中國(guó)新能源車企，堅(jiān)持全純電戰(zhàn)略的，也就只有蔚來(lái)了。

以純電起家的零跑、小鵬，走上了“純電+增程”雙路線，小米也即將進(jìn)入增程領(lǐng)域；以增程起家的理想和問(wèn)界，走上了“增程+純電”雙路線；而以純電起步的“創(chuàng)二代”們，包括極氪、騰勢(shì)、嵐圖、埃安等，因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)的底子，則走上了“純電+插混”雙路線。

孤獨(dú)的李斌在堅(jiān)持、在豪賭——純電才是未來(lái)（蔚來(lái)）。

幸運(yùn)的是曙光已初現(xiàn)。2025年12月，蔚來(lái)ES8以22258臺(tái)的銷量斬獲了大三排SUV冠軍、大型SUV銷量冠軍、40萬(wàn)以上級(jí)銷量冠軍。而在此之前，全新ES8的交付量持續(xù)加速，第41天交付第1萬(wàn)臺(tái)、第70天交付第2萬(wàn)臺(tái)、第89天交付第3萬(wàn)臺(tái)、第100天交付第4萬(wàn)臺(tái)！這可是40萬(wàn)以上級(jí)不分能源形式的最快破4萬(wàn)車型。

市場(chǎng)趨勢(shì)：純電份額在迅速擴(kuò)大

從全國(guó)大趨勢(shì)講，單一的“純電”動(dòng)力形式，在2025年所有新能源（產(chǎn)量）中占比約62%，同比增長(zhǎng)達(dá)34%。從絕對(duì)數(shù)量而言，其增量遠(yuǎn)大于其他動(dòng)力形式：純電增量240萬(wàn)輛 vs. 插電增量63萬(wàn)輛 vs. 增程增量12萬(wàn)輛。

圖：2025國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)按動(dòng)力分布（圖表來(lái)自乘聯(lián)會(huì)）

而據(jù)去年10月中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》中的預(yù)測(cè)，到2040年，新能源車的滲透率超過(guò)85%，其中純電占比80%，換言之，純電在所有車輛中的占比大約70%！

這個(gè)預(yù)測(cè)其實(shí)相當(dāng)保守了。2025年新能源滲透率已超過(guò)50%，其中純電也已超過(guò)60%。更激進(jìn)的預(yù)測(cè)來(lái)自國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青，預(yù)測(cè)2030年新能源滲透率超過(guò)90%！

這也是李斌在2026年初的全員信中所言，“到2030年，新能源汽車在中國(guó)新車市場(chǎng)的滲透率將超過(guò)90%，其中純電在新能源中的占比將超過(guò)80%。蔚來(lái)12全棧的技術(shù)積累，和充換電基礎(chǔ)設(shè)施上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將得到越來(lái)越多用戶的認(rèn)可?！?/p>

回到ES8主打的大型SUV市場(chǎng)。凝聚蔚來(lái)十年來(lái)在純電技術(shù)的創(chuàng)新成果，純電的ES8實(shí)現(xiàn)了在其他動(dòng)力形式大型SUV不具有的空間突破。而且蔚來(lái)在全國(guó)充換電能源的持續(xù)布局，讓用戶購(gòu)買純電車型時(shí)無(wú)需擔(dān)憂補(bǔ)能。

圖：2025年6月到11月大三排SUV銷量按動(dòng)力形式分布

很難想象，純電大三排SUV已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過(guò)燃油、插混、增程。增程和燃油占比在持續(xù)減少、絕對(duì)數(shù)量也在持續(xù)減少。這就是事實(shí)。用戶們真金白銀的消費(fèi)決策就是最好的證明。

可能正如李斌所說(shuō)，“純電大三排SUV的黃金時(shí)代已經(jīng)來(lái)了”。

勝負(fù)手：ES8產(chǎn)品力與價(jià)格體系

產(chǎn)品與價(jià)格，就是質(zhì)價(jià)比，這是新能源時(shí)代衡量一輛車最基本也是最重要的指標(biāo)。全新一代ES8的質(zhì)價(jià)比很高。全新ES8從空間、配置、駕乘、安全、補(bǔ)能等多方面向“百萬(wàn)”競(jìng)品看齊。

從外觀看，長(zhǎng)寬高三維同級(jí)最大（5280x2010x1800毫米），側(cè)窗純平、貫穿式尾燈、DoubleDash晶鉆日行燈、鯊魚鼻前臉等新設(shè)計(jì)都使得全新ES8較上一代氣場(chǎng)更強(qiáng)大、更顯科技感、也更精致。

