《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》國家標(biāo)準(zhǔn)開年實(shí)施，這是全球首個電動汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)通過更嚴(yán)格且系統(tǒng)的指標(biāo)設(shè)計，迫使車企作出實(shí)質(zhì)性技術(shù)升級、限制能耗水平，遏制電動汽車日益“肥胖”趨勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續(xù)11年居全球第一位。我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展，雖有政策的大力支持，但根本還在于產(chǎn)品性能的提升。比如，純電動乘用車越來越長的續(xù)航行駛里程，大大緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。

不過，工信部前不久公布的一批即將面市的新能源SUV關(guān)鍵參數(shù)顯示，雖然這些車型續(xù)航里程都很長，但部分車型的整備質(zhì)量竟然高達(dá)3噸，與輕型卡車重量不相上下。過重的車身，不僅會造成單車電耗大幅增加，與國家鼓勵發(fā)展新能源汽車的初衷相悖，不符合綠色發(fā)展理念，也會影響消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)。

盲目“堆電池”是導(dǎo)致新能源汽車車重增加的首要原因。現(xiàn)在不少車企推出的純電動車型，動輒宣稱續(xù)駛里程超800公里，甚至更長。在全固態(tài)電池技術(shù)尚未取得有效突破之前，單靠多裝電池達(dá)到高續(xù)駛里程，必然會增加車輛自重。比如，某高端電動SUV搭載的電池包能量超100kWh（千瓦時），僅電池系統(tǒng)的自重就超過600公斤，約占該車身重量的20%。況且，多裝電池還會增加車輛生產(chǎn)成本。在充換電設(shè)施越來越普及的當(dāng)下，“唯續(xù)駛論”值得商榷。

新能源汽車被賦予的“第三空間”屬性也加劇了其增重趨勢。為打造集出行與生活功能于一體的“移動生態(tài)空間”，有必要增加舒適性配置和智能科技裝備。但現(xiàn)在新能源汽車配置越來越花哨，也變相增加了車輛負(fù)擔(dān)。

車重增加帶來的負(fù)面影響是多方面的。最直接的影響體現(xiàn)在能耗上。更重的車身需要更多能量來驅(qū)動，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程往往低于理論值。同時，過重的車身還會影響車輛的操控性能和制動安全，增加懸掛系統(tǒng)和輪胎的壓力，甚至可能影響剎車距離，增加安全隱患，形成“重量循環(huán)上升”的工程難題。

面對新能源汽車日益凸顯的“體重”問題，此次實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮純電動乘用車電耗現(xiàn)狀、節(jié)能技術(shù)潛力、成本控制、特殊車型電耗表現(xiàn)等，提出了不同車重下的電耗限值，較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點(diǎn)的車型電耗差異，提出與之相適應(yīng)的指標(biāo)要求?？梢哉f，既有效兼顧了車型多元化發(fā)展需求，又加快推動新能源汽車從“以大電池?fù)Q長續(xù)航”的粗放型模式向“高能效、低能耗”精細(xì)化路線發(fā)展。

值得關(guān)注的是，新國標(biāo)也充分考慮了產(chǎn)業(yè)的承受能力，設(shè)定了“新人新辦法，老人老辦法”的過渡機(jī)制。凡是能耗不達(dá)標(biāo)的新車型，工信部將不予備案，車輛無法生產(chǎn)、銷售、上牌。對已上市的在售車型，則留有2年緩沖期，2028年1月1日之前不會因不達(dá)標(biāo)強(qiáng)制退出，車企有充足的時間來消化庫存，再通過年度改款升級技術(shù)以滿足新國標(biāo)要求。

作為交通能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵載體和新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，新能源汽車的發(fā)展質(zhì)量不僅影響產(chǎn)業(yè)競爭力，還關(guān)乎資源利用效率和環(huán)境可持續(xù)性。新國標(biāo)將倒逼企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)投入，重點(diǎn)圍繞整車輕量化設(shè)計、電驅(qū)系統(tǒng)效率提升、熱管理技術(shù)優(yōu)化等關(guān)鍵方向突破，并積極布局全固態(tài)電池等前沿技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)能效水平的躍升。未來的新能源汽車不僅會“跑得更遠(yuǎn)”，也會“用得更省”，為消費(fèi)者帶來更經(jīng)濟(jì)、更可靠的綠色出行體驗(yàn)。從這一角度來說，當(dāng)下新能源汽車確實(shí)該減肥了。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報）