重慶的冬天有一種克制的冷。山的輪廓壓得很低，霧氣貼著江面走，城市的燈光被潮氣輕輕揉開。然而，賽力斯超級工廠卻是另一種氣候，節(jié)拍穩(wěn)定，光線明亮，機械臂的動作沒有情緒，只把同一件事重復(fù)到極致，重復(fù)到可靠。

2026年1月13日，第100萬輛問界整車從質(zhì)量門緩緩駛出，那是一臺問界M9（參數(shù)丨圖片）。這個節(jié)點無疑是問界的里程碑。

但很多里程碑容易被誤讀。人們喜歡把它當(dāng)作慶功，喜歡把一個數(shù)字當(dāng)作全部意義?？善嚬I(yè)的數(shù)字從來不是孤立的，它背后有更長的鏈條，更復(fù)雜的協(xié)同，更難以復(fù)制的秩序。

問界的百萬輛也一樣。它并不只是在銷量維度上寫下一筆，更像在產(chǎn)業(yè)組織方式上刻出一道新紋路。跨界融合新模式從概念走向規(guī)?；?，從試驗走向方法論，從探索走向了通途。

01

「 價值重塑」

問界讓高端與高質(zhì)量同在

五年時間，從0到100萬輛。四大產(chǎn)品序列，覆蓋20萬到60萬元高端市場。問界M9累計21個月穩(wěn)居50萬級銷冠，累計交付超過27萬輛；問界M8連續(xù)6個月穩(wěn)居40萬級車型銷冠，站穩(wěn)40萬級的主戰(zhàn)場；問界M7全系車型累計交付突破40萬輛，全新問界M7上市72天大定破10萬臺、上市104天交付破7萬輛，成為30萬級價值之選；問界M5在更廣闊的年輕用戶里成為高頻選擇。一個高端品牌的增長曲線，開始具備連續(xù)性與穩(wěn)定性。

但除此之外，還有更多極具震懾力的指標。

用戶轉(zhuǎn)介紹率超過40%，每賣出5臺就有2臺來自用戶推薦。品牌在30萬元以上市場的百人青睞指數(shù)與凈推薦值NPS雙雙登頂，連續(xù)三期獲得高端汽車品牌發(fā)展信心指數(shù)第一。

車型層面，問界M9連續(xù)四期蟬聯(lián)車型總榜NPS第一，問界M8首次參評即獲車型總榜NPS第二。高端市場的信任很慢，背離卻很快，能把信任沉淀成復(fù)利，說明它靠的不是一時熱度，而是一套持續(xù)兌現(xiàn)的能力。

這套能力的名字，被很多人反復(fù)提起，也常被說得太輕。

跨界融合新模式，它真正的難點不在于把軟硬件拼在一起，而在于把分工關(guān)系與責(zé)任邊界重新寫一遍。

汽車進入智能化與電動化深水區(qū)以后，單點能力再強，也不足以獨立支撐完整體驗。用戶感受到的不是某一顆芯片或某一項算法，而是一整套體驗的統(tǒng)一與穩(wěn)定。

誰來定義，誰來研發(fā)，誰來制造，誰來保證一致性，誰來把服務(wù)做成閉環(huán)，誰來讓系統(tǒng)持續(xù)進化？這些問題在舊時代可以拆散解決，在新時代必須同時成立。

在2025年12月，央視新聞《在一起 鴻蒙智行》直播盛典現(xiàn)場，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海就曾堅定地說過：“五年以來，賽力斯與華為開創(chuàng)跨界合作先河，一路同行。聯(lián)合團隊在一起，勝則舉杯相慶、敗則拼死相救。一張藍圖干到底，賽力斯與華為是新時代的汽車同路人。”

