鋼鐵工業(yè)志》
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1953年7月27日，板門店。朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定正式簽字。

同一天，鴨綠江鐵路橋上，一列滿載志愿軍戰(zhàn)士的列車緩緩駛向祖國(guó)。這支剛剛在戰(zhàn)場(chǎng)上浴血三年的隊(duì)伍，即將踏上歸途。車窗外，鴨綠江水波光粼粼，江對(duì)岸就是日思夜想的家鄉(xiāng)。

列車后方，還掛著幾百節(jié)貨運(yùn)車皮。這些車皮里裝的不是繳獲的武器，不是戰(zhàn)利品，而是一堆堆銹跡斑斑的廢舊金屬。

變形的彈殼、斷裂的炮管、炸毀的坦克履帶、飛機(jī)殘骸的碎片……這些在炮火中被摧毀的鐵疙瘩，被志愿軍戰(zhàn)士一件一件從戰(zhàn)場(chǎng)上收集起來(lái)，整整齊齊碼放在車廂里，跟隨凱旋的隊(duì)伍一起回國(guó)。

丹東火車站的月臺(tái)上，迎接英雄的人群看著這些裝滿廢鐵的車廂，眼神里透著不解。

【1】戰(zhàn)場(chǎng)上的另一項(xiàng)任務(wù)

1950年10月19日，中國(guó)人民志愿軍跨過(guò)鴨綠江，開赴朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)。這支部隊(duì)的主要任務(wù)是抗擊侵略者，保家衛(wèi)國(guó)。誰(shuí)也沒(méi)想到，幾個(gè)月后，戰(zhàn)場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)一項(xiàng)特殊的工作安排。

1951年2月，志愿軍總部后勤部下發(fā)了一份文件。文件要求各部隊(duì)在戰(zhàn)斗間隙，組織人員收集戰(zhàn)場(chǎng)上的廢棄物資。

這份文件說(shuō)得很明確：凡是金屬制品，無(wú)論大小，無(wú)論新舊，都要盡可能收集起來(lái)，統(tǒng)一運(yùn)回后方。

文件下達(dá)后，很多基層部隊(duì)收到了具體的執(zhí)行指示。第三兵團(tuán)、第九兵團(tuán)、第十九兵團(tuán)等主力部隊(duì)，都成立了專門的物資回收小組。

這些小組的編制不大，通常由十幾個(gè)人組成，配備簡(jiǎn)單的工具和運(yùn)輸車輛。

回收小組的工作流程很明確。每次戰(zhàn)斗結(jié)束后，他們要等戰(zhàn)場(chǎng)清理完畢，再進(jìn)入陣地搜尋可回收的物資。

搜尋范圍包括志愿軍陣地、美軍陣地、以及雙方交火的中間地帶。只要是金屬材料，無(wú)論完整還是破損，都要收集起來(lái)。

最初開展這項(xiàng)工作時(shí)，基層部隊(duì)確實(shí)有些不理解。戰(zhàn)士們剛剛經(jīng)歷激烈戰(zhàn)斗，身心俱疲，還要在廢墟和彈坑里翻找這些破銅爛鐵。

有些連隊(duì)的指導(dǎo)員解釋說(shuō)，這是上級(jí)的統(tǒng)一部署，關(guān)系到整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的后勤保障。雖然不太明白具體原因，戰(zhàn)士們還是認(rèn)真執(zhí)行命令。

1951年春季攻勢(shì)期間，志愿軍發(fā)起了第五次戰(zhàn)役。這次戰(zhàn)役規(guī)模很大，參戰(zhàn)部隊(duì)多，消耗的彈藥也多。

戰(zhàn)役結(jié)束后，前線各部隊(duì)收集到的廢舊彈殼就裝滿了幾十輛卡車。這些彈殼有82毫米迫擊炮彈殼、120毫米迫擊炮彈殼，還有各種口徑的槍彈殼。

收集工作進(jìn)行得很細(xì)致�；厥招〗M的戰(zhàn)士會(huì)隨身攜帶麻袋、木箱等容器。他們?cè)陉嚨厣蠌澭褜ぃ吹綇棜ぞ蛽炱饋?lái)，裝進(jìn)麻袋里。

