1月15日，全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）正式上市。

新車指導價30.98-38.48萬元起，相比現(xiàn)款，新車的價格直接低了4萬元。

自2008年引入中國市場以來，奧迪Q5系列憑借先發(fā)優(yōu)勢和多年積攢下來的口碑，長期穩(wěn)居豪華中型SUV銷量前列，說是豪華SUV界的常青樹，一點不過分。

哪怕老對手寶馬X3和奔馳GLC都搶先完成了換代，2018年上市的現(xiàn)款Q5L，在BBA“御三家”的中型SUV里，它依舊是最賣座的那一個。

那么，“八年磨一劍”的全新Q5L到底拿出了多少真本事？是趁現(xiàn)在抄底老款更香，還是直接選新一代？面對同級對手們，它的優(yōu)勢又還剩多少？

改了什么？

從外觀來看，奧迪這套全新設計語言，大概是BBA這一輪換代里最保守、但也最容易讓人接受的一套。

家族式多邊形“大嘴”格柵還在，但做了黑化處理，配上可發(fā)光的四環(huán)Logo、更大的側(cè)進氣口和更狹長的頭燈，整車看起來明顯更低趴、更運動。

車側(cè)，這一代車型用上了現(xiàn)在流行的半隱藏式門把手，輕觸內(nèi)側(cè)的微動開關就能開門。

但為了安全冗余，門把手里其實藏了機械結(jié)構(gòu)，一旦系統(tǒng)檢測到碰撞，機械開關會自動彈出來，保證外部能夠拉開救援。

車尾依舊是是“燈廠”的主場，全新OLED貫穿式尾燈和大燈一樣支持自定義點亮圖案，高配車型還配備了“quattro”字樣的投影式高位剎車燈，整體辨識度依舊非常高。

尺寸方面，全新Q5L又進一步加大。

相比現(xiàn)款，新車的軸距拉長了38mm，車長增加了72mm，近2.95米的軸距甚至非常接近“大哥”Q7的3米水平，對后排空間的改善不言而喻。

我們此前體驗時注意到，由于全系標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，全新Q5L的后排地板依舊無法避免中央的凸起，坐三個人的話，中間那位可能還是得委屈一下。

內(nèi)飾部分，全新Q5L也終于跟上了時代。

新車告別了過去那塊經(jīng)常被吐槽“突?！钡牧⑹街锌仄?，換裝了奧迪全新一代三聯(lián)屏座艙布局。

全新內(nèi)飾由11.9英寸液晶儀表、14.5英寸中控觸摸屏以及10.9英寸副駕娛樂屏構(gòu)成。

雖然單看屏幕尺寸不如某些新勢力夸張，但三屏聯(lián)動的體驗和功能完整度，已經(jīng)不比很多電動車差了。

唯一有點遺憾的是，奧迪經(jīng)典的“游艇式檔把”被換成了滑塊式電子擋桿?？萍几惺巧先チ?，但那份傳統(tǒng)豪華車的儀式感，多少打了點折扣。

動力部分，全新一代Q5L基于奧迪最新的PPC縱置平臺打造，全系搭載第五代EA888 Evo5發(fā)動機以及quattro四驅(qū)，并且還標配了48V輕混系統(tǒng)。

具體來看，新車依舊在動力上分為了低功率和高功率兩個版本。

在P3電機的加持下，低功率車型馬力來到了204匹，高配車型更是可達272匹，甚至已經(jīng)追平了老款3.0T V6 EA837發(fā)動機的輸出水平。

最重要是，這套輕混系統(tǒng)不僅提升了動力響應，同時也對油耗表現(xiàn)帶來了明顯幫助。

從官方公布的數(shù)據(jù)看，系統(tǒng)可提供最大18kW的動力輸出，在減速時還能實現(xiàn)最高25kW的能量回收，百公里綜合油耗最低來到了6.4L。

同時，這一代Q5L還在底盤暗藏了個“彩蛋”：它提供了空氣懸架的選裝，可實現(xiàn)對底盤軟硬以及高低的調(diào)節(jié)。

雖然這配置在20萬級國產(chǎn)車上已不新鮮，但在豪華品牌這個級別里，奧迪是第一個把它“下放”的車企。

當然，智能化也同樣是這一代Q5L升級的重點方向。

全新Q5L也和去年上市的A5L一樣提供了華為乾崑智駕系統(tǒng)，前包圍兩側(cè)導流槽區(qū)域集成了兩顆隱藏式激光雷達，可支持城區(qū)/高速領航輔助、自動泊車等能力。

但，這項選配在現(xiàn)階段還是“期貨”，如果你對輔助駕駛有一定追求，那么可能還得再等等。

四個配置，怎么選？

在被新勢力卷了這么多年之后，傳統(tǒng)豪華品牌的價格策略也老實多了。

全新Q5L共有4個SKU，起步價一口氣降了4萬，但配置反倒是不降反升了。

先來說入門的“150kW 智混豪華型”，指導價30.98萬元。

它標配了像是“三聯(lián)屏”內(nèi)飾、主動剎車、手機無線充、運動風格座椅等主打配置。

同時，自適應巡航、自動泊車、主動式氛圍燈、感應后備廂、全車無鑰匙進入、后排隱私玻璃等過去這個級別需要選裝的“豪華”配置均成為了標配。

動力上，它搭載了帶輕混系統(tǒng)的低功率版第五代EA888 Evo5發(fā)動機以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