外行聽著像鼓勁，行內(nèi)人會聽出作為中國豪華汽車引領(lǐng)者的堅定。

這要求雙方在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義、品牌共建、生態(tài)建設(shè)、用戶服務(wù)等領(lǐng)域，建立同一套目標系統(tǒng)，讓節(jié)奏一致，標準一致，風(fēng)險共擔(dān)，收益共享?？缃缛诤闲履Ｊ皆谶@里不是姿態(tài)，而是組織結(jié)構(gòu)。問界的百萬輛，之所以被稱為“高端與高質(zhì)量”的里程碑，正是因為雙方勁往一處使，長板、技術(shù)、資源深度融合帶來的指數(shù)級成長。

02

「 產(chǎn)業(yè)重構(gòu)」

問界將中國汽車生態(tài)重寫

產(chǎn)業(yè)鏈的變化往往發(fā)生在最不顯眼的地方。

過去很長一段時間，汽車供應(yīng)鏈的邏輯是零和的。采購以降本為第一目標，供應(yīng)商以保利潤為第一本能，短期看似有效，長期卻會把創(chuàng)新、質(zhì)量、一致性、交付韌性一并消耗。問界的路徑更接近另一種寫法，把供應(yīng)鏈從成本表里解放出來，把它變成價值鏈的一部分。

它聚合華為、寧德時代、博世、拓普、福耀等頭部企業(yè)，共同構(gòu)建“1+2+N”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。真正的重點不在名單，而在關(guān)系，配套商不再只是交付零件，而是深度融入生產(chǎn)制造全流程，與產(chǎn)品定義與技術(shù)迭代同頻。

“廠中廠”是這套關(guān)系最具體的呈現(xiàn)。核心伙伴入駐超級工廠，本地化同步生產(chǎn)，讓協(xié)同不再停留在會議與流程上，而落在產(chǎn)線的節(jié)拍、質(zhì)量的一致性、反饋周期的縮短上。高端品牌的穩(wěn)定輸出，需要的不只是更好的零部件，還需要更短的閉環(huán)。閉環(huán)越短，迭代越快，一致性越可控，規(guī)?；驮讲辉僖蕾囘\氣。

生態(tài)共贏也在用戶側(cè)留下了痕跡。問界把鴻蒙智能座艙帶入車內(nèi)，不是為了展示一個更大的屏幕，而是讓車成為萬物互聯(lián)的超級智能終端，讓手機、車、家居與辦公設(shè)備之間不再有斷點。

途靈平臺把駕乘體驗當(dāng)作系統(tǒng)工程來做，自適應(yīng)懸架每秒100次調(diào)整，動態(tài)扭矩調(diào)節(jié)達到4ms級響應(yīng)，讓車輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定感與舒適性更像一種本能。

超級增程在能效與體驗之間尋找最優(yōu)解，實際效率超3.65kWh/L，油耗優(yōu)化約15%，把續(xù)航焦慮從情緒議題變成技術(shù)問題，再把技術(shù)問題變成可感知的日常省心。

同樣，安全是這套價值體系里最沉的部分，也最不適合被修辭輕輕帶過。

問界強調(diào)安全是最大的豪華，把“以場景定義安全”作為研發(fā)邏輯，從190余項用車場景需求出發(fā)，構(gòu)建340余項安全功能，覆蓋生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護四個維度，避免潛在碰撞超過260萬次。

換言之，安全的價值常常發(fā)生在事件沒有發(fā)生的那一刻，它不易被看見，卻決定了用戶是否愿意把家人的行程交給你。

再者，服務(wù)的價值總是發(fā)生在用戶最不想被打擾的時候。問界把AI大模型預(yù)警與遠程診斷引入服務(wù)鏈路，讓服務(wù)更精準、更透明，近400家服務(wù)門店構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，通過創(chuàng)造“用戶直連”、“工廠終檢驗收”等新模式讓用戶更早進入產(chǎn)品閉環(huán)。

2025年全年主動服務(wù)提醒25萬次，節(jié)約用戶維修時長36萬小時。服務(wù)如果只追求覆蓋，容易變成冷冰冰的流程，服務(wù)一旦進入算法與組織協(xié)同，就有機會變得更像陪伴。