一天下來(lái)，一個(gè)人能撿到幾十公斤甚至上百公斤的彈殼。這些彈殼雖然已經(jīng)擊發(fā)過(guò)，可彈殼本身還是完整的銅制品。

除了彈殼，還有很多其他廢舊物資需要回收。被炸毀的車輛上，有大量可拆卸的金屬零件。坦克履帶雖然斷裂了，可每一節(jié)都是優(yōu)質(zhì)合金鋼。

飛機(jī)殘骸的碎片，大多是鋁合金材料。這些東西看著破爛，可都是貨真價(jià)實(shí)的金屬資源。

回收工作的強(qiáng)度很大。有些戰(zhàn)場(chǎng)地形復(fù)雜，彈坑密布，到處是炸斷的樹木和泥濘的土地。

戰(zhàn)士們要在這樣的環(huán)境里翻找物資，經(jīng)常要爬進(jìn)爬出，有時(shí)還要用鐵鍬挖掘被土覆蓋的金屬碎片。雨季的時(shí)候更辛苦，戰(zhàn)場(chǎng)上到處是積水，戰(zhàn)士們趟著泥水工作。

上甘嶺戰(zhàn)役是抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中最慘烈的戰(zhàn)役之一。1952年10月14日至11月25日，志愿軍第十五軍在上甘嶺地區(qū)與美軍展開了43天的激戰(zhàn)。

戰(zhàn)役結(jié)束后，陣地上留下了大量的戰(zhàn)爭(zhēng)遺跡。第十五軍專門組織了回收隊(duì)，在上甘嶺陣地上進(jìn)行了為期半個(gè)月的物資回收工作。

上甘嶺陣地的地表幾乎被炮火翻了一遍，到處是彈坑和碎石�；厥贞�(duì)的戰(zhàn)士在這片廢墟上仔細(xì)搜尋，撿拾每一枚彈殼、每一塊彈片。

他們發(fā)現(xiàn)，美軍在這次戰(zhàn)役中消耗的彈藥量驚人，僅炮彈就達(dá)到190多萬(wàn)發(fā)。這些炮彈爆炸后，在陣地上留下了無(wú)數(shù)的彈片和碎塊。

回收隊(duì)把這些金屬碎片分類收集。能辨認(rèn)出來(lái)的彈殼、彈片，按照口徑和材質(zhì)分開裝袋。

分辨不出來(lái)的碎塊，也會(huì)按照鐵、銅、鋁等材質(zhì)分類。每天收工時(shí)，這些裝滿金屬碎片的麻袋會(huì)被運(yùn)到臨時(shí)集結(jié)點(diǎn)，再由運(yùn)輸隊(duì)統(tǒng)一裝車。

到1952年底，上甘嶺戰(zhàn)役的回收工作告一段落。從這片不到4平方公里的陣地上，志愿軍回收的廢舊金屬總重量超過(guò)了200噸。

這個(gè)數(shù)字讓很多人感到意外，誰(shuí)也沒(méi)想到一場(chǎng)戰(zhàn)役能產(chǎn)生這么多的金屬?gòu)U料。

隨著戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入相持階段，回收工作逐漸常態(tài)化。1952年至1953年期間，志愿軍在朝鮮的各個(gè)戰(zhàn)區(qū)都建立了回收站點(diǎn)。

這些站點(diǎn)通常設(shè)在交通便利的地方，方便集中存放和轉(zhuǎn)運(yùn)物資。每個(gè)站點(diǎn)都有專人負(fù)責(zé)，對(duì)運(yùn)來(lái)的廢舊物資進(jìn)行登記、分類、打包。

回收站點(diǎn)的管理很規(guī)范。每一批運(yùn)來(lái)的物資，都要稱重記錄。不同材質(zhì)的金屬要分開存放，銅制品一堆，鐵制品一堆，鋁制品又是一堆。

每種材料都要掛上標(biāo)簽，注明重量、來(lái)源、收集時(shí)間。這樣做是為了方便后續(xù)的運(yùn)輸和處理。

物資積累到一定數(shù)量后，就要安排運(yùn)輸。從前線回收站到后方的鐵路車站，通常要走幾十公里甚至上百公里的山路。

運(yùn)輸隊(duì)使用的車輛有卡車、馬車，有時(shí)甚至要靠人力搬運(yùn)。這些廢舊金屬的重量很大，一車能裝好幾噸，運(yùn)輸起來(lái)很費(fèi)力。

