近期，英國羅爾斯-羅伊斯公司，這家被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”守護(hù)者的全球頂尖企業(yè)，正式敲定在中國落地建廠，更放出重磅承諾——將整條航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線遷至中國。

消息一出，外界紛紛猜測，有人說這是歐洲巨頭扛不住了，來中國找“救命稻草”；也有人猜這是布局大棋，藏著不為人知的算計(jì)...

先跟大伙兒捋清楚一個(gè)常識(shí)，羅爾斯-羅伊斯和咱們?cè)诼飞弦姷暮廊A轎車勞斯萊斯，早就各過各的了，不是一家公司。

羅爾斯-羅伊斯是1906年就成立的英國老牌企業(yè)，不搞豪車，專做航空發(fā)動(dòng)機(jī)這種高精尖的玩意兒，在全球航空界那是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧?strong>和美國的GE、雷神技術(shù)并列，號(hào)稱航發(fā)領(lǐng)域的“三巨頭”。

咱們國內(nèi)國航、東航那些寬體客機(jī)，比如波音787、空客A350，十有八九裝的都是它家的遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在中國服役的、裝著羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)的商用飛機(jī)，就超過500架。

而且它跟中國打交道也不是一天兩天了，早在上世紀(jì)60年代就給咱們送來了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，快60年的合作交情，扎根這么深，也為這次搬生產(chǎn)線打下了基礎(chǔ)。

說它扛不住了，這話有幾分實(shí)情，但絕不是走投無路來求咱們收留。

這些年羅羅的日子確實(shí)不太好過，尤其是前些年全球航空業(yè)受沖擊，飛機(jī)停飛、航線縮減，訂單量驟降，2020年上半年就虧了50多億英鎊，逼得它不得不裁員9000人，關(guān)閉好幾家本土工廠，高管還主動(dòng)降薪，才勉強(qiáng)扛過難關(guān)。

就算現(xiàn)在航空業(yè)慢慢復(fù)蘇，2025年客運(yùn)量有所回升，它的麻煩也沒徹底解決。

上半年財(cái)報(bào)顯示，毛利率比去年少了2個(gè)百分點(diǎn)，手里雖說攥著不少新訂單，但供應(yīng)鏈總掉鏈子，很多訂單沒法按時(shí)交付，資金周轉(zhuǎn)壓力一直很大。

更關(guān)鍵的是，造航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)“燒錢無底洞”。

一款新發(fā)動(dòng)機(jī)從研發(fā)到量產(chǎn)，沒有數(shù)十億英鎊砸進(jìn)去根本拿不下來，還得耗十幾年時(shí)間，中間只要一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)出問題，之前的投入就可能全部打水漂。

現(xiàn)在全球又都在推航空減排，逼著企業(yè)往可持續(xù)燃料、綠色動(dòng)力上轉(zhuǎn)型，羅羅每年在這方面的研發(fā)開支，比以前多了三成，錢袋子壓力更大。

而且在歐美本土想擴(kuò)產(chǎn)、建維修廠房，更是難上加難。

歐洲的環(huán)保審批流程繁瑣到讓人頭疼，建一個(gè)維修廠光走手續(xù)就得兩三年，還不一定能批下來。

當(dāng)?shù)厝肆Τ杀疽哺叩秒x譜，一個(gè)資深技術(shù)工人的年薪，比中國同崗位要多花兩三倍，再加上供應(yīng)鏈分散，維修周期根本沒法保證。

這么一看，來中國確實(shí)能緩解它的困境，但絕非走投無路的無奈之舉。

至于說它是來布局算計(jì)，那就更沒必要了。

企業(yè)經(jīng)營的核心目的就是盈利，羅羅選中國，說到底就是看中了這里能解決它的痛點(diǎn)，而咱們也能從合作中拿到實(shí)惠，是雙贏的事兒，不存在誰算計(jì)誰。

而且他這次不是光說不練，實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)作已經(jīng)落地了。

2025年12月，羅羅和國航各出一半錢，在北京天竺綜保區(qū)成立的北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司，已經(jīng)正式開業(yè)了。

這可是它在中國大陸的第一家合資維修廠，在全球范圍內(nèi)也才第四家，投入的真金白銀就超過20億元，規(guī)格直接拉滿，能看出它是真心想在中國扎根發(fā)展。

