真的是“沒有一點點防備”，不久前，小米品牌創(chuàng)辦人雷軍在社交平臺上宣布小米YU7限時推出7年低息的購車政策（1月16日-2月28日），這是繼特斯拉之后，又一家推出超長年限購車貸款的車企，與此同時，新購車的用戶還可享受雙零重力座椅的免費贈送。

有意思的是，就在1月初，小米汽車剛剛推出了小米YU7三年0息的購車政策，如今7年低息貸款政策的推出，無疑是進(jìn)一步的降低了購車門檻。

對于想要購車的消費者來說，多重政策的推出無疑是利好，但對于當(dāng)下正處“風(fēng)口浪尖”的小米汽車來講，難免會讓人懷疑是不是手中的訂單已經(jīng)捉襟見肘，接下來我們就從多方面來聊一聊這事兒。

為什么會推出7年低息貸款政策

對于新能源汽車市場來講，特斯拉無疑是風(fēng)向標(biāo)，從當(dāng)初的隱藏式門把手、半幅式方向盤到現(xiàn)在的漫反射式尾燈組，無一不是招致了大量國產(chǎn)新能源車企有樣學(xué)樣，同樣，在2024年，特斯拉首次推出了5年免息的購車政策，之后也是引發(fā)了小鵬、蔚來等一大幫車企的跟隨。

在今年的1月6日，受訂單量不足的影響，特斯拉又首次推出了7年低息的購車政策，意在降低消費者的購車門檻，繼而提振銷量。而作為特斯拉Model Y的直接競品車型，此次小米YU7跟隨推出同樣的購車政策也并不奇怪，畢竟誰也不能眼瞅著客戶流向競爭對手。

此外，車市的低迷也讓車企們不得不盡早做出決策，根據(jù)乘聯(lián)會的訊息，今年1月1日-11日，全國乘用車市場零售量僅為32.8萬輛，同比下滑了32%，環(huán)比去年12月份更是低出了42%，而在新能源市場，因此購置稅加收的影響，1-11日零售量僅為11.7萬輛，同比下降38%，環(huán)比下降高達(dá)67%。

面對著如此慘淡的開局，各家車企紛紛開啟搶訂單模式，此時再回看小米YU7推出的7年低息政策倒也不奇怪了，畢竟跟隨特斯拉不丟人，車子賣不出去那才是真的難受。

最后，隨著小米汽車北京三期工廠（春節(jié)后）以及武漢工廠在今年陸續(xù)投入運營，小米汽車的的產(chǎn)能將會迎來大幅的爬升，按照規(guī)劃，到2026年底，小米汽車的總年產(chǎn)能將沖擊110萬輛，不再有無車可交的苦惱，這也是小米汽車敢于“逼單”的一大原因。

小米汽車的訂單真的告急了嗎？

說這么多，小米汽車的訂單是真的告急了嗎？

從官網(wǎng)上來看，目前下定小米YU7，仍需要有28-31周的交車周期，雖然比剛上市那會兒縮短了近1/3，但放眼整個車市仍是獨一份兒，這意味著至少目前來看，仍有大量的小米YU7還未交付到用戶手中。

回想小米YU7剛上市所創(chuàng)下的一系列紀(jì)錄：3分鐘大定訂單突破20萬臺，1小時訂單量達(dá)28.9萬臺，18小時鎖單量便超過24萬臺。再翻看2025年全年的銷量榜單，小米YU7年度累計交付量僅為153673輛，換句話說，上市后18小時內(nèi)接到的訂單還有近10萬輛未能交付，算上后面陸續(xù)增加的訂單，可以肯定的說，短期內(nèi)小米YU7的未交付訂單不會快速見底。

但進(jìn)入到2025年下半年，伴隨著小米汽車的口碑以及網(wǎng)上的風(fēng)評發(fā)生了反轉(zhuǎn)，小米汽車的訂單量也確實在下滑，以小米SU7為例，2025年周均新增訂單已經(jīng)從二季度的1.2萬輛降至四季度的4-5000輛，月新增不足2萬輛。

一邊是產(chǎn)能在提升，一邊是新增訂單在下滑，短期內(nèi)來看小米汽車仍有訂單交付，但中長期來說，新增的訂單量已經(jīng)跟不上庫存消耗的速度了，這同樣也是小米汽車購車政策加碼的一大原因。

所以，對于小米YU7推出的7年低息購車政策，你是怎么看的呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！