志愿軍的運(yùn)輸部隊(duì)承擔(dān)了大量的回收物資運(yùn)輸任務(wù)。他們?cè)谶\(yùn)送彈藥、糧食到前線的同時(shí)，回程時(shí)就把廢舊物資帶回來(lái)。

這樣既節(jié)省了運(yùn)力，又提高了運(yùn)輸效率。司機(jī)們開著卡車往返于前線和后方，每一趟都滿載而歸。

到1953年上半年，志愿軍已經(jīng)在朝鮮建立了十幾個(gè)較大規(guī)模的回收站點(diǎn)。這些站點(diǎn)分布在各個(gè)戰(zhàn)區(qū)，覆蓋了主要的作戰(zhàn)區(qū)域。

每個(gè)站點(diǎn)平均每月能收集到幾十噸廢舊金屬。這些物資源源不斷地被運(yùn)往后方，再通過(guò)鐵路運(yùn)回國(guó)內(nèi)。

【2】跨越鴨綠江的特殊運(yùn)輸

鴨綠江鐵路橋，是連接中國(guó)和朝鮮的重要通道。這座橋在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)期間，承載了巨大的運(yùn)輸壓力。

1950年10月至1953年7月，三年時(shí)間里，這座橋上的列車晝夜不停。往朝鮮方向，列車運(yùn)送的是彈藥、糧食、醫(yī)療物資、被裝等各類軍需物資。

從朝鮮回來(lái)，列車裝載的主要是傷員、戰(zhàn)俘，還有就是從戰(zhàn)場(chǎng)上收集回來(lái)的廢舊物資。

鴨綠江鐵路橋在戰(zhàn)爭(zhēng)期間多次遭到轟炸。美軍的飛機(jī)經(jīng)常對(duì)這座橋進(jìn)行襲擊，企圖切斷志愿軍的補(bǔ)給線。

可無(wú)論遭受多少次破壞，這座橋總能在最短時(shí)間內(nèi)修復(fù)。志愿軍的鐵道兵部隊(duì)日夜守護(hù)著這座橋，保證運(yùn)輸線的暢通。

丹東鐵路局在戰(zhàn)爭(zhēng)期間承擔(dān)了繁重的運(yùn)輸調(diào)度工作。局里的調(diào)度室24小時(shí)值班，隨時(shí)處理各種運(yùn)輸需求。

那幾年，調(diào)度室的墻上掛著一張巨大的運(yùn)輸圖表，密密麻麻記錄著每一趟列車的信息。

往朝鮮方向的列車，優(yōu)先級(jí)最高。裝載彈藥和糧食的列車要優(yōu)先放行，確保前線的補(bǔ)給。

這些列車通常在夜間通過(guò)鐵路橋，避開美軍飛機(jī)的轟炸。列車通過(guò)時(shí)，鐵路橋上燈火管制，只有微弱的信號(hào)燈指引方向。

從朝鮮回來(lái)的列車，運(yùn)輸?shù)奈镔Y就比較雜了。裝載傷員的列車要快速通過(guò)，盡快把傷員送到后方醫(yī)院。

裝載廢舊物資的列車，則按照正常貨運(yùn)處理。這些列車的貨運(yùn)單上，清楚地寫著：廢銅、廢鐵、廢鋼，目的地通常是鞍山、沈陽(yáng)、哈爾濱等地的工廠。

1951年春天，第一批從朝鮮運(yùn)回的廢舊金屬抵達(dá)丹東站。車站的貨運(yùn)人員看到這些物資時(shí)，也覺(jué)得有些意外。

整整十幾節(jié)車皮，裝的全是銹跡斑斑的金屬碎片。有的是彈殼，有的是炮管，還有各種說(shuō)不上名字的金屬零件。

這批物資的重量超過(guò)了300噸。貨運(yùn)人員花了整整一天時(shí)間，才把這些物資從車皮上卸下來(lái)，轉(zhuǎn)運(yùn)到待發(fā)區(qū)。按照調(diào)度計(jì)劃，這批物資要等待轉(zhuǎn)乘去往鞍山的列車。

隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的推進(jìn)，從朝鮮運(yùn)回的廢舊物資越來(lái)越多。到1951年底，平均每個(gè)月都有幾列裝載廢舊金屬的列車通過(guò)鴨綠江鐵路橋。