最大馬力從現(xiàn)款對應的190匹提升到了204匹，百公里加速從9.1秒升級到了7.1秒，WLTC綜合油耗也從7.77L/100km降低到了6.8L/100km。

接著是指導價33.28萬元，限量1萬臺的“150kW 千萬用戶專享版”。

這個版本動力完全相同，主要是對配置進行了一定的升級。

它的輪胎規(guī)格從235/55 R19升級到了255/45 R20，同時還增加了360全景影像、數(shù)字鑰匙、遠程啟動、矩陣大燈、座椅通風/加熱/按摩、黑化運動外觀套件等配置。

如果你想要更多的舒適配置且對動力沒有更高要求，那么這個版本其實相當有“性價比”。

指導價36.28萬的“200kW 智混尊享型”則是重點對動力系統(tǒng)進行了升級。

它升級到了高功率版的動力總成，馬力從204匹升級到了272匹，百公里加速從7.1秒來到了5.8秒，不過油耗則是略微提升到了7.19L/100km。

同時，這個版本還增加了輔助變道、B&O音響、主動降噪、主駕座椅記憶、外后視鏡記憶等舒適配置。

最后是滿血的“200kW 智混旗艦型”，指導價38.48萬元。

這個版本輪胎規(guī)格從255/45 R20升級到了更運動的255/40 R21，同時增加了電動方向盤調(diào)節(jié)、13.1英寸HUD、Nappa真皮座椅、頭枕揚聲器等配置。

值得一提的是，本次Q5L主打的華為乾崑智駕在全新Q5L上全系均為選裝配置。

除了限量版的“150kW 千萬用戶專享版”之外的三款車型，均可選配“奧迪高級駕駛輔助系統(tǒng)”，可支持高速/城區(qū)NOA、遙控泊車、記憶泊車、循跡倒車等功能。

同時，這個選裝包同時還綁定了3D全景影像、透明影像、車道偏離警告等配置。

同級怎么選？

要給全新奧迪Q5L找對手，那肯定繞不開兩位老熟人——寶馬X3和奔馳GLC。

在配置上，我們選取了各自的頂配車型，看看誰的“天花板”更頂。

三款車分別為奧迪Q5L“200kW 智混尊享型”、寶馬X3“30L xDrive 尊享型 M運動曜夜套裝”、奔馳GLC“GLC 300 L 4MATIC 豪華型 5座”。

先來說尺寸，新車在再次加長了軸距后，終于追上了已換代的新X3和GLC。

不過其中軸距最長的GLC甚至還額外提供了7座布局。

在動力方面，三款車均搭載了2.0T發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)，而這次Q5L在用上新的動力總成之后，272匹的馬力是三款車里動力最猛的，這也同時體現(xiàn)在了它5.8s的百公里加速上。

底盤配置方面，奧迪Q5L和奔馳GLC均為前后多連桿的布局，而寶馬則是采用了前麥弗遜后多連桿的設計。

但，Q5L這次還額外提供了空氣懸架的選裝，在舒適性和通過性的表現(xiàn)上顯然會更勝一籌。

輔助駕駛部分，寶馬X3和奔馳GLC都提供了高速NOA的選裝。

雖然還是“期貨”，但全新Q5L在華為乾崑智駕技術的加持下，直接成了國內(nèi)豪華品牌里首款具備城區(qū)/高速NOA能力的燃油中型SUV。

綜合來看，三款車各有取向：寶馬X3依舊主打駕駛質(zhì)感，奔馳GLC主打豪華與舒適，而全新Q5L則在動力、智能化和配置“下放”上都給得非常狠。

如果你更看重綜合實力與新技術體驗，那么全新一代的奧迪Q5L無疑是這輪對比里最不“傳統(tǒng)”的那個選擇。

整體看下來，全新Q5L的升級方向其實很明確：

在電動化、智能化的大背景下，它并沒有選擇最激進的設計路線，也沒有在參數(shù)表和價格上去和新勢力正面硬剛，而是把過去被反復吐槽的智能化、內(nèi)飾設計逐一補齊，同時果斷放下身段，擊穿價格門檻。

這更像一個“保守的激進派”，不靠噱頭博眼球，而是用更均衡、更完整的綜合產(chǎn)品力，去穩(wěn)住自己的基本盤。

你要說它有多顛覆，那肯定談不上；但如果你在30萬上下想買一臺品牌、空間、動力和四驅(qū)都在線的豪華SUV，全新Q5L依舊很難被繞開。

最后也不妨問問各位，在早就不是當年BBA“御三家”斗地主的當下，大家覺得全新Q5L還能否延續(xù)往日的榮光呢？歡迎大家在評論區(qū)一起交流！