2025年車市零售銷量出爐，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月零售量226.1萬輛（同比-14.0%），全年累計(jì)零售量2374.4萬輛（同比+3.8%）。頭部車企格局呈現(xiàn)“自主領(lǐng)跑、新能源分化”的特征，比亞迪穩(wěn)居第一，新勢力黑馬頻出，合資品牌持續(xù)承壓。
年度榜單：自主包攬前五，吉利同比大漲

從2025年1-12月零售量TOP10看，自主車企已徹底掌控市場主導(dǎo)權(quán)：
比亞迪以348.45萬輛穩(wěn)坐第一：雖同比微降6.3%，但14.7%的市場份額仍是絕對龍頭，全品類產(chǎn)品矩陣（王朝、海洋、騰勢）支撐其基盤；
吉利增速最快：全年260.56萬輛（同比+46.9%），增速領(lǐng)跑頭部車企——核心靠銀河系列（全年超120萬輛）、中國星系列的雙輪驅(qū)動，新能源業(yè)務(wù)占比突破60%；
合資品牌集體承壓：一汽大眾（-4.8%）、上汽大眾（-11.5%）同比下滑，豐田雙雄（一汽豐田+0.7%、廣汽豐田+0.3%）增速近乎停滯，傳統(tǒng)燃油車市場萎縮是主因；
自主陣營全面崛起：長安（+2.6%）、奇瑞（+1.0%）、長城（+6.5%）均實(shí)現(xiàn)正增長，自主車企合計(jì)份額已超50%。
月度榜單：特斯拉及新勢力沖量，部分車企環(huán)比回調(diào)

12月作為年末收官月，車企表現(xiàn)分化明顯：
特斯拉/新勢力“沖刺”：特斯拉中國環(huán)比+28.3%（9.38萬輛）、蔚來環(huán)比+32.2%（4.74萬輛），借年末購置稅政策到期節(jié)點(diǎn)沖量；
鴻蒙智行/小米成新能源黑馬：鴻蒙智行12月零售8.96萬輛（同比+81.1%），全年累計(jì)58.85萬輛；小米汽車12月交付5.02萬輛（同比+94.5%），首年就突破41萬輛，用戶生態(tài)+產(chǎn)品定義的模式成效顯著；
部分車企環(huán)比回調(diào)：吉利（-26.8%）、上汽通用五菱（-29.4%）受生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整影響，12月銷量環(huán)比下滑，主動降低庫存為2026年蓄力。
新能源市場：比亞迪占比超25%，新勢力增速“炸裂”

2025年新能源零售市場“頭部效應(yīng)”與“黑馬涌現(xiàn)”并存：
比亞迪一家獨(dú)大：全年新能源零售348.45萬輛，占新能源市場27.2%的份額，海獅07 EV、宋PLUS等車型持續(xù)熱銷；
吉利新能源增速81.3%：全年156.46萬輛，銀河系列貢獻(xiàn)超70%銷量，混動+純電的雙線布局成效顯著；
新勢力集體爆發(fā)：零跑（+86.3%）、小米（+200.9%）、鴻蒙智行（+32.3%）增速均突破30%，智能化、個(gè)性化產(chǎn)品精準(zhǔn)擊中年輕消費(fèi)群體。
2026趨勢：自主深化新能源，合資加速電動化
從2025年的收官數(shù)據(jù)看，2026年車市將呈現(xiàn)兩大方向。一是自主車企聚焦“高端化+全球化”，比亞迪、吉利將加大海外市場投入，同時(shí)推出高端品牌（如仰望、極氪）提升盈利；二是合資品牌將“背水一戰(zhàn)”，大眾、豐田將加速純電車型投放，依托MEB、e-TNGA架構(gòu)的新品，試圖挽回市場份額。
新勢力競爭“從規(guī)模到盈利”，鴻蒙智行、小米等新勢力將從“沖量”轉(zhuǎn)向“優(yōu)化盈利”，技術(shù)迭代與成本控制成為關(guān)鍵。
2025年的車市，是自主車企鞏固優(yōu)勢、新勢力快速崛起的一年；2026年的競爭，將更聚焦“技術(shù)、品牌、盈利”的綜合實(shí)力。