這些列車的車皮數(shù)量從十幾節(jié)到幾十節(jié)不等，運(yùn)輸?shù)奈镔Y重量從幾百噸到上千噸。

丹東站專門劃出一塊區(qū)域，用來(lái)臨時(shí)存放這些廢舊物資。這塊區(qū)域大約有幾千平方米，地面鋪著石子，周圍用鐵絲網(wǎng)圍起來(lái)。

不同材質(zhì)的金屬分區(qū)堆放，每一堆都插著標(biāo)示牌，標(biāo)明材質(zhì)和重量。

貨運(yùn)人員對(duì)這些物資的管理很嚴(yán)格。每一批物資到站后，都要核對(duì)重量，檢查分類是否正確。

如果發(fā)現(xiàn)銅、鐵混裝，就要重新分揀。分揀完畢后，再按照不同的目的地裝車發(fā)運(yùn)。

去往鞍山的列車，主要裝載廢鋼鐵。鞍山鋼鐵廠是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的鋼鐵企業(yè)，具備處理大量廢鋼的能力。

這些從戰(zhàn)場(chǎng)上收集回來(lái)的鋼鐵，雖然銹蝕嚴(yán)重，可經(jīng)過(guò)重新熔煉，還能變成新的鋼材。

去往沈陽(yáng)的列車，主要裝載廢銅和一些精密零件。沈陽(yáng)有多家兵工廠，對(duì)銅的需求量很大。

彈殼、引信、電器元件，都需要用銅制造。這些從戰(zhàn)場(chǎng)回收的廢銅，對(duì)兵工廠來(lái)說(shuō)是寶貴的原料補(bǔ)充。

去往哈爾濱的列車，裝載的多是一些特殊材料。比如飛機(jī)殘骸上的鋁合金部件，坦克上的合金鋼零件。哈爾濱的一些研究機(jī)構(gòu)和工廠，需要這些材料進(jìn)行技術(shù)研究。

鐵路運(yùn)輸部門為這些廢舊物資的運(yùn)輸制定了專門的計(jì)劃。每個(gè)月初，后勤部門會(huì)把下個(gè)月的運(yùn)輸需求報(bào)給鐵路局。

鐵路局根據(jù)需求安排車皮，制定運(yùn)輸時(shí)刻表。整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程都有詳細(xì)的記錄，從裝車到卸車，每個(gè)環(huán)節(jié)都有人負(fù)責(zé)。

運(yùn)輸過(guò)程中的安全措施也很到位。雖然是廢舊物資,可重量很大，裝載時(shí)要注意平衡，防止在運(yùn)輸過(guò)程中移位。每節(jié)車皮裝載完畢后，都要用繩索或鐵絲固定，確保物資不會(huì)散落。

押運(yùn)人員跟車全程監(jiān)督。他們的任務(wù)是確保物資安全運(yùn)達(dá)目的地，防止沿途丟失或被盜。

那個(gè)年代，雖然治安狀況總體不錯(cuò)，可這些金屬物資還是有一定價(jià)值的，必須嚴(yán)加看管。

到1952年，運(yùn)輸工作已經(jīng)形成了規(guī)范化的流程。從朝鮮前線的回收站點(diǎn)，到鴨綠江邊的集結(jié)點(diǎn)，再到國(guó)內(nèi)各個(gè)目的地，整個(gè)運(yùn)輸鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。

每一批物資都能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)延誤或丟失。

鐵路部門為這項(xiàng)運(yùn)輸工作投入了大量的人力物力。僅丹東鐵路局，就有幾百名職工參與相關(guān)工作。他們中有調(diào)度員、司機(jī)、裝卸工、貨運(yùn)員，每個(gè)人都在自己的崗位上盡職盡責(zé)。

1953年上半年，隨著停戰(zhàn)協(xié)議的臨近，從朝鮮運(yùn)回廢舊物資的運(yùn)輸進(jìn)入高峰期。

那幾個(gè)月，幾乎每天都有裝載廢舊金屬的列車通過(guò)鴨綠江鐵路橋。車站的存放區(qū)已經(jīng)容納不下這么多物資，不得不臨時(shí)征用附近的空地。

到1953年7月停戰(zhàn)時(shí)，三年時(shí)間里，通過(guò)鴨綠江鐵路橋運(yùn)回國(guó)內(nèi)的廢舊金屬總量已經(jīng)相當(dāng)驚人。

鐵路部門的統(tǒng)計(jì)顯示，僅1953年上半年，就運(yùn)回了超過(guò)5000噸的各類廢舊金屬。這些物資分散運(yùn)往全國(guó)各地的工廠，成為工業(yè)生產(chǎn)的原料來(lái)源。