這家維修廠的配置，完全是全球頂尖水平。

總建筑面積有5.9萬平方米，緊挨著首都機(jī)場，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來送修，不用繞遠(yuǎn)路，節(jié)省不少運(yùn)輸成本和時(shí)間，地理位置得天獨(dú)厚。

廠房里的設(shè)備全是頂配，脈動(dòng)生產(chǎn)線整整齊齊排著，高端數(shù)控磨削設(shè)備、熒光檢測設(shè)備這些能查出發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)微故障的“神器”，都已經(jīng)調(diào)試到位，工作人員說，部分設(shè)備的調(diào)試精度在全球都能排上號(hào)。

產(chǎn)能規(guī)劃也很清晰，2026年先從遄達(dá)700型發(fā)動(dòng)機(jī)的大修做起，第一年目標(biāo)是修8臺(tái)，先磨合技術(shù)、培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，等跑到2034年滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每年能大修250臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還能給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造800到1000個(gè)高端技術(shù)崗位。

這些崗位可不是普通的流水線工作，全是需要專業(yè)技能的技術(shù)崗，門檻高，薪資也比同行業(yè)平均水平高出一截，能留住不少航空專業(yè)的人才。

對(duì)咱們老百姓來說，好處也是實(shí)實(shí)在在的。

不光是附近的人能找到好工作，不用背井離鄉(xiāng)打工，還能帶動(dòng)周邊的零部件生產(chǎn)、物流運(yùn)輸、設(shè)備維修等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)集群。

更重要的是，咱們的工程師能近距離接觸國際頂尖的航發(fā)大修技術(shù)，跟著學(xué)習(xí)人家的工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制和全生命周期管理經(jīng)驗(yàn)，這比自己閉門造車摸索快多了，對(duì)提升咱們國產(chǎn)航發(fā)的維修和制造水平，是難得的機(jī)會(huì)。

羅羅之所以鐵了心把生產(chǎn)線搬來中國，核心就是看中了咱們身上的三大優(yōu)勢(shì)，每一個(gè)都是歐美給不了的。

第一個(gè)就是龐大又穩(wěn)定的市場需求。

中國是全球航空市場復(fù)蘇最快、增長潛力最大的地方，2023年民航旅客運(yùn)輸量就突破了6.2億人次，貨運(yùn)量還逆勢(shì)增長了15%。

第二個(gè)是咱們完善到讓人羨慕的工業(yè)供應(yīng)鏈。

航發(fā)維修不是簡單拆了再裝，得有精密加工、高端材料、零部件配套一整套體系支撐。

第三個(gè)就是歐美根本比不了的營商環(huán)境和效率。

從2022年羅羅和國航簽合作協(xié)議，到2024年底廠房封頂，再到2025年7月首臺(tái)培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)場，年底正式開業(yè)，整個(gè)過程只用了3年時(shí)間。

可能還有人疑惑，羅羅既然不是走投無路，為啥非要來中國？

其實(shí)答案很簡單，它是想借助中國的市場、供應(yīng)鏈和營商環(huán)境，突破自己的發(fā)展瓶頸，鞏固在全球航發(fā)領(lǐng)域的地位。

2025年上半年，它的訂單積壓量就有188億英鎊，業(yè)績是正增長的，根本不是來求施舍的。

而咱們也能借著這次合作，拿到高端就業(yè)崗位，學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加速國產(chǎn)航發(fā)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，比如咱們的長江1000A、長江2000航發(fā)，就能借著這種合作少走很多彎路。

以前咱們中國是“世界工廠”，主要做中低端制造；現(xiàn)在早就不一樣了，咱們有足夠的能力承接航空發(fā)動(dòng)機(jī)這種高附加值的高端產(chǎn)業(yè)合作。

羅羅搬生產(chǎn)線來華，既不是來求救，也不是來算計(jì)，就是一場平等的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

它解決自己的產(chǎn)能、成本難題，咱們提升本土航空產(chǎn)業(yè)水平，各取所需，互相成就。

這種互利共贏的合作，才是全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，也能讓咱們的航空產(chǎn)業(yè)一步步從跟跑，向著并跑、領(lǐng)跑的目標(biāo)邁進(jìn)。