廣東車友逍遙在2026年1月18日這天給大家?guī)砹藗�(gè)猛料，比亞迪仰望U7帶著150.01度電的巨無霸電池包，CLTC續(xù)航一口氣干到了1006公里，硬是擠進(jìn)了“千公里俱樂部”。

看著這數(shù)據(jù)確實(shí)讓人心里癢癢，可轉(zhuǎn)頭一瞧整備質(zhì)量高達(dá)3.1噸，電池包就有926公斤重，這就讓人犯嘀咕了。這到底是技術(shù)突破，還是簡(jiǎn)單粗暴的“大力出奇跡”？

仰望U7這回用的是自家刀片電池，磷酸鐵鋰材質(zhì)，能量密度做到了162Wh/kg。相比之前的135.5度版本，這回只增重了23公斤，工程師確實(shí)在結(jié)構(gòu)優(yōu)化上費(fèi)了老鼻子的勁。哪怕技術(shù)再牛，背著近一噸的電池跑，就像背著一臺(tái)本田飛度在路上溜達(dá)，也是夠沉的。

隔壁蔚來ET7走的是高端路線，150度半固態(tài)電池，能量密度高達(dá)360Wh/kg，電池包才575公斤，整車控制在2.5噸以內(nèi)。兩下一比，比亞迪顯得特別“實(shí)誠(chéng)”，代價(jià)就是這身厚重的“鎧甲”甩都甩不掉。

這里頭其實(shí)有個(gè)怪圈，想要長(zhǎng)續(xù)航就得加大電池，電池一大車就重，車重了能耗自然高，能耗高了又得加電池，簡(jiǎn)直是“水多加面，面多加水”。

看看那個(gè)GMC Hummer EV就是個(gè)反面典型，背著246.8度電的大包，車重超4.5噸，結(jié)果續(xù)航才570公里，這就是典型的“力大磚飛”，最后也是啞巴吃黃連。現(xiàn)在廣汽埃安、極氪各家都在拼命沖千公里，技術(shù)路線五花八門，核心還是那個(gè)老問題：在現(xiàn)有電池體系下，增加重量比提升密度容易多了。

仰望U7電機(jī)功率超1000千瓦，那是妥妥的性能猛獸，但在高速上或者冬天，拖著3.1噸的身軀，那1006公里的續(xù)航能打幾折還真不好說。咱們老百姓過日子，真有必要背著這么沉的家當(dāng)上下班嗎？續(xù)航焦慮說到底，還是充電不方便鬧的。要是以后超充網(wǎng)絡(luò)跟加油站一樣稠，換電比喝杯茶還快，這種150度電的龐然大物，搞不好就是個(gè)技術(shù)過渡期的“美麗的誤會(huì)”。

這車確實(shí)強(qiáng)，數(shù)據(jù)也頂，但也把電動(dòng)車當(dāng)下的尷尬全擺在桌面上了。面對(duì)這么一臺(tái)3.1噸重、擁有1000公里續(xù)航的“巨無霸”，你是愿意現(xiàn)在就買單享受“堆料”的快樂，還是等著固態(tài)電池“革命”的那一天？