【3】工廠里的特殊原料

1952年3月，鞍山鋼鐵廠收到了一份特殊的物資調(diào)撥通知。通知說(shuō)，會(huì)有一批從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)回的廢舊鋼鐵運(yùn)抵工廠，要求工廠做好接收和處理的準(zhǔn)備。

鞍山鋼鐵廠是當(dāng)時(shí)中國(guó)最重要的鋼鐵企業(yè)之一。這家工廠的前身是日本占領(lǐng)時(shí)期建立的昭和制鋼所，1948年解放后更名為鞍山鋼鐵廠。

新中國(guó)成立后，這家工廠成為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的鋼鐵基地。

1952年的鞍鋼，正處于恢復(fù)生產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期。工廠的主要任務(wù)是生產(chǎn)鋼材，支援國(guó)家建設(shè)和軍工生產(chǎn)。

可當(dāng)時(shí)面臨的最大問(wèn)題，就是原料不足。鐵礦石的開采量跟不上生產(chǎn)需求，廢鋼的來(lái)源也很有限。

接到這份通知后，廠領(lǐng)導(dǎo)專門開會(huì)研究接收方案。他們決定在廠區(qū)西側(cè)騰出一塊空地，設(shè)立專門的廢鋼處理車間。

這個(gè)車間配備了起重機(jī)、切割設(shè)備、分揀平臺(tái)等設(shè)施，專門用來(lái)處理從戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)回的廢舊鋼鐵。

1952年4月，第一批廢舊鋼鐵運(yùn)抵鞍鋼。這批物資裝了二十多節(jié)車皮，總重量超過(guò)600噸。卸車工作持續(xù)了兩天,用了廠里最大的吊車和幾十個(gè)裝卸工。

這批廢鋼的成分很復(fù)雜。有炮彈的彈體碎片，有炸毀車輛的零件，有斷裂的坦克履帶，還有各種形狀不規(guī)則的鋼鐵碎塊。這些東西堆在一起，銹跡斑斑，有的還沾著泥土。

廢鋼處理車間的工人開始了分揀工作。他們要把這堆廢鋼按照不同的類別分開。

首先是區(qū)分材質(zhì)：普通碳鋼歸一類，合金鋼歸一類，不銹鋼又是另一類。材質(zhì)不同，后續(xù)的處理工藝就不同。

分揀工作很費(fèi)時(shí)間。工人們要仔細(xì)觀察每一塊廢鋼的特征，判斷它的材質(zhì)。

有些廢鋼表面銹蝕嚴(yán)重，看不出原本的樣子，就要用簡(jiǎn)單的工具檢測(cè)。比如用磁鐵測(cè)試磁性，用錘子敲擊聽聲音，有經(jīng)驗(yàn)的工人能大致判斷出材質(zhì)。

分揀完成后，還要進(jìn)行切割處理。有些廢鋼的體積太大，無(wú)法直接投入煉鋼爐，需要切割成小塊。車間里的氣割設(shè)備派上了用場(chǎng)，工人們用氧氣切割器把大塊廢鋼切成適當(dāng)?shù)某叽纭?/p>

處理好的廢鋼，會(huì)按照不同的材質(zhì)堆放在指定區(qū)域。普通碳鋼堆成一堆，準(zhǔn)備投入高爐煉鋼。

合金鋼單獨(dú)存放，準(zhǔn)備用于生產(chǎn)特殊鋼材。一些質(zhì)量特別好的鋼材，比如坦克裝甲上的合金鋼，會(huì)被送到技術(shù)部門研究。

鞍鋼的技術(shù)人員對(duì)這些戰(zhàn)場(chǎng)廢鋼很感興趣。他們發(fā)現(xiàn)，美軍裝備上使用的鋼材，質(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)。特別是坦克和裝甲車上的鋼板，硬度高、韌性好，明顯優(yōu)于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鋼材。

技術(shù)部門專門組織了一個(gè)小組，研究這些優(yōu)質(zhì)鋼材的成分和性能。他們把樣品送到化驗(yàn)室，分析化學(xué)成分。

通過(guò)光譜分析和化學(xué)滴定，他們搞清楚了這些鋼材的大致配方：除了鐵和碳，還含有鎳、鉻、鉬等合金元素。

這個(gè)發(fā)現(xiàn)很有價(jià)值。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的裝甲鋼，性能還不夠理想，防護(hù)能力有限。