03

「 第二個百萬」

用更深的體系，匹配更短的周期

當(dāng)然，當(dāng)我們將視線從一臺車移到一座城，問界的百萬輛同樣也能被稱為新質(zhì)生產(chǎn)力的重慶樣本。

重慶曾是傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，今天它需要一條向上的新路。賽力斯超級工廠以產(chǎn)業(yè)大腦驅(qū)動智能制造，把AI深度融入生產(chǎn)、研發(fā)、運營全流程。鏈主效應(yīng)在這里具體化，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在渝集聚，供應(yīng)鏈本地化與現(xiàn)代化加速推進，制造能力不再只是產(chǎn)能，更是質(zhì)量、效率與迭代速度的集合體。

百萬輛下線不只是規(guī)模突破，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的標志，它證明傳統(tǒng)制造業(yè)可以在跨界融合與創(chuàng)新驅(qū)動中完成價值鏈躍升。

過去的經(jīng)驗總是在告訴我們，當(dāng)一個品牌站上百萬輛的節(jié)點，最容易犯的錯誤是把過往當(dāng)作答案，把增長當(dāng)作慣性。

但問界反而在這個節(jié)點上把目標抬得更高。張興海提出兩年內(nèi)實現(xiàn)第二個百萬輛，這是更陡峭的時間表，也是一種對體系能力的自信。第一個百萬需要證明模式可行，第二個百萬要證明模式可復(fù)制，可持續(xù)，可穿越周期。

未來的征途仍然漫長。高端市場從來不寬容，它對一致性的要求近乎苛刻，對體驗的要求永遠在抬升，對技術(shù)迭代的耐心卻很有限。

對于接下來的路，問界還提出了新的暢想，特別是在技術(shù)維度，或?qū)⑼苿幼陨硐颉篈I驅(qū)動汽車』演進，這更是意味著，中國汽車的技術(shù)迭代將不再只是功能疊加，而是全鏈路協(xié)同的持續(xù)進化。

以AI與5G為基座打造汽車產(chǎn)業(yè)大腦，強化研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、服務(wù)的智能協(xié)同，繼續(xù)迭代輔助駕駛與能效技術(shù)，讓座艙生態(tài)更深地融入用戶的全場景生活。路線一旦被確認，剩下的就是在時間里把它做厚。

而與此同時，在新時代的背景下，以中國市場為錨點，問界在出海故事上也在悄悄打開新的敘事空間。在問界的規(guī)劃中，其海外布局將從中東起步，選擇阿聯(lián)酋等燈塔市場，不把它當(dāng)作簡單出口，而把它當(dāng)作品牌、技術(shù)與服務(wù)的系統(tǒng)性輸出。

全球化真正考驗的是體系移植能力，同一套產(chǎn)品力能否適配不同道路，不同法規(guī)，不同能源結(jié)構(gòu)，不同用戶習(xí)慣，能否把服務(wù)與生態(tài)一并帶出去。做到這一點，才算把中國的新豪華寫進更寬廣的世界版圖。

這場跨界融合新模式用了五年才開出第一朵花。它的意義不在于某一款車的成功，而在于它給行業(yè)提供了一種新的組織答案。

未來的競爭單位不再是單一企業(yè)，而是協(xié)同系統(tǒng)。誰能把技術(shù)共創(chuàng)、價值共享、責(zé)任共擔(dān)真正寫進結(jié)構(gòu)里，誰就更可能在智能化深水區(qū)走得更遠。問界用第一個百萬輛把這句話寫進了現(xiàn)實，接下來它要用第二個百萬輛，把現(xiàn)實寫成更穩(wěn)固的方法論。

啟航門打開的那一刻，車間里并沒有多余的喧嘩。燈光依舊，節(jié)拍依舊，下一輛車繼續(xù)向前。工業(yè)的浪漫從不在掌聲里，而在重復(fù)里，在把復(fù)雜變成可靠的耐心里。問界的故事也是如此。它既是過去五年的總結(jié)，也是下一段征程的開端。沉靜，堅定，向前。