全域900伏高壓、高效三電集成、三個(gè)零重力座椅、全隱私車窗、防暈車模式、前備艙和后備艙高達(dá)777L前所未有的儲(chǔ)物能力，都給全家出行帶來(lái)極大便利，商務(wù)場(chǎng)景同樣適用。15.6吋中控屏和21.4吋天空屏，支持杜比視界、杜比全景聲，配天琴8.1.4.2沉浸聲系統(tǒng)，又是很好的娛樂(lè)搭子。

前后五連桿獨(dú)立懸架、雙腔空簧、CDC，在提升舒適性的同時(shí)保證一定的操控能力，配備4D全域舒適領(lǐng)航，特別是在顛簸路面、濕滑路面等情況下，進(jìn)一步提升平穩(wěn)性與安全性。前后雙電機(jī)總功率520千瓦，零百加速不到4秒。

智能駕駛與智慧座艙方面，全新ES8首先在硬件配置上向頂級(jí)看齊，三顆激光雷達(dá)、31個(gè)高性能感知硬件、自研神璣NX9031芯片用于智能駕駛（算力高達(dá)1000TOPS）、高通SA8295P芯片用于智慧座艙。

硬件是基礎(chǔ)，軟件是靈魂。蔚來(lái)全力研發(fā)的三套系統(tǒng)已陸續(xù)或即將上車。SkyOS天樞全域操作系統(tǒng)，從底層打通整車互聯(lián)；新一代NOMIMate3.0用于語(yǔ)音交互與控制；新一代世界模型NWM2.0從根本上重構(gòu)了蔚來(lái)的智駕能力，預(yù)計(jì)于2026年1月下旬開(kāi)始推送。

ES8有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置版本，七座行政和六座行政指導(dǎo)價(jià)40.68萬(wàn)；六座行政簽名版44.68萬(wàn)。但如果是BaaS（電池租賃）模式，指導(dǎo)價(jià)減去10.8萬(wàn)，分別為29.88萬(wàn)和33.88萬(wàn)。

這個(gè)價(jià)格和40萬(wàn)以上級(jí)的新能源大型SUV相比，就厚道太多了。問(wèn)界M8純電四驅(qū)六座版39.98萬(wàn)起；問(wèn)界M9純電四驅(qū)六座版50.98萬(wàn)起；騰勢(shì)N9（插混）38.98萬(wàn)起；極氪9X（插混）46.59萬(wàn)起。

再次聚焦，如果消費(fèi)者的購(gòu)車目標(biāo)是“豪華純電大三排SUV”，只有三個(gè)選項(xiàng)：蔚來(lái)ES8、問(wèn)界M9純電版、問(wèn)界M8純電版。從質(zhì)價(jià)比角度，顯然ES8最高。而且ES8是少有的同時(shí)提供六座和七座的車型。首選六座，但如果更青睞“露營(yíng)大床”，七座更佳。

不得不談：換電服務(wù)

有網(wǎng)友曾留言，“換電，只有0次和無(wú)數(shù)次”。沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)，就總是或不屑、或擔(dān)心、或質(zhì)疑；一旦體驗(yàn)過(guò)，就會(huì)覺(jué)得這個(gè)服務(wù)真的是爽，真的離不開(kāi)。

從下圖的數(shù)據(jù)可以看到，換電次數(shù)比充電次數(shù)多1700多萬(wàn)次，顯然換電更受歡迎。

圖：蔚來(lái)?yè)Q電/充電數(shù)據(jù)（來(lái)自官網(wǎng)）

筆者曾發(fā)文說(shuō)過(guò)，“換電曾被嚴(yán)重質(zhì)疑，現(xiàn)在卻是李斌和蔚來(lái)的核心護(hù)城河之一。其實(shí)，只要是對(duì)用戶有好處的技術(shù)或服務(wù)，就值得去嘗試和發(fā)展。對(duì)企業(yè)而言，這種嘗試也許會(huì)出錯(cuò)，但對(duì)用戶而言，是實(shí)實(shí)在在的受益。”

有了“電池租賃+換電服務(wù)”，消費(fèi)者就能以最低的成本和最快的速度獲得心儀的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；而將所有的擔(dān)心交給李斌去解決，何樂(lè)而不為？

豪華車市場(chǎng)，全新ES8成了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，對(duì)純電車而言破天荒了。踏出一條路，不容易，要在這條路上一直走下去，更不容易，那么，這個(gè)難題就交給李斌吧。

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