如果能掌握這種高性能合金鋼的生產(chǎn)技術(shù)，就能提高國(guó)產(chǎn)裝甲的質(zhì)量。技術(shù)人員根據(jù)分析結(jié)果,開始嘗試生產(chǎn)類似的合金鋼。

煉鋼車間也在處理這批廢鋼。車間主任把這批廢鋼納入了生產(chǎn)計(jì)劃。

由于廢鋼的成分比較純凈，不需要添加太多的鐵礦石，就能煉出質(zhì)量不錯(cuò)的鋼水。這樣既節(jié)省了原料，又提高了生產(chǎn)效率。

第一爐用戰(zhàn)場(chǎng)廢鋼煉出的鋼水，質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果令人滿意。各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，有些指標(biāo)甚至超過(guò)了用鐵礦石煉出的鋼水。

這讓工廠上下都很高興，原來(lái)這些看似廢棄的鋼鐵，居然能煉出這么好的鋼材。

1952年全年，鞍鋼總共處理了超過(guò)2000噸從朝鮮運(yùn)回的廢鋼。這些廢鋼經(jīng)過(guò)分揀、切割、熔煉，變成了新的鋼材。

其中一部分用于生產(chǎn)軍工產(chǎn)品，一部分供應(yīng)給了機(jī)械制造企業(yè)，還有一部分用于鐵路建設(shè)。

除了鞍鋼，沈陽(yáng)的幾家兵工廠也收到了大量的廢舊金屬。這些工廠主要生產(chǎn)槍械彈藥，對(duì)銅的需求量特別大。

沈陽(yáng)兵工廠在1952年春天接收了第一批廢銅彈殼。這批彈殼數(shù)量很大，裝了十幾節(jié)車皮，重量超過(guò)200噸。

這些彈殼都是從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上收集回來(lái)的，有志愿軍打出去的，也有美軍遺棄的。

兵工廠專門騰出一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，存放這些廢銅彈殼。倉(cāng)庫(kù)管理員把彈殼按照口徑分類：82毫米迫擊炮彈殼一堆，120毫米迫擊炮彈殼一堆，各種槍彈殼又分成若干堆。每一堆都插著標(biāo)示牌,注明口徑、數(shù)量、重量。

這些彈殼雖然已經(jīng)擊發(fā)過(guò)，可彈殼本身還是完好的。銅的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不容易氧化腐蝕。除了表面有些污漬，彈殼的質(zhì)量基本沒(méi)有受到影響。

兵工廠的處理流程很簡(jiǎn)單。首先是清洗。工人們把彈殼倒入清洗池，用堿水浸泡，去除表面的油污和泥土。清洗完畢后，用清水沖洗干凈，晾干備用。

清洗好的彈殼，有兩種用途。一種是直接重新加工。對(duì)于那些完整無(wú)損的彈殼，只需要重新整形、檢測(cè)，就能再次裝藥使用。這樣省去了熔煉、澆鑄的工序，大大提高了生產(chǎn)效率。

另一種用途是重新熔煉。對(duì)于已經(jīng)變形或者不適合直接使用的彈殼,就投入熔爐熔化，澆鑄成新彈殼的坯料。

一噸廢銅彈殼,能生產(chǎn)出大約5000到6000發(fā)新彈殼，這個(gè)產(chǎn)出率相當(dāng)高。

兵工廠的熔煉車間，專門負(fù)責(zé)處理這些廢銅。車間里有幾座中頻感應(yīng)爐，專門用來(lái)熔煉銅材。

工人們把清洗好的廢彈殼投入爐中，加熱到1000多攝氏度。銅達(dá)到熔點(diǎn)后，變成了紅色的銅水。

銅水從爐中放出，流入準(zhǔn)備好的鑄模。鑄模的形狀是長(zhǎng)條狀的銅錠，每個(gè)銅錠重約50公斤。這些銅錠冷卻凝固后，就成了標(biāo)準(zhǔn)的銅原料，可以運(yùn)往加工車間，加工成新的彈殼。

整個(gè)熔煉過(guò)程，工人們操作得很熟練。從投料到出錠，一爐銅水只需要幾個(gè)小時(shí)。一天三班倒，熔煉車間能處理幾噸廢銅。

1952年到1953年，沈陽(yáng)兵工廠累計(jì)處理了超過(guò)500噸廢銅彈殼。

這些廢銅重新進(jìn)入生產(chǎn)循環(huán)，變成了新的彈藥。有人算過(guò)一筆賬，這500噸廢銅，生產(chǎn)出的新彈殼數(shù)量超過(guò)了250萬(wàn)發(fā)。

除了彈殼，兵工廠還收到了一些其他的銅制品。比如美軍裝備上的銅導(dǎo)線、銅接頭、銅管等。這些東西雖然數(shù)量不多，可都是純銅制品，熔煉后能得到高純度的銅料。

哈爾濱的一些工廠和研究機(jī)構(gòu)，收到的是更為特殊的材料。他們收到了從戰(zhàn)場(chǎng)上收集回來(lái)的飛機(jī)殘骸、坦克零部件、精密儀器的碎片等。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)的材料研究室，在1952年收到了一批鋁合金樣品。這些樣品來(lái)自美軍飛機(jī)的殘骸，包括機(jī)翼蒙皮、起落架部件、發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。

研究人員對(duì)這些鋁合金很感興趣。當(dāng)時(shí)中國(guó)的鋁合金生產(chǎn)技術(shù)還很落后，生產(chǎn)出的鋁合金強(qiáng)度不夠，無(wú)法滿足航空工業(yè)的需求。

通過(guò)研究這些美軍飛機(jī)上的鋁合金，或許能學(xué)到一些先進(jìn)技術(shù)。

研究室把這些樣品切割成小塊，進(jìn)行詳細(xì)的分析。他們用化學(xué)方法測(cè)定合金的成分，用金相顯微鏡觀察組織結(jié)構(gòu)，用力學(xué)試驗(yàn)機(jī)測(cè)試強(qiáng)度和韌性。通過(guò)一系列實(shí)驗(yàn),他們逐漸搞清楚了這種鋁合金的特性。

這種鋁合金的主要成分是鋁、銅、鎂、錳等元素。通過(guò)特殊的熱處理工藝，能讓合金達(dá)到很高的強(qiáng)度，同時(shí)保持良好的韌性。

這個(gè)發(fā)現(xiàn)讓研究人員很興奮，他們開始嘗試按照類似的配方，生產(chǎn)自己的鋁合金。

雖然短時(shí)間內(nèi)無(wú)法完全復(fù)制這種材料，可研究工作為后來(lái)的技術(shù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。研究人員把實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和心得整理成報(bào)告，為國(guó)內(nèi)的鋁合金工業(yè)提供了參考。

1953年6月，志愿軍總部后勤部發(fā)出通知，要求各部隊(duì)在停戰(zhàn)前加緊回收工作，把戰(zhàn)場(chǎng)上能收集的廢舊物資盡可能運(yùn)回國(guó)內(nèi)。

這個(gè)通知下達(dá)后，前線的回收工作進(jìn)入了最后的沖刺階段。各部隊(duì)組織了更多的人力，在各自的防區(qū)內(nèi)進(jìn)行地毯式搜索。三年戰(zhàn)爭(zhēng)留下的廢舊物資數(shù)量驚人，分散在朝鮮半島的各個(gè)角落。

志愿軍第三兵團(tuán)在臨津江地區(qū)的陣地上，組織了上百人的回收隊(duì)。他們用了整整一個(gè)月時(shí)間，把防區(qū)內(nèi)能找到的金屬物資全部收集起來(lái)。這些物資裝滿了幾十輛卡車，運(yùn)往后方的集結(jié)點(diǎn)。

第九兵團(tuán)在東線戰(zhàn)區(qū)也展開了類似的行動(dòng)。他們的防區(qū)地形復(fù)雜，山地居多，回收工作難度很大。可戰(zhàn)士們克服困難，甚至爬到山頂去尋找飛機(jī)殘骸的碎片。

到7月停戰(zhàn)前夕，各部隊(duì)回收的物資已經(jīng)在后方的集結(jié)點(diǎn)堆積如山。

丹東、新義州等地的中轉(zhuǎn)站，存放的廢舊金屬超過(guò)了存儲(chǔ)能力的上限。鐵路部門緊急調(diào)配車皮，加快運(yùn)輸速度，爭(zhēng)取在停戰(zhàn)后盡快把這些物資全部運(yùn)回國(guó)內(nèi).......